« Océania Rail » : différence entre les versions

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{{Infobox Entreprise
| Style = Crosohnahi
| Logo = LogoOceaniaRail.png
| Nom = Océania Rail
| Création = [[1577]]
| Dates clés =
| Forme juridique = [[Economie#Mustah'Saonath | Mustah'Saonath]]
| Siège social = {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]]
| Direction =
| Effectif = 253 000 (dont 65 000 à Silith)
| Confédération = [[Confédération marchande des Sinaissays]]
| Activité = Industrie ferroviaire
| Produits = Solutions pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires 
}}
Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en [[1577]] à Silith en [[Crosoh'nahï]].
Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en [[1577]] à Silith en [[Crosoh'nahï]].


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==== TSV - Train Super Véloce ====
==== TSV - Train Super Véloce ====
Dans les années 1770, l'Olyk'yerh et la Crosoh'nahï souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier [[Katta'shahar]] à Silith par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques. Cela passe par la conception d'un matériel roulant innovant capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200km/h. L'ambition est alors de couvrir les quelques 1000 km de la ligne de nouvelle entre les deux capitales en moins de 4h (contre environ 10h en dirigeable, ou 26h en train classique + bateau).
Les différents constructeurs des Terres de Mandelsy sont missionnés pour concevoir ce matériel roulant et seul Océania Rail parvient à remplir le cahier des charges avec son Train Super Véloce (TSV). La première génération de ce matériel roulant, mise en service à l'occasion de l'inauguration de la ligne nouvelle Katta'shahar / Silith en 1788, atteint 300 km/h. La distance entre les deux capitales est couverte en 3h45 pour un trajet sans arrêt.
Ces rames sont déclinées en plusieurs version pour s'adapter au mieux à la fréquentation : 7, 11 ou 15 caisses sachant que la version la plus plébiscitée est la version 11 caisses (2 motrices, 9 remorques). Si la version 11 caisse fonctionne bien, l'exploitation des version 7 et 15 caisses se révèlent peu pratiques (rames trop courte et pas assez capacitaires pour les premières, et rames trop longues pour les secondes et lourdes pour les secondes). Pour les générations suivantes il est décidé d'abandonner les compositions longues (15 caisses) au profit de rames à deux niveau. Les compositions courtes auront droit à une seconde génération mais à deux niveaux.
À partir de la deuxième génération les rames à deux niveaux sont généralisés. La deuxième génération apporte des améliorations sur la motorisation repoussant la vitesses maximale commerciale. La génération 3 s'appuie sur la même architecture et apporte un reprofilage du nez, un cœur de motrice plus court ainsi que de nombreuses amélioration dans le confort intérieur des rames (fenêtres plus grandes par exemple). Les rames de deuxième et de troisième génération bénéficient aussi de doubles portes permettant des échanges très rapides en gare. Ils sont aujourd'hui utilisés en priorités sur les train omnibus de la [[LGV-1]], lesquels réalisent un arrêt toutes les 45 minutes en moyenne sur l'ensemble des 3700 km de la ligne.
La génération 4 revoit complètement l'architecture. Conçue pour l'ouverture de la partie continentale de la LGV-1 entre Theide et Larh'çay elle se focalise sur l'amélioration des capacités d'accélération et de freinage, sur la sécurité à bord et sur le confort voyageur. Les motrices sont également plus compactes et les accès dans chaque voiture se font désormais au centre de chacune d'elles. La plus grosse contrainte de ces rames étant qu'elles n'ont des portes que sur une seule face contraignant grandement l'exploitation en gare puisqu'elles ne peuvent desservir qu'une partie des quais selon leur orientation.
La génération 4-NG rétablit les portes de chaque côté mais sont d'une capacité moindre.
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|+ Texte de la légende
|+ Liste des différentes configurations et générations de trains super véloces
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! Nom (code + surnom) !! Composition !! Couplage !! Mise en service !! En service !! Production totale !! Capacité !! Vitesse maximale !! Illustration
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Couplage !! Mise en service !! En service !! Production totale !! Capacité !! Vitesse maximale !! Illustration
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| OR-TSV-5.1 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM3 || Depuis 1788 ||  || || 225 places || 300km/h ||  
| OR-TSV-5.1 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM3 || Depuis 1788 ||  || || 225 places || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-5.2 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM2 || ||  || || || 320km/h ||  
| OR-TSV-5.2 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM2 || Depuis 1798 ||  || || 380 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-7.1 || 9 caisses (M1 - R1 à R7 + M2) || UM2 || ||  || || || 280km/h ||  
| OR-TSV-9.1 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1788 ||  || || 400 || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-7.2 || 9 caisses (M1 - R1 à R7 + M2) || UM2 || ||  || ||  || 320km/h ||  
| OR-TSV-9.2 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1798 ||  || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-9.1 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || ||  || || || 300km/h ||  
| OR-TSV-9.3 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1803 ||  || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 3.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-9.2 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || ||  || || || 300km/h ||  
| OR-TSV-9.4 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1813 ||  || || 650 || 340km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 4.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-9.3 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || ||  || || || 310km/h ||  
| OR-TSV-9.4-NG || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1818 ||  || || 630 || 340km/h ||
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| OR-TSV-9.4 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || ||  || || || 320km/h ||  
| OR-TSV-10.5 || 12 caisses (M1 - R1 à R10 + M2) || UM2 || En conception ||  || || 800 || 380km/h ||
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| OR-TSV-9.4-NG || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 ||  || || || 350km/h || ||  
| OR-TSV-13.1 || 15 caisses (M1 - R1 à R13 + M2) || UM2 || Depuis 1788 ||  || || 580 || 300km/h (en théorie, 275km/h dans la pratique)|| [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
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| OR-TSV-11.1 || 13 caisses (M1 - R1 à R11 + M2) ||  ||  ||  || ||  || 300km/h ||
| OR-TSV-14.4-N || 17 caisses (M1 - R1 à R7 + M3 + R8 à R14 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 994 || 340km/h || Version train de couchette de la génération 4
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| OR-TSV-17.1 || 19 caisses (M1 - R1 à R15 + M2) || UM2 || Depuis 1812 || || || || 300km/h ||  
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11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment [[TAF]]) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.  
11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment [[TAF]]) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.  


Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de [[Sinth Marhy Coprïn]] et la ligne rurale d'[[Haupt'sohl'eihle]]. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1885 et 1891.  
Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de [[Sinth Marhy Coprïn]] et la ligne rurale d'[[Haupt'sohl'eihle]]. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1685 et 1691.  


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! style ="width:10%" | Série !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale  
! style ="width:10%" | Série !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:7%" | Mise en service !! style ="width:22%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale  
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| Strague série 1000 || M / V || M + V || 1605 || ||  ||  || 15km/h  
| Strague série 1000 || M / V || M + V || 1605 || ||  ||  || 15km/h  
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| Strague série 8000 || M / V|| M + V || 1675 || ||  ||  || 30km/h  
| Strague série 8000 || M / V|| M + V || 1675 || ||  ||  || 30km/h  
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| Strague série 9000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1685 || {{Appart'nhay-d}} [[Haupt'sohl'eihle]] (7M, 7V) <br> {{Crosoh'nahï-d}} [[Sinth Marhy Coprïn]] (15M, 27V) ||  ||  || 40km/h  
| Strague série 9000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1685 || {{Appart'nhay-d}} [[Haupt'sohl'eihle]] (7M, 7V) <br> {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]] (50MI(r), 60VI(r)) <br> {{Crosoh'nahï-d}} [[Sinth Marhy Coprïn]] (15M, 27V) ||  ||  || 40km/h  
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| Strague série 10000 || M / V || M + V || 1695 || ||  ||  || 35km/h  
| Strague série 10000 || M / V || M + V || 1695 || ||  ||  || 35km/h  
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Fichier:OR Strague 4001.png|Tramway Strague série 4000 (motrice uniquement)
Fichier:OR Strague 4003.png|Tramway Strague série 4000
Fichier:OR Strague 4002.png|Tramway Strague série 4000 (voiture + motrice)
Fichier:OR Strague 9001.png|Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
Fichier:OR Strague 9002.png|Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
Fichier:OR Strague 9003.png|Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)


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==== Génération 2xx ====
==== Utadis Génération 2xx ====
La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.
La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.


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==== Génération 3xx ====
==== Utadis Génération 3xx ====
La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.
La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.


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==== Génération 4xx ====
==== Utadis Génération 4xx ====
La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.
La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.


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! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
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| Utadis 433 || 5 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1795 ||  {{Olik'Yerh-d}} Otopos (65) || 65 || 139 passagers || 70 km/h
| Utadis 433 || 5 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1795 ||  {{Olik'Yerh-d}} [[Otopos]] (65) || 65 || 139 passagers || 70 km/h
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''r: rames réformées''
''r: rames réformées''
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==== Génération 5xx ====
==== Utadis Génération 5xx ====
La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.
La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.


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| Utadis 545 || 5 éléments, 45 mètres || Oui (UM2) || 1799 || {{Duhnveh'nahï-d}} Punta de Mazaltàn (67) || 67 || 231 passagers || 70 km/h  
| Utadis 545 || 5 éléments, 45 mètres || Oui (UM2) || 1799 || {{Duhnveh'nahï-d}} [[Punta de Mazaltàn]] (67) || 67 || 231 passagers || 70 km/h  
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''r: rames réformées''
''r: rames réformées''
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==== Génération 6xx ====
==== Utadis Génération 6xx ====
La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail [[TAF]] (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètre et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.  
La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail [[TAF]] (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètres et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.  


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==== Génération 7xx ====
==== Utadis Génération 7xx ====
La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur [[Katta'bulvarh]] avec 90 rames de 66 mètres.
La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur [[Katta'bulvarh]] avec 90 rames de 62 mètres.


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==== Génération 8xx ====
==== Utadis Génération 8xx ====
La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.
La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.


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|+ Détails des modèles Utadis
|+ Détails des modèles Utadis 8xx
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! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
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| Utadis 828 || 3 éléments, 28 mètres || Oui (UM4) || 1822 || || || || ||
| Utadis 828 || 3 éléments, 28 mètres || Oui (UM4) || 1822 || || || || ||
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| Utadis 836 || 7 éléments, 36 mètres || Oui (UM3) || 1822 || {{Valax'Thine}} (50) || || || ||
| Utadis 836 || 5 éléments, 36 mètres || Oui (UM3) || 1822 || {{Valax'Thine}} (50) || || || ||
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| Utadis 843 || 9 éléments, 43 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
| Utadis 843 || 5 éléments, 43 mètres || Oui (UM2) || 1822 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (76) || || || ||
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| Utadis 851 || 11 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
| Utadis 851 || 7 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
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| Utadis 858 || 13 éléments, 58 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
| Utadis 858 || 7 éléments, 58 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
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| Utadis 866 || 13 éléments, 66 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
| Utadis 866 || 9 éléments, 66 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
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| Utadis 873 || 13 éléments, 73 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
| Utadis 873 || 9 éléments, 73 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
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''r: rames réformées''
''r: rames réformées''
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Fichier:Utadis 836  fractale-4.png|Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836  fractale-4.png|Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836  fractale-5.png|Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836  fractale-5.png|Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 843 Larhçay.png|Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de [[Larh'çay]])
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Ligne 368 : Ligne 395 :
! Localisation !! Type !! Nom commercial !! Depuis !! Nombre de lignes exploitées !! Nombre de passagers transportés (par an) !! Quantité de marchandises transportées (par an) !! Note
! Localisation !! Type !! Nom commercial !! Depuis !! Nombre de lignes exploitées !! Nombre de passagers transportés (par an) !! Quantité de marchandises transportées (par an) !! Note
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| Larh'çay M11  || Réseau urbain || Métro Léger de Larh'çay || 1795 || 1 || 12,5 millions || - || Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribué par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.
| Larh'çay M11  || Réseau urbain || Métro Léger de Larh'çay || 1795 || 1 || 12,5 millions || - || Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribuée par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.
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== Galerie ==
<gallery mode="packed" heights="200px">
Utadis 623 IRL.png|Utadis 623 dans les rues de Silith.
Utadis 836 fractale IRL.png|Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
Or-TSV-Gen 4 IRL.png| Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide
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== Notes et références ==
== Notes et références ==

Dernière version du 10 juillet 2026 à 07:19

Océania Rail
Informations générales
Création 1577
Dates clés
Forme juridique Mustah'Saonath
Siège social Silith
Direction
Effectif 253 000 (dont 65 000 à Silith)
Confédération marchande de tutelle Confédération marchande des Sinaissays
Activité
Activité Industrie ferroviaire
Produits Solutions pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires

Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en 1577 à Silith en Crosoh'nahï.

Historique

Matériel ferroviaire interurbain

Matériel léger

Matériel lourd

TSV - Train Super Véloce

Dans les années 1770, l'Olyk'yerh et la Crosoh'nahï souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier Katta'shahar à Silith par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques. Cela passe par la conception d'un matériel roulant innovant capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200km/h. L'ambition est alors de couvrir les quelques 1000 km de la ligne de nouvelle entre les deux capitales en moins de 4h (contre environ 10h en dirigeable, ou 26h en train classique + bateau).

Les différents constructeurs des Terres de Mandelsy sont missionnés pour concevoir ce matériel roulant et seul Océania Rail parvient à remplir le cahier des charges avec son Train Super Véloce (TSV). La première génération de ce matériel roulant, mise en service à l'occasion de l'inauguration de la ligne nouvelle Katta'shahar / Silith en 1788, atteint 300 km/h. La distance entre les deux capitales est couverte en 3h45 pour un trajet sans arrêt.

Ces rames sont déclinées en plusieurs version pour s'adapter au mieux à la fréquentation : 7, 11 ou 15 caisses sachant que la version la plus plébiscitée est la version 11 caisses (2 motrices, 9 remorques). Si la version 11 caisse fonctionne bien, l'exploitation des version 7 et 15 caisses se révèlent peu pratiques (rames trop courte et pas assez capacitaires pour les premières, et rames trop longues pour les secondes et lourdes pour les secondes). Pour les générations suivantes il est décidé d'abandonner les compositions longues (15 caisses) au profit de rames à deux niveau. Les compositions courtes auront droit à une seconde génération mais à deux niveaux.

À partir de la deuxième génération les rames à deux niveaux sont généralisés. La deuxième génération apporte des améliorations sur la motorisation repoussant la vitesses maximale commerciale. La génération 3 s'appuie sur la même architecture et apporte un reprofilage du nez, un cœur de motrice plus court ainsi que de nombreuses amélioration dans le confort intérieur des rames (fenêtres plus grandes par exemple). Les rames de deuxième et de troisième génération bénéficient aussi de doubles portes permettant des échanges très rapides en gare. Ils sont aujourd'hui utilisés en priorités sur les train omnibus de la LGV-1, lesquels réalisent un arrêt toutes les 45 minutes en moyenne sur l'ensemble des 3700 km de la ligne.

La génération 4 revoit complètement l'architecture. Conçue pour l'ouverture de la partie continentale de la LGV-1 entre Theide et Larh'çay elle se focalise sur l'amélioration des capacités d'accélération et de freinage, sur la sécurité à bord et sur le confort voyageur. Les motrices sont également plus compactes et les accès dans chaque voiture se font désormais au centre de chacune d'elles. La plus grosse contrainte de ces rames étant qu'elles n'ont des portes que sur une seule face contraignant grandement l'exploitation en gare puisqu'elles ne peuvent desservir qu'une partie des quais selon leur orientation. La génération 4-NG rétablit les portes de chaque côté mais sont d'une capacité moindre.

Liste des différentes configurations et générations de trains super véloces
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service Production totale Capacité Vitesse maximale Illustration
OR-TSV-5.1 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) UM3 Depuis 1788 225 places 300km/h
OR-TSV-5.2 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) UM2 Depuis 1798 380 320km/h
OR-TSV-9.1 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) UM2 Depuis 1788 400 300km/h
OR-TSV-9.2 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) UM2 Depuis 1798 684 320km/h
OR-TSV-9.3 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) UM2 Depuis 1803 684 320km/h
OR-TSV-9.4 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) UM2 Depuis 1813 650 340km/h
OR-TSV-9.4-NG 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) UM2 Depuis 1818 630 340km/h
OR-TSV-10.5 12 caisses (M1 - R1 à R10 + M2) UM2 En conception 800 380km/h
OR-TSV-13.1 15 caisses (M1 - R1 à R13 + M2) UM2 Depuis 1788 580 300km/h (en théorie, 275km/h dans la pratique)
OR-TSV-14.4-N 17 caisses (M1 - R1 à R7 + M3 + R8 à R14 + M2) UM2 Depuis 1813 994 340km/h Version train de couchette de la génération 4

Automotrices

  • OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...

Locomotives

  • OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ...

Wagon voyageur

  • OR-V233 appelés aussi wagon voyageur Koh'rahle : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105

Wagon de marchandise

Matériel ferroviaire urbain

Tramway

À partir de 1605, Océania Rail commence à produire des tramway en série à destination des réseaux urbains et ruraux. C'est la naissance des rames Strague, du nom de leur inventeur Julius Nohstrague. Ces rames, si elles constituent une petite révolution au début du XVIIème siècle n'évoluerons que très peu jusqu'au milieu du XVIIIème siècle.

C'est à ce moment là, à partir de 1750, qu'Océania Rail développe une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de huit générations de matériel roulant. Ceux-ci ont très vite supplanter tous les autres constructeurs de tramway et sont dans les année 1820 présents dans pratiquement tous les grands réseaux urbains des Terres de Mandelsy.

Séries Strague

Les rames Strague ont été inventées en 1605 par Julius Nohstrague ingénieur de l'école d'ingénierie ferroviaire de Silith. Dès leur conception, elles se distinguent des autres matériels par leur alimentation électrique.

11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment TAF) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.

Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de Sinth Marhy Coprïn et la ligne rurale d'Haupt'sohl'eihle. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1685 et 1691.

Série Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Strague série 1000 M / V M + V 1605 15km/h
Strague série 2000 M / V / MI / VI M(I) + V(I) 1615 20km/h
Strague série 3000 M / V M + V 1625 20km/h
Strague série 4000 M / V M + V 1635 20km/h
Strague série 5000 M / V / MI / VI M(I) + V(I) 1645 25km/h
Strague série 6000 M / V M + V 1655 25km/h
Strague série 7000 MI / VI MI + VI 1665 30km/h
Strague série 8000 M / V M + V 1675 30km/h
Strague série 9000 M / V / MI / VI M(I) + V(I) 1685 Haupt'sohl'eihle (7M, 7V)
Silith (50MI(r), 60VI(r))
Sinth Marhy Coprïn (15M, 27V)		 40km/h
Strague série 10000 M / V M + V 1695 35km/h
Strague série 11000 M / V M + V 1715 35km/h

M : motrice ; V : voiture ; MI : motrice à l'impériale ; VI : voiture à l'impériale ; r : rames réformées

  • Tramway Strague série 4000
    Tramway Strague série 4000
  • Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
    Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
  • Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
    Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
  • Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)
    Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)

Utadis Génération 1xx

La première génération de tramways modulable d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM[1]). Ces tramways se différencient de rames Strague et de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.

Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq portes. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner de cette première génération.

En 1770, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 60 ans de service (rame construite en 1757).

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.

Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 115 1 élément
15 mètres		 Oui
(UM2)		 1755 ~ environ 150 100 passagers 45km/h
Utadis 122 2 éléments
22 mètres		 Oui
(UM2)		 1758 ~ environ 115 145 passagers 45km/h
Utadis 128 3 éléments
28 mètres		 Non 1759 ~ environ 400 195 passagers 45km/h

r: rames réformées

  • Utadis 115
    Utadis 115
  • Utadis 122
    Utadis 122
  • Utadis 128
    Utadis 128

Utadis Génération 2xx

La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.


Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 222 2 éléments
22 mètres		 Oui
(UM2)		 1773 Theide (6(r) 52 rames 98 passagers 45 km/h
Utadis 252 5 éléments
52 mètres		 Non 1773 Larh'çay (7(r)) 14 rames 274 passagers 45 km/h

r: rames réformées

  • Utadis 222
    Utadis 222
  • Utadis 255
    Utadis 255

Utadis Génération 3xx

La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1790. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 1800 en à peine dix ans. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux) dans les années 1820 alors qu'elles passent le cap des 30 années de service.

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues aux grandes métropoles continentales. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 1821, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

Détails des modèles Utadis
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 330 3 éléments, 30 mètres Oui (UM2) 1790 Theide (10) 520 rames 172 passagers 60 km/h
Utadis 340 4 éléments, 40.5 mètres Oui (UM2) 1790 Theide (50)
Silith (27)
Punta de Mazaltàn (15)		 1040 rames 210 passagers 60 km/h
Utadis 351 5 éléments, 51 mètres Oui (UM2) 1790 Theide (12) 180 rames 252 passagers 60 km/h
Utadis 3C2 (C) 2 éléments, 20.5 mètres Non 1791 Theide (4) 25 rames 15 tonnes 45 km/h
Utadis 3C4 (C) 4 éléments, 40.5 mètres Non 1791 Theide (8) 32 rames 45 tonnes 45 km/h
Utadis 3C6 (C) 6 éléments, 60.5 mètres Non 17981 Theide (5) 17 rames 60 tonnes 45 km/h

r: rames réformées

  • Utadis 330
    Utadis 330
  • Utadis 340
    Utadis 340
  • Utadis 351
    Utadis 351
  • Utadis 3C2
    Utadis 3C2
  • Utadis 3C4
    Utadis 3C4
  • Utadis 3C6
    Utadis 3C6

Utadis Génération 4xx

La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 1831.

Détails des modèles Utadis
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 433 5 éléments, 33 mètres Oui (UM2) 1795 Otopos (65) 65 139 passagers 70 km/h

r: rames réformées

  • Utadis 433
    Utadis 433

Utadis Génération 5xx

La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.

Détails des modèles Utadis
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 545 5 éléments, 45 mètres Oui (UM2) 1799 Punta de Mazaltàn (67) 67 231 passagers 70 km/h

r: rames réformées

  • Utadis 545
    Utadis 545

Utadis Génération 6xx

La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail TAF (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètres et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.

Détails des modèles Utadis
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 623 2 éléments, 23 mètres Oui (UM2) 1806 Silith (12) 70 km/h
Utadis 633 3 éléments, 33 mètres Oui (UM2) 1806 Silith (98) 70 km/h
Utadis 693 11 éléments, 93 mètres Non 1806 Silith (5) 70 km/h

r: rames réformées

  • Utadis 623
    Utadis 623
  • Utadis 633
    Utadis 633
  • Utadis 693
    Utadis 693

Utadis Génération 7xx

La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur Katta'bulvarh avec 90 rames de 62 mètres.

Détails des modèles Utadis
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 722 2 éléments, 22 mètres Oui (UM2) 1807
Utadis 732 3 éléments, 32 mètres Oui (UM2) 1807 Theide (67)
Utadis 742 4 éléments, 42 mètres Oui (UM2) 1807 Theide (113)
Utadis 752 5 éléments, 52 mètres Oui (UM2) 1807 Valax'thine (77)
Utadis 762 6 éléments, 62 mètres Oui (UM2) 1807 Katta'shahar (90)
Utadis 772 7 éléments, 72 mètres Oui (UM2) 1807

r: rames réformées

Miniatures des différents modèles

  • Utadis 722
    Utadis 722
  • Utadis 732
    Utadis 732
  • Utadis 742
    Utadis 742
  • Utadis 752
    Utadis 752
  • Utadis 762
    Utadis 762
  • Utadis 772
    Utadis 772

Utadis Génération 8xx

La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.

Détails des modèles Utadis 8xx
Nom (code + surnom) Composition Couplage Mise en service En service / réformées Production totale Capacité Vitesse maximale
Utadis 821 3 éléments, 21 mètres Oui (UM5) 1822
Utadis 828 3 éléments, 28 mètres Oui (UM4) 1822
Utadis 836 5 éléments, 36 mètres Oui (UM3) 1822 Valax'Thine (50)
Utadis 843 5 éléments, 43 mètres Oui (UM2) 1822 Larh'çay (76)
Utadis 851 7 éléments, 51 mètres Oui (UM2) 1822
Utadis 858 7 éléments, 58 mètres Oui (UM2) 1822
Utadis 866 9 éléments, 66 mètres Oui (UM2) 1822
Utadis 873 9 éléments, 73 mètres Oui (UM2) 1822

r: rames réformées

Miniatures des différents modèles

  • Utadis 821
    Utadis 821
  • Utadis 828
    Utadis 828
  • Utadis 836
    Utadis 836
  • Utadis 843
    Utadis 843
  • Utadis 851
    Utadis 851
  • Utadis 858
    Utadis 858
  • Utadis 866
    Utadis 866
  • Utadis 873
    Utadis 873

Exemples de différentes livrées

  • Utadis 836 Livrée fractalis 1 (Réseau de Valax'thine)
    Utadis 836 Livrée fractalis 1 (Réseau de Valax'thine)
  • Utadis 836 Livrée fractalis 2 (Réseau de Valax'thine)
    Utadis 836 Livrée fractalis 2 (Réseau de Valax'thine)
  • Utadis 836 Livrée fractalis 3 (Réseau de Valax'thine)
    Utadis 836 Livrée fractalis 3 (Réseau de Valax'thine)
  • Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de Valax'thine)
    Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de Valax'thine)
  • Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de Valax'thine)
    Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de Valax'thine)
  • Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de Larh'çay)
    Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de Larh'çay)
Détails des modèles Utadis
Nom (code + surnom) Composition Mise en service En service / réformées Production totale Fonction et capacité Illustration
Utadis 8CL 1 élément, 9 mètres 1822 Locomotive : permet d'atteler d'un à 10 "wagons" (16 avec une locomotive à chaque extrémité)

Métro

Métro léger

  • OR-MLO-95 : métro léger (littéralement Métro Léger Océania version de 1795) exploité sur la ligne 11 du métro de Larh'çay

Métro à grande vitesse

Le métro à grande vitesse est un matériel roulant conçu et uniquement utilisé dans la ville de Katta'shahar en Olik'yerh. Ce matériel a la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium.

10 séries différentes ont été livrées à la ville de Katta'shahar depuis 1791. Une onzième série est en cours de conception et devrait équiper les lignes J et K du MGV respectivement à l'horizon 1830 et 1835

  • OR-MGV91
  • OR-MGV94
  • OR-MGV95
  • OR-MGV97
  • OR-MGV98
  • OR-MGV01
  • OR-MGV15
  • OR-MGV16
  • OR-MGV17
  • OR-MGV18

Conception d'infrastructures

Exploitation

Détails des lignes et réseaux
Localisation Type Nom commercial Depuis Nombre de lignes exploitées Nombre de passagers transportés (par an) Quantité de marchandises transportées (par an) Note
Larh'çay M11 Réseau urbain Métro Léger de Larh'çay 1795 1 12,5 millions - Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribuée par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.

Galerie

  • Utadis 623 dans les rues de Silith.
    Utadis 623 dans les rues de Silith.
  • Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
    Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
  • Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide
    Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide

Notes et références

Articles connexes

Notes

Références

  1. ↑ De là vient le surnom des rames "Tom-Tom" pour les Utadis 128 couplés.
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