Océania Rail
Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en 1777 à Silith en Crosoh'nahï.
Historique
Matériel ferroviaire interurbain
Matériel léger
Matériel lourd
TSV - Train Super Véloce
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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OR-TSV-5.1 | 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) | UM3 | Depuis 1788 | 225 places | 300km/h | |||
OR-TSV-5.2 | 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) | UM2 | 320km/h | |||||
OR-TSV-7.1 | 9 caisses (M1 - R1 à R7 + M2) | UM2 | 280km/h | |||||
OR-TSV-7.2 | 9 caisses (M1 - R1 à R7 + M2) | UM2 | 320km/h | |||||
OR-TSV-9.1 | 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) | UM2 | 300km/h | |||||
OR-TSV-9.2 | 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) | UM2 | 300km/h | |||||
OR-TSV-9.3 | 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) | UM2 | 310km/h | |||||
OR-TSV-9.4 | 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) | UM2 | 320km/h | |||||
OR-TSV-9.4-NG | 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) | UM2 | 350km/h | |||||
OR-TSV-11.1 | 13 caisses (M1 - R1 à R11 + M2) | 300km/h | ||||||
OR-TSV-17.1 | 19 caisses (M1 - R1 à R15 + M2) | UM2 | Depuis 1812 | 300km/h |
Automotrices
- OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...
Locomotives
- OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ... en Sylvania de 1787 à 1811
Wagon voyageur
- OR-V233 appelés aussi wagon voyageur Koh'rahle : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105
Wagon de marchandise
Matériel ferroviaire urbain
Tramway
Océania Rail développe dès 1977 une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de sept générations de matériel roulant. Ceux-ci sont présents dans les réseaux urbains des cinq continent et en particulier en Océania et en Aurinéa.
Génération 1xx
La première génération de tramways d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM[1]). Ces tramways se différencient de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.
Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq porte. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner rapidement de cette première génération.
En 1785, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 35 ans de service (rame construite en 1782). La durée de vie de ces rames n'ayant pas pu être prolongée à cause de graves problème apparaissant sur leur structure généralement au bout d'une trentaine d'années de service.
Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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Utadis 115 | 1 élément 15 mètres |
Oui (UM2) |
1777 | ~ environ 150 | 100 passagers | 45km/h | ||
Utadis 122 | 2 éléments 22 mètres |
Oui (UM2) |
1778 | ~ environ 115 | 145 passagers | 45km/h | ||
Utadis 128 | 3 éléments 28 mètres |
Non | 1779 | ~ environ 400 | 195 passagers | 45km/h |
r: rames réformées
Génération 2xx
La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1788 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.
Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.
La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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Utadis 222 | 2 éléments 22 mètres |
Oui (UM2) |
1988 | Theide (6(r) | 52 rames | 98 passagers | 45 km/h | |
Utadis 252 | 5 éléments 52 mètres |
Non | 1988 | Larh'çay (7(r)) | 14 rames | 274 passagers | 45 km/h |
r: rames réformées
Génération 3xx
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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r: rames réformées
Génération 4xx
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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r: rames réformées
Génération 5xx
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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r: rames réformées
Génération 6xx
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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r: rames réformées
Génération 7xx
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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r: rames réformées
Génération 8xx
Nom (code + surnom) | Composition | Couplage | Mise en service | En service / réformées | Production totale | Capacité | Vitesse maximale | Illustration |
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r: rames réformées
Notes et références
Articles connexes
Notes
Références
- ↑ De là vient le surnom des rames "Tom-Tom" pour les Utadis 128 couplés.