Océania Rail

Océania Rail
Informations générales
Création	1577
Dates clés
Forme juridique	Mustah'Saonath
Siège social	Silith
Direction
Effectif	253 000 (dont 65 000 à Silith)
Confédération marchande de tutelle	Confédération marchande des Sinaissays
Activité
Activité	Industrie ferroviaire
Produits	Solutions pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires

Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en 1577 à Silith en Crosoh'nahï.

Matériel ferroviaire interurbain

Matériel lourd

TSV - Train Super Véloce

Dans les années 1770, l'Olyk'yerh et la Crosoh'nahï souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier Katta'shahar à Silith par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques. Cela passe par la conception d'un matériel roulant innovant capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200km/h. L'ambition est alors de couvrir les quelques 1000 km de la ligne de nouvelle entre les deux capitales en moins de 4h (contre environ 10h en dirigeable, ou 26h en train classique + bateau).

Les différents constructeurs des Terres de Mandelsy sont missionnés pour concevoir ce matériel roulant et seul Océania Rail parvient à remplir le cahier des charges avec son Train Super Véloce (TSV). La première génération de ce matériel roulant, mise en service à l'occasion de l'inauguration de la ligne nouvelle Katta'shahar / Silith en 1788, atteint 300 km/h. La distance entre les deux capitales est couverte en 3h45 pour un trajet sans arrêt.

Ces rames sont déclinées en plusieurs version pour s'adapter au mieux à la fréquentation : 7, 11 ou 15 caisses sachant que la version la plus plébiscitée est la version 11 caisses (2 motrices, 9 remorques). Si la version 11 caisse fonctionne bien, l'exploitation des version 7 et 15 caisses se révèlent peu pratiques (rames trop courte et pas assez capacitaires pour les premières, et rames trop longues pour les secondes et lourdes pour les secondes). Pour les générations suivantes il est décidé d'abandonner les compositions longues (15 caisses) au profit de rames à deux niveau. Les compositions courtes auront droit à une seconde génération mais à deux niveaux.

À partir de la deuxième génération les rames à deux niveaux sont généralisés. La deuxième génération apporte des améliorations sur la motorisation repoussant la vitesses maximale commerciale. La génération 3 s'appuie sur la même architecture et apporte un reprofilage du nez, un cœur de motrice plus court ainsi que de nombreuses amélioration dans le confort intérieur des rames (fenêtres plus grandes par exemple). Les rames de deuxième et de troisième génération bénéficient aussi de doubles portes permettant des échanges très rapides en gare. Ils sont aujourd'hui utilisés en priorités sur les train omnibus de la LGV-1, lesquels réalisent un arrêt toutes les 45 minutes en moyenne sur l'ensemble des 3700 km de la ligne.

La génération 4 revoit complètement l'architecture. Conçue pour l'ouverture de la partie continentale de la LGV-1 entre Theide et Larh'çay elle se focalise sur l'amélioration des capacités d'accélération et de freinage, sur la sécurité à bord et sur le confort voyageur. Les motrices sont également plus compactes et les accès dans chaque voiture se font désormais au centre de chacune d'elles. La plus grosse contrainte de ces rames étant qu'elles n'ont des portes que sur une seule face contraignant grandement l'exploitation en gare puisqu'elles ne peuvent desservir qu'une partie des quais selon leur orientation. La génération 4-NG rétablit les portes de chaque côté mais sont d'une capacité moindre.

Liste des différentes configurations et générations de trains super véloces

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
OR-TSV-5.1	7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2)	UM3	Depuis 1788			225 places	300km/h
OR-TSV-5.2	7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2)	UM2	Depuis 1798			380	320km/h
OR-TSV-9.1	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2	Depuis 1788			400	300km/h
OR-TSV-9.2	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2	Depuis 1798			684	320km/h
OR-TSV-9.3	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2	Depuis 1803			684	320km/h
OR-TSV-9.4	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2	Depuis 1813			650	340km/h
OR-TSV-9.4-NG	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2	Depuis 1818			630	340km/h
OR-TSV-10.5	12 caisses (M1 - R1 à R10 + M2)	UM2	En conception			800	380km/h
OR-TSV-13.1	15 caisses (M1 - R1 à R13 + M2)	UM2	Depuis 1788			580	300km/h (en théorie, 275km/h dans la pratique)
OR-TSV-14.4-N	17 caisses (M1 - R1 à R7 + M3 + R8 à R14 + M2)	UM2	Depuis 1813			994	340km/h	Version train de couchette de la génération 4

Automotrices

• OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...

Locomotives

• OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ...

Wagon voyageur

• OR-V233 appelés aussi wagon voyageur Koh'rahle : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105

Matériel ferroviaire urbain

Tramway

À partir de 1605, Océania Rail commence à produire des tramway en série à destination des réseaux urbains et ruraux. C'est la naissance des rames Strague, du nom de leur inventeur Julius Nohstrague. Ces rames, si elles constituent une petite révolution au début du XVIIème siècle n'évoluerons que très peu jusqu'au milieu du XVIIIème siècle.

C'est à ce moment là, à partir de 1750, qu'Océania Rail développe une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de huit générations de matériel roulant. Ceux-ci ont très vite supplanter tous les autres constructeurs de tramway et sont dans les année 1820 présents dans pratiquement tous les grands réseaux urbains des Terres de Mandelsy.

Séries Strague

Les rames Strague ont été inventées en 1605 par Julius Nohstrague ingénieur de l'école d'ingénierie ferroviaire de Silith. Dès leur conception, elles se distinguent des autres matériels par leur alimentation électrique.

11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment TAF) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.

Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de Sinth Marhy Coprïn et la ligne rurale d'Haupt'sohl'eihle. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1685 et 1691.

Série	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Strague série 1000	M / V	M + V	1605				15km/h
Strague série 2000	M / V / MI / VI	M(I) + V(I)	1615				20km/h
Strague série 3000	M / V	M + V	1625				20km/h
Strague série 4000	M / V	M + V	1635				20km/h
Strague série 5000	M / V / MI / VI	M(I) + V(I)	1645				25km/h
Strague série 6000	M / V	M + V	1655				25km/h
Strague série 7000	MI / VI	MI + VI	1665				30km/h
Strague série 8000	M / V	M + V	1675				30km/h
Strague série 9000	M / V / MI / VI	M(I) + V(I)	1685	Haupt'sohl'eihle (7M, 7V) Silith (50MI(r), 60VI(r)) Sinth Marhy Coprïn (15M, 27V)			40km/h
Strague série 10000	M / V	M + V	1695				35km/h
Strague série 11000	M / V	M + V	1715				35km/h

M : motrice ; V : voiture ; MI : motrice à l'impériale ; VI : voiture à l'impériale ; r : rames réformées

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  Tramway Strague série 4000
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  Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
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  Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
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  Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)

Utadis Génération 1xx

La première génération de tramways modulable d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM). Ces tramways se différencient de rames Strague et de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.

Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq portes. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner de cette première génération.

En 1770, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 60 ans de service (rame construite en 1757).

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 115	1 élément 15 mètres	Oui (UM2)	1755		~ environ 150	100 passagers	45km/h
Utadis 122	2 éléments 22 mètres	Oui (UM2)	1758		~ environ 115	145 passagers	45km/h
Utadis 128	3 éléments 28 mètres	Non	1759		~ environ 400	195 passagers	45km/h

r: rames réformées

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  Utadis 115
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  Utadis 122
• 
  Utadis 128

Utadis Génération 2xx

La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 222	2 éléments 22 mètres	Oui (UM2)	1773	Theide (6(r)	52 rames	98 passagers	45 km/h
Utadis 252	5 éléments 52 mètres	Non	1773	Larh'çay (7(r))	14 rames	274 passagers	45 km/h

r: rames réformées

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  Utadis 222
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  Utadis 255

Utadis Génération 3xx

La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1790. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 1800 en à peine dix ans. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux) dans les années 1820 alors qu'elles passent le cap des 30 années de service.

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues aux grandes métropoles continentales. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 1821, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 330	3 éléments, 30 mètres	Oui (UM2)	1790	Theide (10)	520 rames	172 passagers	60 km/h
Utadis 340	4 éléments, 40.5 mètres	Oui (UM2)	1790	Theide (50) Silith (27) Punta de Mazaltàn (15)	1040 rames	210 passagers	60 km/h
Utadis 351	5 éléments, 51 mètres	Oui (UM2)	1790	Theide (12)	180 rames	252 passagers	60 km/h
Utadis 3C2 (C)	2 éléments, 20.5 mètres	Non	1791	Theide (4)	25 rames	15 tonnes	45 km/h
Utadis 3C4 (C)	4 éléments, 40.5 mètres	Non	1791	Theide (8)	32 rames	45 tonnes	45 km/h
Utadis 3C6 (C)	6 éléments, 60.5 mètres	Non	17981	Theide (5)	17 rames	60 tonnes	45 km/h

r: rames réformées

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  Utadis 330
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  Utadis 340
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  Utadis 351
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  Utadis 3C2
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  Utadis 3C4
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  Utadis 3C6

Utadis Génération 4xx

La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 1831.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 433	5 éléments, 33 mètres	Oui (UM2)	1795	Otopos (65)	65	139 passagers	70 km/h

r: rames réformées

• 
  Utadis 433

Utadis Génération 5xx

La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 545	5 éléments, 45 mètres	Oui (UM2)	1799	Punta de Mazaltàn (67)	67	231 passagers	70 km/h

r: rames réformées

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  Utadis 545

Utadis Génération 6xx

La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail TAF (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètres et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 623	2 éléments, 23 mètres	Oui (UM2)	1806	Silith (12)			70 km/h
Utadis 633	3 éléments, 33 mètres	Oui (UM2)	1806	Silith (98)			70 km/h
Utadis 693	11 éléments, 93 mètres	Non	1806	Silith (5)			70 km/h

r: rames réformées

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  Utadis 623
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  Utadis 633
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  Utadis 693

Utadis Génération 7xx

La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur Katta'bulvarh avec 90 rames de 62 mètres.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 722	2 éléments, 22 mètres	Oui (UM2)	1807
Utadis 732	3 éléments, 32 mètres	Oui (UM2)	1807	Theide (67)
Utadis 742	4 éléments, 42 mètres	Oui (UM2)	1807	Theide (113)
Utadis 752	5 éléments, 52 mètres	Oui (UM2)	1807	Valax'thine (77)
Utadis 762	6 éléments, 62 mètres	Oui (UM2)	1807	Katta'shahar (90)
Utadis 772	7 éléments, 72 mètres	Oui (UM2)	1807

r: rames réformées

Miniatures des différents modèles

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  Utadis 722
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  Utadis 732
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  Utadis 742
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  Utadis 752
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  Utadis 762
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  Utadis 772

Utadis Génération 8xx

La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.

Détails des modèles Utadis 8xx

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale
Utadis 821	3 éléments, 21 mètres	Oui (UM5)	1822
Utadis 828	3 éléments, 28 mètres	Oui (UM4)	1822
Utadis 836	5 éléments, 36 mètres	Oui (UM3)	1822	Valax'Thine (50)
Utadis 843	5 éléments, 43 mètres	Oui (UM2)	1822	Larh'çay (76)
Utadis 851	7 éléments, 51 mètres	Oui (UM2)	1822
Utadis 858	7 éléments, 58 mètres	Oui (UM2)	1822
Utadis 866	9 éléments, 66 mètres	Oui (UM2)	1822
Utadis 873	9 éléments, 73 mètres	Oui (UM2)	1822

r: rames réformées

Miniatures des différents modèles

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  Utadis 821
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  Utadis 828
• 
  Utadis 836
• 
  Utadis 843
• 
  Utadis 851
• 
  Utadis 858
• 
  Utadis 866
• 
  Utadis 873

Exemples de différentes livrées

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  Utadis 836 Livrée fractalis 1 (Réseau de Valax'thine)
• 
  Utadis 836 Livrée fractalis 2 (Réseau de Valax'thine)
• 
  Utadis 836 Livrée fractalis 3 (Réseau de Valax'thine)
• 
  Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de Valax'thine)
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  Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de Valax'thine)
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  Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de Larh'çay)

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Fonction et capacité	Illustration
Utadis 8CL	1 élément, 9 mètres	1822			Locomotive : permet d'atteler d'un à 10 "wagons" (16 avec une locomotive à chaque extrémité)

Métro

Métro léger

• OR-MLO-95 : métro léger (littéralement Métro Léger Océania version de 1795) exploité sur la ligne 11 du métro de Larh'çay

Métro à grande vitesse

Le métro à grande vitesse est un matériel roulant conçu et uniquement utilisé dans la ville de Katta'shahar en Olik'yerh. Ce matériel a la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium.

10 séries différentes ont été livrées à la ville de Katta'shahar depuis 1791. Une onzième série est en cours de conception et devrait équiper les lignes J et K du MGV respectivement à l'horizon 1830 et 1835

• OR-MGV91
• OR-MGV94
• OR-MGV95
• OR-MGV97
• OR-MGV98
• OR-MGV01
• OR-MGV15
• OR-MGV16
• OR-MGV17
• OR-MGV18

Exploitation

Détails des lignes et réseaux

Localisation	Type	Nom commercial	Depuis	Nombre de lignes exploitées	Nombre de passagers transportés (par an)	Quantité de marchandises transportées (par an)	Note
Larh'çay M11	Réseau urbain	Métro Léger de Larh'çay	1795	1	12,5 millions	-	Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribuée par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.

Galerie

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  Utadis 623 dans les rues de Silith.
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  Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
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  Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide