Katta'shahar

Cet article est une ébauche.

Katta'shahar
Administration
Pays	Olik'Yerh
Maire	Aliciane de Flork
Mandat	1820 - 1825
Code CGETM
Démographie
Gentilé	Kattashaharïtes
Population	75 023 012 hab. (1818)
Densité	hab/km²
Population agglomération	104 484 446 hab. (1818)
Géographie
Superficie	784,5 km²
Type	Capitale
Autres
Surnom	Mégalipoli
Fondation	1750
Localisation

La ville de Katta'shahar est une ville du Sud-Est de l'Olik'Yerh, principale ville et capitale de ce pays. La ville de Katta'shahar a été créée à la fin de la grande guerre comme un refuge pour les populations déplacées suite au bombardement atomique de l'Ivah'noah.

Katta'shahar est la ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Elle compte près de 75 Millions d'habitants intramuros et son agglomération dépasse les 120 Millions d'habitants et constitue la région du Xavhsizh'hudud (littéralement la "zone sûr").

La ville de Katta'shahar est divisé en grand quartiers dont certains sont d'anciennes villes indépendantes progressivement intégrées à la mégalopole. C'est notamment le cas de la ville de Moh'rikhon Valley (9 Millions d'habitants) et de Bahar'gho'hes (8 Millions d'habitants).

Toponymie

Le nom Katta'Shar signifie en langue ivah'noise la grande ville. Ce nom a été attribué à la ville issue de la reconstruction d'après guerre car elle rassemblait l'essentiel de la population de l'Olik'Yerh.

Géographie

Localisation

Communes limitrophes de Katta'shahar

		Mer d'Ivah'noah

Transports

Le réseau de transport de la ville de Katta'shahar est le plus dense et développé du monde. L'ensemble des réseaux autoroutiers, ferroviaires et de transports en commun sont gérés par la Régie Autonome des Transports de Katta'shahar (RATK).

Réseau autoroutier

Le réseau autoroutier de Katta'shahar a été construit, en majeur partie, entre 1755 et 1770. À son apogée en 1787, il est long de 380,5 kilomètres. À partir de 1787, certaines autoroutes sont détruites et remplacées par des boulevards urbains doublés par des lignes de MGV en viaduc. En 1821 le réseau comprend 212,8km de voies. Les autoroutes de Katta'shahar portent des numéros allant de 701 à 799. Les autoroutes de Katta'shahar sont en majorité constituées de 2 fois 3 voies. La plupart des portions ont été construites en viaduc.

L'autoroute A777 correspond au périphérique de Katta'shahar. Sa longueur totale est de 42,4 kilomètres. Il s'agit de la seule autoroute traversant tous les grands quartiers de la ville. Grâce aux différentes boucles magnétiques réparties aux différentes sorties et échangeur, la RATK, estime à 6,9 Millions de véhicules empruntant le périphérique chaque jour. La vitesse moyenne mesurée est de 25 km/h pour une vitesse maximale autorisée de 70km/h. Le périphérique de Katta'shahar comprend une sortie ou un échangeur tous les 500 mètres en moyenne soit 84 sorties ou échangeurs.

Les autres autoroutes portent des numéros selon la nomenclature suivante :

• Les autoroutes A701, A702, A704, A706, A707, A708, A709 et A710, se trouvent majoritairement dans l'ouest de la ville et assurent la desserte du port.
• Les autoroutes A720, A721, A722, A723, A724 et A725 se situent majoritairement dans le sud-ouest de la ville.
• Les autoroutes A730 à 738 se situent majoritairement dans le sud-est de la ville et dans Moh'rikhon Valley .
• Les autoroutes A740, A741 et A742 se situent majoritairement dans le nord de la ville.
• Les autoroutes A750, A751, A752, A760, A761 et A762 desservent le centre de la ville.
• Les autoroutes A780 à A787 desservent majoritairement le versant est de la ville.
• L'A760 et l'A780 portaient, avant la construction du MGV le numéro A770 et constuaient le périphérique intérieur de Katta'shahar. Depuis la création du MGV elles ont été débouclées au profit du doublement d'une portion de l'A760 initiale.
• Les autoroutes A791 à A799 sont des autoroutes de faible longueur ( de 100 mètres à 2,1 kilomètres) souvent prolongées par de larges avenues. Elles ont vocation à assurer une desserte fine des quartiers depuis un échangeur.

Réseau de transports urbain

Métro à grande vitesse (MGV)

Le métro à grande vitesse (MGV, parfois appelé Métro Express de Katta'shahar (MEKSh)) est le réseau de transport en commun structurant de la ville. Le MGV se différencie du métro classique par une vitesse de pointe et une vitesse moyenne plus importante (respectivement de 105km/h et 42km/h)) et par une distance moyenne séparant deux stations également plus importante (environ 700m en moyenne contre 450m pour le métro).

Métro classique

Le métro de Katta'shahar comprend trois modes distincts : le métro souterrain fer, le métro souterrain pneumatique et le monorail aérien. La ville de Katta'shahar compte 118 lignes de métro. Celles-ci sont généralement très courtes (moins de 10km) et permettent une desserte assez fine des différents quartiers de la ville. La fréquence est généralement d'une rame toutes les 3 minutes en heure de pointe et une rame toutes les 5 minutes en heure creuse et le weekend. Les métro souterrain (sur pneu ou fer) circulent sans interruption (24h/24) à la différence du MGV et du métro aérien qui sont ouvert de 4h30 à 1h30.

Tramway

La ville de Katta'shahar compte une ligne de tramway circulaire. Celle-ci suit le tracé de Katta'bulvarh. Sa longueur est de 45,2 km, pour 91 stations. La ligne est exploitée depuis 1814 avec 200 rames Utadis 66.1 (rames longues de 66 mètres agencées en UM2 et d'une capacité de 1060 voyageurs).

Bus

Le réseau de bus de Katta'shahar comprend environ 750 lignes. Il vient en complément du réseau de métro pour assurer une desserte très fine du territoire à des horaires spécifiques. En effet vu la densité de la ville, le mode métro se justifie presque partout. Les rare lignes de bus assurant des dessertes régulières (environ une cinquantaine sur 750) sont saturées et la municipalité cherche à les remplacer par des métros ou des tramway. Les lignes de bus restantes (environ 700) assurent des dessertes exceptionnels à des heures précises (transport des scolaires, desserte particulière d'une entreprise le matin et le soir, ...).

Ports et connexions maritimes

Suite à la rupture du barrage aval de Katta'shahar en 1777, la ville devient accessible directement depuis la mer. Un trajet qui nécessitait le passage par une série de quatre écluses est désormais réalisable sans interruption. Dans un même temps, l’île de Katta'shahar s’est retrouvé environ 30 mètres au-dessus du niveau de l’eau au lieu de 5 mètres lorsque le barrage était en service. De cette manière des polders, c’est-à-dire des espaces de terre artificiellement gagnés sur la mer, ont été construits. En 1778, le conseil municipal de Katta'shahar décide de la reconstruction du port à hauteur d’eau car la reconstruction du barrage a très vite été abandonnée.

Le port de Katta'shahar se divise en quatre grands secteurs : secteur Ouest (le plus important), secteur sud (comprenant le port de Moh'rikhon Valley), secteur Est et le secteur Nord. Chaque secteur est subdivisé en terminaux, lesquels sont spécialisés dans un seul domaine (voir la liste des terminaux ci-dessous).

Tableau des terminaux

Dénomination	Code	Secteur	Ouverture	Marchandise principale	Tonnes de marchandises échangées (en million)
Terminal charbonniers	TO7	Ouest	1782	Charbon	36,9
Terminal pétrolier	TO6	Ouest	1783	Pétrole	10,1
Terminal céréalier	TO8	Ouest	1783	Charbon	25,4
Terminal Ouest N°1	TO1	Ouest	1785	Conteneurs	5,1
Terminal Ouest N°2	TO2	Ouest	1784	Conteneurs	2,3
Terminal Ouest N°3	TO3	Ouest	1786	Conteneurs	1,9
Terminal Ouest N°4	TO4	Ouest	1787	Conteneurs	8,2
Terminal Ouest N°5	TO5	Ouest	1790	Conteneurs	2,6

Histoire

Avant et pendant la grande guerre

L'actuel région couverte par Katta'shahar était un delta très peu peuplé. Il n'y avait que des champs et des paysans.

Le 10 janvier 1746, l'union des Terres de Mandelsy décide du bombardement de son principal ennemi : L'Ivah'noah. Pour se faire l'alliance décide d'utiliser une arme d'un tout nouveau genre : la bombe gravitationnelle. La majorité du territoire de l'Ivah'noah est touché par ce bombardement à l'exception de la région où se trouve aujourd'hui la ville de Katta'shahar.

Cette zone est identifiée par les autorités locales et dénommée Xavhsizh'hudud (littéralement la "zone sûr"). La population survivante est alors transférée dans cette zone créant ainsi le plus grand camp de réfugiés du monde. C'est ici que sera ensuite construite la mégalopole de Katta'shahar.

Fondation de Katta'shahar (1755)

À l'issue de la grande guerre, des centaines de milliers de réfugiés, se concentrent dans la région du Xavhsizh'hudud. On estime à 5,1 millions le nombre de personnes qui se trouvaient dans cette région fin 1754.

Un conseil des principaux dirigeants des Terres de Mandelsy se réunit à Silith fin 1754 et décide de la construction d'une mégalopole dans les terres non sûr de l'Olik'Yerh (nouvelle dénomination de l'Ivah'noah). Celle-ci doit permettre de reloger la majeur partie de la population déplacée par le bombardement atomique ayant marqué la fin de la grande guerre. Les différents états participant à cette conférence s'accordent pour financer le projet.

Le projet qui porte le nom de "Katta'shahar" (grande ville en ivah'nois) prévoit :

• La fondation d'une cité dans le Xavhsizh'hudud, dans le delta du Kattadar'hyo (littéralement "grand fleuve", nom donné au principal fleuve d'Olik'Yerh).
• La création d'un réseau de transport hiérarchisé et performant comprenant 500km d'autoroutes, 300km de voies ferrées, 300km de métro, 100km de monorail.
• La création de plusieurs centres décisionnels et infrastructures gouvernementales aujourd'hui regroupées dans les quartiers de la Cité administrative et du Business District.
• La création d'un immense port dont l'ambition était d'être la plaque tournante de l'économie mondiale.
• La construction d'un barrage sur le Kattadar'hyo visant à l'approvisionnement en électricité de la ville.
• Le percement de 80 kilomètres de canaux afin de permettre la navigation dans tous les quartiers de la ville.

Le 3 avril 1755, Jean-Fulgance Darosillay est nommé par le conseil pour diriger les travaux et organiser un premier scrutin municipale dès que les fondations de la ville seront bâtis.

Construction de la ville (1755-1770)

La construction de Katta'shahar commence au deuxième trimestre 1755. Les grands travaux tel que la construction du barrage ou le percement des canaux sont initiés à la fin de la même année. La construction de la ville s'appuie sur la main d’œuvre présente sur place. Celle-ci est abondante du fait de la concentration de réfugiés de la grande guerre dans la région.

Les premiers immeubles sont livrés dès septembre 1756 et ce grâce à l'application de nouveaux procédés rapides de construction repris depuis lors dans de nombreuses autres métropoles dans les Terres de Mandelsy. En mars 1759, 500 000 logements sont terminés. La population de Katta'shahar est alors estimée à 9,8 million d'habitants. Seulement 15 % des habitants possèdent un logement.

En 1760, ont lieu les premières élections municipales de Katta'shahar. Alfonse Darosillay, fils de Jean-Fulgance Darosillay est élu Maire. Celui-ci, décide de porter tous ses efforts sur la construction de logements et porter à 1 000 000 le nombre de logements neufs construits par an. En 1762, environ 2 millions de logements sont terminés.

En 1763, la presse qualifie Katta'shahar de plus grand bidonville du monde. En effet malgré le rythme très élevé de construction, celui-ci ne parvient pas à satisfaire la demande toujours plus importante du fait l'afflue massif de personnes sans domicile depuis tout l'Olik'Yerh. La population de Katta'shahar atteint 15,2 Millions d'habitants.

En 1765 la construction du barrage sur le Kattadar'hyo se termine de même que la construction des canaux. La main d’œuvre ainsi libérée travail à l'édification d'autres infrastructures comme l'Université de Katta'shahar I ou encore les zones industrialo-portuaires. Alfonse Darosillay est réélu pour un second mandat qu'il axe sur la préparation du futur. Son projet vise alors à anticiper la fin de l'intense période de construction. En 1765, près de 40% de la main d’œuvre est occupée à construire la ville. Il propose donc d'anticiper la conversion de cette main d’œuvre dans d'autres activités.

En 1770, près de 11 millions de logements ont été construits pour une population municipale atteignant les 30 millions d'habitants. Quelques bidonvilles subsistent encore mais sont sans commune mesure avec ceux existant sept ans plus tôt.

Une cité autonome (1770-1777)

À partir de 1770, le rythme de construction ralentit quelque peu même si la croissance de la population reste très soutenue. Passée de 5,1 Million d'habitants en 1955, la cité en compte 6 fois plus en 1770. La population est multipliée par 1,5 entre 1770 et 1780 pour atteindre 46 Millions d'habitants. C'est dans cette période que la cité cherche son autonomie économique avec l'inauguration d'immenses complexes industriels, de ports, et de grandes zones commerciales.

Le gouvernement de l'Olik'Yerh, gagnant lui aussi en autonomie, encourage une politique nataliste à l'origine de la poursuite de la croissance de la population.

La rupture du barrage sur le Kattadar'hyo

Le 4 septembre 1777, le grand barrage inauguré 12 ans plus tôt se rompt. En dehors de la rupture même de l'ouvrage, peu de dégâts sont à recenser. On dénombre une centaine de morts, essentiellement des personnes qui travaillaient sur le barrage au moment de la rupture. Cette catastrophe crée un abaissement du niveau d'eau dans la baie de Katta'shahar. De cette manière toutes les infrastructures portuaires se retrouvent environ 30 mètres au dessus du nouveau niveau de l'eau. Par ailleurs, l'ensemble des canaux de Katta'shahar se retrouvent vidés. Enfin, le barrage était la source d'électricité la plus importante de la ville. Une grande partie de celle-ci se retrouve donc sans électricité pendant plusieurs mois.

Il est très vite établit que cette rupture du barrage est dû à des faiblesses techniques de l'ouvrage lors de sa construction accélérée à la fin des années 1750 et au début des années 1760. Les premières études révèlent que l'ouvrage n'avais pas été conçu pour retenir une telle quantité d'eau. Afin de rétablir l'alimentation électrique de la ville, des dizaines de centrales à charbon sont construites à proximité de la ville dans les mois qui suivirent la catastrophe.

Le conseil municipal extraordinaire du 23 septembre 1777 décide :

• De détruire complétement le barrage et de ne pas envisager sa reconstruction.
• De construire une centrale nucléaire comprenant 16 réacteurs à quelques encablures de la cité.
• De construire un système d'écluses et de pompage afin de remplir les canaux de Katta'shahar.
• De reconstruire l'ensemble des ports de la ville au niveau du fleuve.

Cette décision eu un retentissement international. En effet, les autres nations et en particulier celles vainqueurs de la grande guerre voyaient d'un mauvais œil la possibilité que l'Olik'Yerh lance un programme nucléaire. En réalité, celui-ci était déjà amorcé depuis plusieurs années et se concentrait sur le nucléaire civil. Néanmoins, cet évènement éveilla et raviva la marginalisation de l'Olik'Yerh au sein des Terres de Mandelsy.

Ouverture de la cité (1777-1815)

Entre 1775 et 1790, 25 millions d'habitants sont encore gagnés pour atteindre 65 million d'habitants. Le rythme ralentit ensuite puisqu'il faudra attendre près de 15 ans pour Katta'shahar atteigne sa population actuelle (10 Millions d'habitants gagnés entre 1790 et 1805). Depuis la population se maintient autour de 75 millions d'habitants.

Au cours de cette période Katta'shahar acquiert un statut économique d'importance internationale. Son importante population et les immenses zones industrielles et portuaires de la ville permettent une production et un échange de marchandises très important. Katta'shahar rivalise avec Theide sur le plan économique et la dépasse même sur le plan industriel. La ville peine néanmoins à devenir une place financière d'importance mondiale. Son soft-power reste également d'envergure nationale.

Transition vers un nouveau modèle de ville (depuis 1815)

En 1815, une nouvelle équipe municipale est élue. Elle porte alors un programme économique de rupture ne reposant plus sur le développement industriel et économique de la ville. La nouvelle équipe se concentre sur le bien être de ses habitants et sur la résolutions des problèmes endémique de la mégalopole : pollution, santé publique, mobilité, éducation, culture.

Politique et administration

Du fait de sa population très importante (l'équivalent d'un pays de taille moyenne), Katta'shahar bénéficie d'un statut particulier de sorte à assurer une bonne représentativité des élus au regard de la population.

Katta'shahar est dirigé par un conseil municipal composé de 400 conseillés municipaux. Ces conseillés sont élus dans l'une des 80 circonscriptions électorales. Chaque circonscription élit tous les 5 ans cinq conseillés municipaux.

Le conseil municipale de Katta'shahar élit ensuite un Maire chargé d'orienter la politique de la ville. Il élit aussi 20 adjoints, lesquels reçoivent une délégation du Maire correspondant à un des domaines de compétence des municipalités Olikyer. Le conseil municipal à la possibilité d'intégrer de nouveaux membres en son sein (membres qui ne sont alors pas élus par le peuple) si toutefois ceux-ci obtiennent l'approbation d'au moins 75% des membres du conseil. Il peut donc y avoir plus de 400 conseillés municipaux.

Le Maire de Katta'shahar peut nommer des conseillers spéciaux pour l'aider dans sa tâche. Ces conseillés spéciaux n'ont pas de pouvoir de décision mais peuvent contribuer à orienter la politique de la ville.

Elections municipales

Liste des Maires

Texte de la légende

Photo	Nom Prénom	Mandat	Tendance politique et commentaire
	Jean-Fulgance Darosillay	1755-1760	Pas de parti. Nommée par le conseil des dirigeants le 3 avril 1755, quitte sont poste le 5 janvier 1760
	Alfonse Darosillay	1760-1770	Mégalipoli en Développement 5 janvier 1760 - 3 avril 1770 (1ère et 2ème mandatures)
	Bernard Arm	1770-1777	Mégalipoli libre 3 avril 1770 - 1 Septembre 1777 (3ème et 4ème mandatures)
	Hercule Poivrillon	1777-1800	Liste d'Ouverture et d'Union pour Mégalipoli (LOUM) 1 Septembre 1777 - 1er Avril 1800 (4ème, 5ème, 6ème, 7ème et 8ème mandatures)
	Joseph Marionossoni	1800-1815	Mégalipoli Ouverture (MO) 1er Avril 1800 - 1er Février 1815 (9ème, 10ème et 11 ème mandatures)
	Alan de Flork	1815-1820	Mégalipoli en Transition (MET) 1er Février 1810 - 21 Avril 1818 (11ème mandature)
	Justine de Salamille	1815-1820	Mégalipoli en Transition (MET) 21 Avril 1818 - 1er Mars 1820 (11ème mandature)
	Aliciane de Flork	1820-1825	Mégalipoli en Transition (MET) 1er Mars 1820 - en cours (12ème mandature)

Nom du Maire Partie/Mouvement politique Mandats

Démographie

A sa fondation en 1754, Katta'shahar compte 5,1 Millions d'habitants. Cette population augmente ensuite très rapidement sous le double effet d'une migration de toute la population survivante du pays dans la zone et d'un taux de natalité exceptionnellement élevé du fait d'une politique nataliste volontariste du gouvernement de l'Olik'Yerh.

Ainsi, en 1775, la ville compte déjà 40 millions d'habitants et son agglomération 65 millions.

Évolution de la population

Année	Population de la ville de Katta'Shahar	Population de l'agglomération
1755	5,1 Millions	6,1 Millions
1759	9,8 Millions	Millions
1763	15,2 Millions	Millions
1770	29,8 Millions	Millions
1775	40,1 Millions	Millions
1785	Exemple	Exemple
1795	Exemple	Exemple
1805	Exemple	Exemple
1815	Exemple	Exemple

Culture et patrimoine

Héraldique et devise

Armoiries de la ville de Katta'shahar