Océania Rail

Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en 1577 à Silith en Crosoh'nahï.

Matériel ferroviaire interurbain

Matériel lourd

TSV - Train Super Véloce

Texte de la légende

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
OR-TSV-5.1	7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2)	UM3	Depuis 1788			225 places	300km/h
OR-TSV-5.2	7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2)	UM2					320km/h
OR-TSV-7.1	9 caisses (M1 - R1 à R7 + M2)	UM2					280km/h
OR-TSV-7.2	9 caisses (M1 - R1 à R7 + M2)	UM2					320km/h
OR-TSV-9.1	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2					300km/h
OR-TSV-9.2	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2					300km/h
OR-TSV-9.3	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2					310km/h
OR-TSV-9.4	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2					320km/h
OR-TSV-9.4-NG	11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2)	UM2				350km/h
OR-TSV-11.1	13 caisses (M1 - R1 à R11 + M2)						300km/h
OR-TSV-17.1	19 caisses (M1 - R1 à R15 + M2)	UM2	Depuis 1812				300km/h

Automotrices

• OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...

Locomotives

• OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ...

Wagon voyageur

• OR-V233 appelés aussi wagon voyageur Koh'rahle : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105

Matériel ferroviaire urbain

Tramway

Océania Rail développe à partir de 1777 une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de sept générations de matériel roulant. Ceux-ci sont présents dans les réseaux urbains des cinq continent et en particulier en Océania et en Aurinéa.

Génération 1xx

La première génération de tramways d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM). Ces tramways se différencient de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.

Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq porte. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner rapidement de cette première génération.

En 1785, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 35 ans de service (rame construite en 1782). La durée de vie de ces rames n'ayant pas pu être prolongée à cause de graves problème apparaissant sur leur structure généralement au bout d'une trentaine d'années de service.

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 115	1 élément 15 mètres	Oui (UM2)	1777		~ environ 150	100 passagers	45km/h
Utadis 122	2 éléments 22 mètres	Oui (UM2)	1778		~ environ 115	145 passagers	45km/h
Utadis 128	3 éléments 28 mètres	Non	1779		~ environ 400	195 passagers	45km/h

r: rames réformées

Génération 2xx

La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1788 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 222	2 éléments 22 mètres	Oui (UM2)	1788	Theide (6(r)	52 rames	98 passagers	45 km/h
Utadis 252	5 éléments 52 mètres	Non	1788	Larh'çay (7(r))	14 rames	274 passagers	45 km/h

r: rames réformées

Génération 3xx

La troisième génération d'Utadis apparaît en 1797 soit près de 10 ans après la deuxième et 20 ans après la première. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail se doit de concevoir un matériel très qualitatif. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards internationaux. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1797. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 1800. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux).

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues sur le marché mandelsien. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 1821, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 330	3 éléments, 30 mètres	Oui (UM2)	1797	DrapeauMandelsy.jpgTheide (10)	520 rames	172 passagers	60 km/h	Utadis 330.png
Utadis 340	4 éléments, 40.5 mètres	Oui (UM2)	1797	Theide (50), Silith (27), Punta de Mazaltàn (15)	1040 rames	210 passagers	60 km/h	Utadis 340.png
Utadis 351	5 éléments, 51 mètres	Oui (UM2)	1797	Theide (12)	180 rames	252 passagers	60 km/h	Utadis 351.png
Utadis 3C2 (C)	2 éléments, 20.5 mètres	Non	1798	Theide (4)	25 rames	15 tonnes	45 km/h	Utadis 3C2.png
Utadis 3C4 (C)	4 éléments, 40.5 mètres	Non	1798	Theide (8)	32 rames	45 tonnes	45 km/h	Utadis 3C4.png
Utadis 3C6 (C)	6 éléments, 60.5 mètres	Non	1798	Theide (5)	17 rames	60 tonnes	45 km/h	Utadis 3C6.png

r: rames réformées

Génération 4xx

La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 2031.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 433	5 éléments, 33 mètres	Oui (UM2)	1801	Otopos (65)	65	139 passagers	70 km/h	Utadis 433.png

r: rames réformées

Génération 5xx

La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour la ligne de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits de la ligne duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 545	5 éléments, 45 mètres	Oui (UM2)	1804	Punta de Mazaltàn (67), DrapeauMandelsy.jpg Silith (1)	68	231 passagers	70 km/h	Utadis 545.png

r: rames réformées

Génération 6xx

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 623	3 éléments, 23 mètres	Oui (UM2)	1809	DrapeauMandelsy.jpg Silith (12)
Utadis 634	5 éléments, 34 mètres	Oui (UM2)	1809	DrapeauMandelsy.jpg Silith (98)
Utadis 690	15 éléments, 90 mètres	Non	1809	DrapeauMandelsy.jpg Silith (5)

r: rames réformées

Génération 7xx

La septième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1810. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur).

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 723	3 éléments, 23 mètres	Oui (UM2)	1814	Empirecarnackiendrapeau.png Carnack (10) [5]
Utadis 734	5 éléments, 34 mètres	Oui (UM2)	1814	Empirecarnackiendrapeau.png Carnack (10), DrapeauMandelsy.jpg Theide (67)
Utadis 745	7 éléments, 45 mètres	Oui (UM2)	1814	Empirecarnackiendrapeau.png Carnack (10), DrapeauMandelsy.jpg Theide (113)
Utadis 756	9 éléments, 56 mètres	Oui (UM2)	1814	Empirecarnackiendrapeau.png Carnack (20), DrapeauMandelsy.jpg Valax'thine (77)
Utadis 766	11 éléments, 66 mètres	Oui (UM2)	1814	Empirecarnackiendrapeau.png Carnack (20), Katta'shahar (90)
Utadis 777	13 éléments, 77 mètres	Oui (UM2)	1814
Utadis 790	15 éléments, 90 mètres	Non	1814

r: rames réformées

Génération 8xx

La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Couplage	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Capacité	Vitesse maximale	Illustration
Utadis 825	3 éléments, 25 mètres	Oui (UM5)	1822
Utadis 835	5 éléments, 34 mètres	Oui (UM4)	1822
Utadis 845	7 éléments, 45 mètres	Oui (UM3)	1822
Utadis 855	9 éléments, 55 mètres	Oui (UM2)	1822
Utadis 865	11 éléments, 65 mètres	Oui (UM2)	1822
Utadis 875	13 éléments, 75 mètres	Oui (UM2)	1822

r: rames réformées

Détails des modèles Utadis

Nom (code + surnom)	Composition	Mise en service	En service / réformées	Production totale	Fonction et capacité	Illustration
Utadis 8CL	1 élément, 9 mètres	1822			Locomotive : permet d'atteler d'un à 10 "wagons" (16 avec une locomotive à chaque extrémité)

Métro

Métro léger

• OR-MLO-95 : métro léger (littéralement Métro Léger Océania version de 1795) exploité sur la ligne 11 du métro de Larh'çay

Métro à grande vitesse

Le métro à grande vitesse est un matériel roulant conçu et uniquement utilisé dans la ville de Katta'shahar en Olik'yerh. Ce matériel a la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium.

10 séries différentes ont été livrées à la ville de Katta'shahar depuis 1791. Une onzième série est en cours de conception et devrait équiper les lignes J et K du MGV respectivement à l'horizon 1830 et 1835

• OR-MGV91
• OR-MGV94
• OR-MGV95
• OR-MGV97
• OR-MGV98
• OR-MGV01
• OR-MGV15
• OR-MGV16
• OR-MGV17
• OR-MGV18

Exploitation

Détails des lignes et réseaux

Localisation	Type	Nom commercial	Depuis	Nombre de lignes exploitées	Nombre de passagers transportés (par an)	Quantité de marchandises transportées (par an)	Note
Larh'çay M11	Réseau urbain	Métro Léger de Larh'çay	1795	1	12,5 millions	-	Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribué par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.