Silith
| Cet article est une ébauche. |
| Silith | |
|---|---|
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| Administration | |
| Pays |  Crosoh'nahï
|
| Maire | |
| Mandat | |
| Code CGETM | |
| Démographie | |
| Gentilé | silithois, silithoise |
| Population | 1 412 615 hab. (2018) |
| Densité | hab/km² |
| Population agglomération | hab. () |
| Géographie | |
| Superficie | km² |
| Type | Commune urbaine |
| Autres | |
| Surnom | Ville de l'automne éternel |
| Devise | Tuta montibus et fluviis [1][2] |
| Fondation | 314 |
| Localisation | |
| |
Silith est une ville de Crosoh'nahï, capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.
Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'Océania Rail, plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.
Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que Océania Rail, Océania News Papers ou encore Radio Océania. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).
Toponymie
Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.
Géographie
Localisation
Relief et hydrographie
Climat
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois [3].
Urbanisme
Morphologie urbaine
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président Filayhas Nohgoude).
Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans le style humsansannien au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'Acer Magnus Perseverans. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".
Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.
Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.
Quartiers
Citadelle médiévale
La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.
Centre historique
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans le style humsansannien aux XVIème et XVIIème siècles.
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La place des Tours aux abords de la citadelle -
La place des Tours aux abords de la citadelle
Quartier de l'hôpital
Quartier du Stanislas
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - Acer Perseverans Ruber ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté.
Caserne Maloh'nhay
Caserne Maloh'pihay
Projet Silith 1830
Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
- l' apaisement de tous les quartiers centraux de la ville
- la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes
- le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat
Transports
Réseau de transports urbain
En tant que capitale de la Crosoh'nahï, Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB[4]).
Le train de la Mou'hsse (TraMh)
Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'Océania Rail et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.
Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB[4]).
| Station | Communes | Correspondances et commentaires | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Rive gauche | Silith |
| ||||||
| • | Château | Silith |
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| • | Silith - Ville | Silith |
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| • | Quartier d'affaires | Silith |
| ||||||
| • | OR dépot | Silith |
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| • | Zenith | Silith |
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| • | Silith Stadium | Silith |
| ||||||
| • | Gare de Sinth Sayhçil | Sinth Sayhçil |
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| • | Sinth Sayhçil | Sinth Sayhçil | |||||||
| • | Bordh'beuhf | Sinth Sayhçil | |||||||
| ■ | Rhotondah-les-mines | Rhotondah-les-mines |
Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
- La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
- La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
- L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.
Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes. Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.
Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.
Réseau de tramway
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.
Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB[4]).
| Ligne | Terminus | Nombre de stations | Longueur | Fréquentation (JOB[4] | Commentaire |
|---|---|---|---|---|---|
| T10 | P+R du Nord / Centre des congrès | 16 | 8,4 km | 35 500 | |
| T11 | Gare de Vinuih'lith / Citadelle | 20 | 8,6 km | 55 000 | |
| T12 | Hippodrome / Rosandriers | 23 | 8,9 km | 37 500 | |
| T13 | Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès | 26 | 11,1 km | 28 000 | |
| T14 | Australith Bourg / P+R de l'Est | 14 | 8,0 km | 21 000 | |
| T15 | Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil | 21 | 8,6 km | 43 500 | |
| T16 | Manufactures / Lycée Faih'dhel | 14 | 8,0 km | 19 000 | |
| T17 | Silith Stadium / Bouhrdu'platoh | 25 | 10,6 km | 61 000 | |
| T18 | Zenith / P+R de l'Est | 19 | 6,3 km | 22 000 | |
| T19 | Lac Tarh'ith / Citadelle | 28 | 12,2 km | 48 000 |
Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station Gare de Sinth Sayhçil en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.
| Ligne | Terminus | Nombre de stations | Longueur | Fréquentation prévue (JOB[4] | Commentaire |
|---|---|---|---|---|---|
| T20 | Marth'lith P+R / Zenith | ? | ? | 20 000 | |
| T21 | Rosandriers / Rhotondah-les-mines | ? | ? | 13 000 |
Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).
Réseau de bus
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).
| Ligne | Terminus | Nombre de stations | Longueur | Fréquentation (JOB[4] | Commentaire |
|---|---|---|---|---|---|
| B30 | |||||
| B31 | |||||
| B32 | |||||
| B33 | |||||
| B34 | |||||
| B35 | |||||
| B36 | |||||
| B37 | |||||
| B38 | |||||
| B39 | |||||
| B40 | |||||
| B41 | |||||
| B42 | |||||
| B43 | |||||
| B44 | |||||
| B60 | Ligne scolaire | ||||
| B61 | Ligne scolaire | ||||
| B62 | Ligne scolaire | ||||
| B63 | Ligne scolaire | ||||
| B64 | Ligne scolaire | ||||
| B65 | Ligne scolaire | ||||
| B66 | Ligne scolaire | ||||
| B67 | Ligne scolaire | ||||
| B68 | Ligne scolaire | ||||
| B69 | Ligne scolaire | ||||
| B80 | Ligne évènementielle | ||||
| B81 | Ligne évènementielle | ||||
| B82 | Ligne évènementielle | ||||
| B83 | Ligne évènementielle | ||||
| B84 | Ligne évènementielle | ||||
| B85 | Ligne évènementielle | ||||
| B86 | Ligne évènementielle | ||||
| B87 | Ligne évènementielle | ||||
| B88 | Ligne évènementielle | ||||
| B89 | Ligne évènementielle |
Réseau cyclable express
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.
Transport ferroviaire
Gares
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.
Silith - Ville
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.
Silith - Passage
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.
Les autres de gares
Réseau inter-urbain
Réseau national
Transport aérien
Ports et connexions maritimes
Economie
Industrie ferroviaire
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise Océania Rail. De nombreuses zones industrielles jalonne la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.
Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares
Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
La cité administrative
Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.
Histoire
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.
Politique et administration
Elections municipales
Liste des Maires
| Photo | Nom Prénom | Mandat | Tendance politique |
|---|---|---|---|
| Filayhas Nohgoude | 1650 - 1675 | ||
| 1815-1821 | |||
| 1821-1827 |
Autres élections
Jumelages
Démographie
Education
Université de Silith
Sports
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les Jeux Olympiques de Silith de 1820 de 1820.
Silith stadium
D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de Theide et de Katta'shahar. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des Jeux Olympiques de Silith de 1820.
Piscine Olympique
Circuit automobile Mairhius Voah'thure
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile Mairhius Voah'thure est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.
Hippodrome
Culture et patrimoine
Monuments
Remparts
Parlement de Crosoh'nahï
Palais de la République et ses jardins
Lieux culturels
Zenith
Personnalités liées à la commune
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Filayhas Nohgoude, président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675 -
Alfred Vallamir, animateur radio et explorateur né à Silith. -
Bruno Touillon, animateur radio né à Silith. -
John M. Calauwax, historien né à Silith.
Héraldique et devise
 |
Armoiries de la ville de Silith |
Au milieu des champs de tourneselles, Se tenait la ville de l'automne éternelle.
Galerie
Notes et références
Articles connexes
Notes et inspirations
Références
- ↑ Hors RP : Devise de la ville de Sisteron
- ↑ Protégée par les montagnes et les rivières en référence à la topographie de la ville.
- ↑ Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 et 4,5 [Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))