Katta'shahar

Cet article est une ébauche.

Katta'shahar
Administration
Pays	Olik'Yerh
Maire	Aliciane de Flork
Mandat	1820 - 1825
Code CGETM	1501001
Démographie
Gentilé	Kattashaharïtes
Population	75 023 012 hab. (1818)
Densité	hab/km²
Population agglomération	104 484 446 hab. (1818)
Géographie
Superficie	784,5 km²
Type	Capitale
Autres
Surnom	Mégalipoli
Fondation	1750
Localisation

La ville de Katta'shahar est une ville du Sud-Est de l'Olik'Yerh, principale ville et capitale de ce pays. La ville de Katta'shahar a été créée à la fin de la grande guerre comme un refuge pour les populations déplacées suite au bombardement atomique de l'Ivah'noah.

Katta'shahar est la ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Elle compte près de 75 Millions d'habitants intramuros et son agglomération dépasse les 100 Millions d'habitants et constitue la région du Xavhsizh'hudud (littéralement la "zone sûr").

La ville de Katta'shahar est divisé en grand quartiers dont certains sont d'anciennes villes indépendantes progressivement intégrées à la mégalopole. C'est notamment le cas de la ville de Moh'rikhon Valley (9 Millions d'habitants) et de Bahar'gho'hes (8 Millions d'habitants).

Toponymie

Le nom Katta'Shar signifie en langue ivah'noise la grande ville. Ce nom a été attribué à la ville issue de la reconstruction d'après guerre car elle rassemblait l'essentiel de la population de l'Olik'Yerh.

Géographie

Localisation

Communes limitrophes de Katta'shahar

		Mer d'Ivah'noah

Transports

Le réseau de transport de la ville de Katta'shahar est le plus dense et développé du monde. L'ensemble des réseaux autoroutiers, ferroviaires et de transports en commun sont gérés par la Régie Autonome des Transports de Katta'shahar (RATK).

Réseau autoroutier

Le réseau autoroutier de Katta'shahar a été construit, en majeur partie, entre 1755 et 1770. À son apogée en 1787, il est long de 380,5 kilomètres. À partir de 1787, certaines autoroutes sont détruites et remplacées par des boulevards urbains doublés par des lignes de MGV en viaduc. En 1821 le réseau comprend 212,8km de voies. Les autoroutes de Katta'shahar portent des numéros allant de 701 à 799. Les autoroutes de Katta'shahar sont en majorité constituées de 2 fois 3 voies. La plupart des portions ont été construites en viaduc.

L'autoroute A777 correspond au périphérique de Katta'shahar. Sa longueur totale est de 42,4 kilomètres. Il s'agit de la seule autoroute traversant tous les grands quartiers de la ville. Grâce aux différentes boucles magnétiques réparties aux différentes sorties et échangeur, la RATK, estime à 6,9 Millions de véhicules empruntant le périphérique chaque jour. La vitesse moyenne mesurée est de 25 km/h pour une vitesse maximale autorisée de 70km/h. Le périphérique de Katta'shahar comprend une sortie ou un échangeur tous les 500 mètres en moyenne soit 84 sorties ou échangeurs.

Les autres autoroutes portent des numéros selon la nomenclature suivante :

• Les autoroutes A701, A702, A704, A706, A707, A708, A709 et A710, se trouvent majoritairement dans l'ouest de la ville et assurent la desserte du port.
• Les autoroutes A720, A721, A722, A723, A724 et A725 se situent majoritairement dans le sud-ouest de la ville.
• Les autoroutes A730 à 738 se situent majoritairement dans le sud-est de la ville et dans Moh'rikhon Valley .
• Les autoroutes A740, A741 et A742 se situent majoritairement dans le nord de la ville.
• Les autoroutes A750, A751, A752, A760, A761 et A762 desservent le centre de la ville.
• Les autoroutes A780 à A787 desservent majoritairement le versant est de la ville.
• L'A760 et l'A780 portaient, avant la construction du MGV le numéro A770 et constuaient le périphérique intérieur de Katta'shahar. Depuis la création du MGV elles ont été débouclées au profit du doublement d'une portion de l'A760 initiale.
• Les autoroutes A791 à A799 sont des autoroutes de faible longueur ( de 100 mètres à 2,1 kilomètres) souvent prolongées par de larges avenues. Elles ont vocation à assurer une desserte fine des quartiers depuis un échangeur.

Réseau de transports urbain

Métro à grande vitesse (MGV)

Le métro à grande vitesse (MGV, parfois appelé Métro Express de Katta'shahar (MEKSh)) est le réseau de transport en commun structurant de la ville. Le MGV se différencie du métro classique par une vitesse de pointe et une vitesse moyenne plus importante (respectivement de 105km/h et 42km/h)) et par une distance moyenne séparant deux stations également plus importante (environ 700m en moyenne contre 450m pour le métro).

Le réseau MGV a été construit à partir de 1790 pour faire face à la saturation des autres réseaux de transports en commun et du réseau autoroutier. La ville de Katta'shahar étant très dense, le parti a été pris de remplacer certaines autoroutes par un moyen de transport plus capacitaire : le métro à grande vitesse.

Le projet de MGV trouve sa genèse entre 1775 et 1780, période où le trafic de Katta'shahar augmente d'environ 10% par an et où on dépassait quotidiennement les 300km de bouchons cumulé sur l'île. Ferdinant Bienvenitoe, ingénieur en chef de la municipalité, réfléchit alors à la création d'un super métro avec peu de stations de sorte à créer de nouvelles liaisons interquartier. Bienvenitoe est très vite confronté au problème de la surcharge du sous sol de Katta'shahar. Selon ses calculs, il aurait fallu creuser des tunnels situés entre 50 et 75m de profondeur sous la ville pour assurer aux différentes lignes du MGV un parcours optimum et une vitesse commerciale proche de celle souhaitée. Le projet était évalué à 100 Milliard de vioses pour un peu moins de 200km de lignes. Le conseil municipal de Katta'shahar a abandonné ce premier projet dès 1783. En 1785, Bienvenitoe présente un nouveau projet, 50% moins couteux. Il propose de remplacer une partie des viaducs autoroutiers par des viaducs ferroviaires qui accueilleraient les différentes lignes de MGV doublé d'une avenue. Le 5 Juillet 1786, ce projet est adopté à l'unanimité par le conseil municipal de Katta'shahar. La construction des lignes A, B et D débutent en 1787 avec le dynamitage des viaducs autoroutiers. La première ligne A est inauguré le 31 Août 1791, date de sa mise en service commerciale. Après une année d'exploitation, la ligne A atteint le seuil des 100 Millions de passagers en 1 an. En 1818, se sont 270,5 Millions de passagers qui ont été transportés par la ligne A.

Liste des lignes

Lignes de métro

Ligne	Parcours	Mise en service	Longueur en km	Nombre de stations	Matériel	Type	Nombre de rames	Fréquentation (en Million de voyageur, 2018)
MGV-A.png	Port Ouest ↔ Porte de Babel	1991	18,0	23	OR-MGV15 (OR-MGV-3 version 12 voitures)	Fer, automatique	52 (46 en service, 6 de réserve)	270,5
MGVB.png	Port T15 ↔ Entrée du canal	1992	25,8	28	OR-MGV17 (OR-MGV-3 version 10 voitures)	Fer, automatique	62 (56 en service, 6 de réserve)	228,6
MGVC.png	Gonishe ↔ Marina	1997	18,9	19	OR-MGV97 (OR-MGV-2 version 8 voitures)	Fer, conduite manuelle	46 (40 en service, 6 de réserve)	166,9
MGVD.png	Porte de Lutèce ↔ Port de l'Est	1993	16,4	16	OR-MGV18 (OR-MGV-3 version 9 voitures)	Fer, automatique	32 (30 en service, 3 de réserve)	184,6
MGVE.png	Moricon Valley Gare ↔ Porte d'Houston	1995	27,2	27	OR-MGV95 (OR-MGV-1 version 8 voitures)	Fer, conduite manuelle	60 (54 en service, 6 de réserve)	199,6
MGVF.png	Gare centrale ↔ Aéroport T1 (par quartier Est)	1994	17,2	18	OR-MGV94 (OR-MGV-1 version 10 voitures)	Fer, conduite manuelle	42 (36 en service, 6 de réserve)	118,9
MGVG.png	Porte de Fuiggi ↔ Porte d'Argos	1996	15,6	17	OR-MGV16 (OR-MGV-3 version 11 voitures)	Fer, automatique	40 (34 en service, 6 de réserve)	231,6
MGVH.png	Gare centrale ↔ Pointe Managoes	1998	12,8	16	OR-MGV98 (OR-MGV-2 version 8 voitures)	Fer, conduite manuelle	25 (21 en service, 4 de réserve)	97,3
MGVI.png	Centrale ↔ Flamingo	2001	20,0	22	OR-MGV01 (OR-MGV-2 version 6 voitures)	Fer, conduite manuelle	50 (44 en service, 6 de réserve)	176,8

Exploitation

Les lignes de MGV sont exploitées par la Régie Autonome des Transports de Katta'shahar avec des rames conçus par Océania Rail spécialement pour le MGV de Katta'shahar. Les trains de type OR-MGVxx on été conçu à partir des années 1790 pour l'ouverture de la ligne A. Ils possèdent la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium. Ces rames sont également plus couteuses.

Trois générations de trains OR-MGV ont été développées par Océania Rail. La première génération (OR-MGV91, OR-MGV94 et OR-MGV95) a été mise en place à l'ouverture des lignes. Seuls les OR-MGV94 et OR-MGV95 circulent toujours sur les lignes E et F. À la fin des années 1790 et au début des années 1800, la seconde génération apparaît. Les trains sont légèrement plus rapide et plus léger et intègrent les derniers dispositifs de sécurité. Cette génération de trains est constituée de trois modèles OR-MGV97, OR-MGV98, OR-MGV01, respectivement en circulation sur les lignes C, H et I.png. La troisième génération, déployée à partir de 1815 sur la ligne A puis depuis sur les lignes B, D et G comprend quatre modèles de trains OR-MGV15 (ligne A), OR-MGV16 (G), OR-MGV17 (B) et OR-MGV18 (D). Ces trains présentent la particularité d'être automatique et, à nombre de voiture égale, plus capacitaire que les générations précédentes du fait de la disparition du poste de conduite.

Projets d'extension et d'automatisation

Depuis 1815 l'automatisation des lignes permet de faire circuler des rames sur les lignes A, B, D et G à raison d'une rame toutes les 90 secondes (soit 40 rames par heure par station). Toutes lignes sont prévu pour être automatisés d'ici à 1825 en même temps qu'est renouvelé le matériel roulant.

Neuf lignes de MGV sont en service en 1819. Deux autres lignes sont en projet et doivent être achevées d'ici à 1830. Plusieurs projets d'extensions sont également à l'étude. Toutes les extensions - sauf mention contraire - sont envisagées en surface en mode viaduc en remplacement d'autoroutes ou de grandes avenues. L'objectif poursuivi par la métropole de Katta'shahar, en charge de ces projets, est de réduire les espaces dédiés aux automobiles. Les extensions ou création de lignes prévus doivent aussi permettre de mieux connecter les communes limitrophes de Katta'shahar à la ville.

Ligne J : la ligne J (19,3km, 15 stations) doit relier à l'horizon 1830 la gare centrale à Moricon Valley selon un axe nord-sud. Elle a été conçu pour soutenir les ligne G et E, régulièrement saturées dans le quart sud-est de la ville. La majeur partie de la ligne doit remplacer plusieurs autoroutes ou portions d'autoroutes de l'Est de la ville.

Ligne K : La ligne K (23,6km, 20 stations) doit relier le futur pôle d'échange nord-ouest (PENO) à l'île de Detorloes. Elle remplacera sur sa majeur partie des autoroutes. La ligne a été conçue pour offrir une meilleur connexion dans tout l'ouest de la ville en offrant une alternative à la ligne B. Sa mise en service est envisagée pour 1835.

Ligne B : deux extensions sont prévus pour la ligne B. La première au nord (1,4km, 1 station) doit repousser le terminus de la ligne jusqu'au pôle d'échange nord-ouest. Au sud (1km, 1 station), la ligne doit être prolongée jusqu'à la centrale de Katta'shahar.

Ligne C : une extension de la ligne C (5,7 km, 5 stations) est envisagée au sud. Celle-ci doit permettre de connecter la ligne à la ligne D et à la future ligne K et de desservir la commune de Detorloes.

Ligne E : deux extensions de la ligne E sont en projet. La première au nord (4,4km, 3 stations) doit permettre de desservir la commune de Bahar'gho'hes. Au sud (2,9 km, 2 stations) l'extension consisterait en la création d'une seconde branche desservant le cœur de Moh'rikhon Valley. Cette dernière extension rencontre une vive opposition de la part de la population locale car elle nécessiterait d'importantes démolitions. Les autorités réfléchissent aussi à un parcours en souterrain.

Tarification

Le réseau MGV fait partie du réseau de transport en commune de Katta'shahar. À ce titre, la tarification est la même que sur les autres modes de transports. Le ticket individuel pour un voyage d'une heure est au pris de 2 vioses. Les habitant privilégient l'abonnement donnant accès à tous les réseaux en illimité. Celui-ci est au prix de 60 vioses par mois. La tarification s'adapte en fonction des situations professionnelles et familiales des usagers.

Métro classique

Le métro de Katta'shahar comprend trois modes distincts : le métro souterrain fer, le métro souterrain pneumatique et le monorail aérien. La ville de Katta'shahar compte 118 lignes de métro. Celles-ci sont généralement très courtes (moins de 10km) et permettent une desserte assez fine des différents quartiers de la ville. La fréquence est généralement d'une rame toutes les 3 minutes en heure de pointe et une rame toutes les 5 minutes en heure creuse et le weekend. Les métro souterrain (sur pneu ou fer) circulent sans interruption (24h/24) à la différence du MGV et du métro aérien qui sont ouvert de 4h30 à 1h30.

Tramway

La ville de Katta'shahar compte une ligne de tramway circulaire. Celle-ci suit le tracé de Katta'bulvarh. Sa longueur est de 45,2 km, pour 91 stations. La ligne est exploitée depuis 1814 avec 200 rames Utadis 66.1 (rames longues de 66 mètres agencées en UM2 et d'une capacité de 1060 voyageurs).

Bus

Le réseau de bus de Katta'shahar comprend environ 750 lignes. Il vient en complément du réseau de métro pour assurer une desserte très fine du territoire à des horaires spécifiques. En effet vu la densité de la ville, le mode métro se justifie presque partout. Les rare lignes de bus assurant des dessertes régulières (environ une cinquantaine sur 750) sont saturées et la municipalité cherche à les remplacer par des métros ou des tramway. Les lignes de bus restantes (environ 700) assurent des dessertes exceptionnels à des heures précises (transport des scolaires, desserte particulière d'une entreprise le matin et le soir, ...).

Ports et connexions maritimes

Suite à la rupture du barrage aval de Katta'shahar en 1777, la ville devient accessible directement depuis la mer. Un trajet qui nécessitait le passage par une série de quatre écluses est désormais réalisable sans interruption. Dans un même temps, l’île de Katta'shahar s’est retrouvé environ 30 mètres au-dessus du niveau de l’eau au lieu de 5 mètres lorsque le barrage était en service. De cette manière des polders, c’est-à-dire des espaces de terre artificiellement gagnés sur la mer, ont été construits. En 1778, le conseil municipal de Katta'shahar décide de la reconstruction du port à hauteur d’eau car la reconstruction du barrage a très vite été abandonnée.

Le port de Katta'shahar se divise en quatre grands secteurs : secteur Ouest (le plus important), secteur sud (comprenant le port de Moh'rikhon Valley), secteur Est et le secteur Nord. Chaque secteur est subdivisé en terminaux, lesquels sont spécialisés dans un seul domaine (voir la liste des terminaux ci-dessous).

Tableau des terminaux

Dénomination	Code	Secteur	Ouverture	Marchandise principale	Tonnes de marchandises échangées (en million)
Terminal charbonniers	TO7	Ouest	1782	Charbon	36,9
Terminal pétrolier	TO6	Ouest	1783	Pétrole	10,1
Terminal céréalier	TO8	Ouest	1783	Charbon	25,4
Terminal Ouest N°1	TO1	Ouest	1785	Conteneurs	5,1
Terminal Ouest N°2	TO2	Ouest	1784	Conteneurs	2,3
Terminal Ouest N°3	TO3	Ouest	1786	Conteneurs	1,9
Terminal Ouest N°4	TO4	Ouest	1787	Conteneurs	8,2
Terminal Ouest N°5	TO5	Ouest	1790	Conteneurs	2,6

Histoire

Avant et pendant la grande guerre

L'actuel région couverte par Katta'shahar était un delta très peu peuplé. Il n'y avait que des champs et des paysans.

Le 10 janvier 1746, l'union des Terres de Mandelsy décide du bombardement de son principal ennemi : L'Ivah'noah. Pour se faire l'alliance décide d'utiliser une arme d'un tout nouveau genre : la bombe gravitationnelle. La majorité du territoire de l'Ivah'noah est touché par ce bombardement à l'exception de la région où se trouve aujourd'hui la ville de Katta'shahar.

Cette zone est identifiée par les autorités locales et dénommée Xavhsizh'hudud (littéralement la "zone sûr"). La population survivante est alors transférée dans cette zone créant ainsi le plus grand camp de réfugiés du monde. C'est ici que sera ensuite construite la mégalopole de Katta'shahar.

Fondation de Katta'shahar (1755)

À l'issue de la grande guerre, des centaines de milliers de réfugiés, se concentrent dans la région du Xavhsizh'hudud. On estime à 5,1 millions le nombre de personnes qui se trouvaient dans cette région fin 1754.

Un conseil des principaux dirigeants des Terres de Mandelsy se réunit à Silith fin 1754 et décide de la construction d'une mégalopole dans les terres non sûr de l'Olik'Yerh (nouvelle dénomination de l'Ivah'noah). Celle-ci doit permettre de reloger la majeur partie de la population déplacée par le bombardement atomique ayant marqué la fin de la grande guerre. Les différents états participant à cette conférence s'accordent pour financer le projet.

Le projet qui porte le nom de "Katta'shahar" (grande ville en ivah'nois) prévoit :

• La fondation d'une cité dans le Xavhsizh'hudud, dans le delta du Kattadar'hyo (littéralement "grand fleuve", nom donné au principal fleuve d'Olik'Yerh).
• La création d'un réseau de transport hiérarchisé et performant comprenant 500km d'autoroutes, 300km de voies ferrées, 300km de métro, 100km de monorail.
• La création de plusieurs centres décisionnels et infrastructures gouvernementales aujourd'hui regroupées dans les quartiers de la Cité administrative et du Business District.
• La création d'un immense port dont l'ambition était d'être la plaque tournante de l'économie mondiale.
• La construction d'un barrage sur le Kattadar'hyo visant à l'approvisionnement en électricité de la ville.
• Le percement de 80 kilomètres de canaux afin de permettre la navigation dans tous les quartiers de la ville.

Le 3 avril 1755, Jean-Fulgance Darosillay est nommé par le conseil pour diriger les travaux et organiser un premier scrutin municipale dès que les fondations de la ville seront bâtis.

Construction de la ville (1755-1770)

La construction de Katta'shahar commence au deuxième trimestre 1755. Les grands travaux tel que la construction du barrage ou le percement des canaux sont initiés à la fin de la même année. La construction de la ville s'appuie sur la main d’œuvre présente sur place. Celle-ci est abondante du fait de la concentration de réfugiés de la grande guerre dans la région.

Les premiers immeubles sont livrés dès septembre 1756 et ce grâce à l'application de nouveaux procédés rapides de construction repris depuis lors dans de nombreuses autres métropoles dans les Terres de Mandelsy. En mars 1759, 500 000 logements sont terminés. La population de Katta'shahar est alors estimée à 9,8 million d'habitants. Seulement 15 % des habitants possèdent un logement.

En 1760, ont lieu les premières élections municipales de Katta'shahar. Alfonse Darosillay, fils de Jean-Fulgance Darosillay est élu Maire. Celui-ci, décide de porter tous ses efforts sur la construction de logements et porter à 1 000 000 le nombre de logements neufs construits par an. En 1762, environ 2 millions de logements sont terminés.

En 1763, la presse qualifie Katta'shahar de plus grand bidonville du monde. En effet malgré le rythme très élevé de construction, celui-ci ne parvient pas à satisfaire la demande toujours plus importante du fait l'afflue massif de personnes sans domicile depuis tout l'Olik'Yerh. La population de Katta'shahar atteint 15,2 Millions d'habitants.

En 1765 la construction du barrage sur le Kattadar'hyo se termine de même que la construction des canaux. La main d’œuvre ainsi libérée travail à l'édification d'autres infrastructures comme l'Université de Katta'shahar I ou encore les zones industrialo-portuaires. Alfonse Darosillay est réélu pour un second mandat qu'il axe sur la préparation du futur. Son projet vise alors à anticiper la fin de l'intense période de construction. En 1765, près de 40% de la main d’œuvre est occupée à construire la ville. Il propose donc d'anticiper la conversion de cette main d’œuvre dans d'autres activités.

En 1770, près de 11 millions de logements ont été construits pour une population municipale atteignant les 30 millions d'habitants. Quelques bidonvilles subsistent encore mais sont sans commune mesure avec ceux existant sept ans plus tôt.

Une cité autonome (1770-1777)

À partir de 1770, le rythme de construction ralentit quelque peu même si la croissance de la population reste très soutenue. Passée de 5,1 Million d'habitants en 1955, la cité en compte 6 fois plus en 1770. La population est multipliée par 1,5 entre 1770 et 1780 pour atteindre 46 Millions d'habitants. C'est dans cette période que la cité cherche son autonomie économique avec l'inauguration d'immenses complexes industriels, de ports, et de grandes zones commerciales.

Le gouvernement de l'Olik'Yerh, gagnant lui aussi en autonomie, encourage une politique nataliste à l'origine de la poursuite de la croissance de la population.

La rupture du barrage sur le Kattadar'hyo

Le 4 septembre 1777, le grand barrage inauguré 12 ans plus tôt se rompt. En dehors de la rupture même de l'ouvrage, peu de dégâts sont à recenser. On dénombre une centaine de morts, essentiellement des personnes qui travaillaient sur le barrage au moment de la rupture. Cette catastrophe crée un abaissement du niveau d'eau dans la baie de Katta'shahar. De cette manière toutes les infrastructures portuaires se retrouvent environ 30 mètres au dessus du nouveau niveau de l'eau. Par ailleurs, l'ensemble des canaux de Katta'shahar se retrouvent vidés. Enfin, le barrage était la source d'électricité la plus importante de la ville. Une grande partie de celle-ci se retrouve donc sans électricité pendant plusieurs mois.

Il est très vite établit que cette rupture du barrage est dû à des faiblesses techniques de l'ouvrage lors de sa construction accélérée à la fin des années 1750 et au début des années 1760. Les premières études révèlent que l'ouvrage n'avais pas été conçu pour retenir une telle quantité d'eau. Afin de rétablir l'alimentation électrique de la ville, des dizaines de centrales à charbon sont construites à proximité de la ville dans les mois qui suivirent la catastrophe.

Le conseil municipal extraordinaire du 23 septembre 1777 décide :

• De détruire complétement le barrage et de ne pas envisager sa reconstruction.
• De construire une centrale nucléaire comprenant 16 réacteurs à quelques encablures de la cité.
• De construire un système d'écluses et de pompage afin de remplir les canaux de Katta'shahar.
• De reconstruire l'ensemble des ports de la ville au niveau du fleuve.

Cette décision eu un retentissement international. En effet, les autres nations et en particulier celles vainqueurs de la grande guerre voyaient d'un mauvais œil la possibilité que l'Olik'Yerh lance un programme nucléaire. En réalité, celui-ci était déjà amorcé depuis plusieurs années et se concentrait sur le nucléaire civil. Néanmoins, cet évènement éveilla et raviva la marginalisation de l'Olik'Yerh au sein des Terres de Mandelsy.

Ouverture de la cité (1777-1815)

Entre 1775 et 1790, 25 millions d'habitants sont encore gagnés pour atteindre 65 million d'habitants. Le rythme ralentit ensuite puisqu'il faudra attendre près de 15 ans pour Katta'shahar atteigne sa population actuelle (10 Millions d'habitants gagnés entre 1790 et 1805). Depuis la population se maintient autour de 75 millions d'habitants.

Au cours de cette période Katta'shahar acquiert un statut économique d'importance internationale. Son importante population et les immenses zones industrielles et portuaires de la ville permettent une production et un échange de marchandises très important. Katta'shahar rivalise avec Theide sur le plan économique et la dépasse même sur le plan industriel. La ville peine néanmoins à devenir une place financière d'importance mondiale. Son soft-power reste également d'envergure nationale.

Transition vers un nouveau modèle de ville (depuis 1815)

En 1815, une nouvelle équipe municipale est élue. Elle porte alors un programme économique de rupture ne reposant plus sur le développement industriel et économique de la ville. La nouvelle équipe se concentre sur le bien être de ses habitants et sur la résolutions des problèmes endémique de la mégalopole : pollution, santé publique, mobilité, éducation, culture.

Politique et administration

Du fait de sa population très importante (l'équivalent d'un pays de taille moyenne), Katta'shahar bénéficie d'un statut particulier de sorte à assurer une bonne représentativité des élus au regard de la population.

Katta'shahar est dirigé par un conseil municipal composé de 400 conseillés municipaux. Ces conseillés sont élus dans l'une des 80 circonscriptions électorales. Chaque circonscription élit tous les 5 ans cinq conseillés municipaux.

Le conseil municipale de Katta'shahar élit ensuite un Maire chargé d'orienter la politique de la ville. Il élit aussi 20 adjoints, lesquels reçoivent une délégation du Maire correspondant à un des domaines de compétence des municipalités Olikyer. Le conseil municipal à la possibilité d'intégrer de nouveaux membres en son sein (membres qui ne sont alors pas élus par le peuple) si toutefois ceux-ci obtiennent l'approbation d'au moins 75% des membres du conseil. Il peut donc y avoir plus de 400 conseillés municipaux.

Le Maire de Katta'shahar peut nommer des conseillers spéciaux pour l'aider dans sa tâche. Ces conseillés spéciaux n'ont pas de pouvoir de décision mais peuvent contribuer à orienter la politique de la ville.

Elections municipales

Liste des Maires

Photo	Nom Prénom	Mandat	Tendance politique et commentaire
	Jean-Fulgance Darosillay	1755-1760	Pas de parti. Nommée par le conseil des dirigeants le 3 avril 1755, quitte sont poste le 5 janvier 1760
	Alfonse Darosillay	1760-1770	Mégalipoli en Développement 5 janvier 1760 - 3 avril 1770 (1ère et 2ème mandatures)
	Bernard Arm	1770-1777	Mégalipoli libre 3 avril 1770 - 1 Septembre 1777 (3ème et 4ème mandatures)
	Hercule Poivrillon	1777-1800	Liste d'Ouverture et d'Union pour Mégalipoli (LOUM) 1 Septembre 1777 - 1er Avril 1800 (4ème, 5ème, 6ème, 7ème et 8ème mandatures)
	Joseph Marionossoni	1800-1815	Mégalipoli Ouverture (MO) 1er Avril 1800 - 1er Février 1815 (9ème, 10ème et 11 ème mandatures)
	Alan de Flork	1815-1820	Mégalipoli en Transition (MET) 1er Février 1810 - 21 Avril 1818 (11ème mandature)
	Justine de Salamille	1815-1820	Mégalipoli en Transition (MET) 21 Avril 1818 - 1er Mars 1820 (11ème mandature)
	Aliciane de Flork	1820-1825	Mégalipoli en Transition (MET) 1er Mars 1820 - en cours (12ème mandature)

Démographie

A sa fondation en 1754, Katta'shahar compte 5,1 Millions d'habitants. Cette population augmente ensuite très rapidement sous le double effet d'une migration de toute la population survivante du pays dans la zone et d'un taux de natalité exceptionnellement élevé du fait d'une politique nataliste volontariste du gouvernement de l'Olik'Yerh.

Ainsi, en 1775, la ville compte déjà 40 millions d'habitants et son agglomération 65 millions.

Évolution de la population

Année	Population de la ville de Katta'Shahar	Population de l'agglomération
1755	5,1 Millions	6,1 Millions
1759	9,8 Millions	Millions
1763	15,2 Millions	Millions
1770	29,8 Millions	Millions
1775	40,1 Millions	Millions
1785	Exemple	Exemple
1795	Exemple	Exemple
1805	Exemple	Exemple
1815	Exemple	Exemple

Education

Katta'shahar compte près de 2300 écoles, 1100 collèges, 980 lycées et 10 universités.

Universités de Katta'shahar

Il existe à Katta'shahar et dans son agglomération 10 universités regroupées au sein d'une communauté universitaire nommée "Universités de Katta'shahar". Cette communauté regroupe près de 2,5 millions d'étudiants.

Les différents campus ont été bâtis lors de la fondation de la ville dans les années 1760 et 1770, les bâtiments qui les composent sont très homogènes. La nécessité de l'époque était de bâtir rapidement de grands bâtiments permettant d'accueillir les enseignements et les activités de recherches des universités de Katta'shahar. Au début des années 1790 plusieurs autres bâtiments ont été ajoutés au campus afin d'améliorer les conditions de travail des enseignants-chercheurs. Là encore, afin de réduire les coûts de construction ainsi que les délais de conception, les bâtiments sont identiques d'un campus à l'autre.

Tableau des universités

Nom	Nombre d'étudiants	Localisation	Spécialité
Université de Katta'shahar I	550 000	Quartier Universitaire	Sciences humaines
Université de Katta'shahar II	415 000	Quartier Sud-Ouest	Chimie, sciences pharmaceutiques
Université de Katta'shahar III	190 000	Quartier Nord	Ecologie et environnement
Université de Katta'shahar IV	125 000	Quartier Sud-Est	Mathématiques et physique
Université de Katta'shahar V	180 000	Cité administrative	Sciences du vivant
Université de Katta'shahar VI	145 000	Hypercentre	Economie
Université de Katta'shahar VII	185 000	Sofonord	Journalisme, Edition
Université de Katta'shahar XIII	360 000	Campus II	Santé
Université de Bahar'gho'hes	135 000	Bahar'gho'hes	Ingénierie
Université de Moh'rikhon Valley	210 000	Moh'rikhon Valley	Sciences des matériaux, Ingénierie

Université de Katta'shahar I

Le campus de l'université de Katta'shahar I, est le plus grand campus de la ville. Il accueille près de 550 000 étudiants, soit un quart des étudiants des Universités de Katta'shahar. L'université de Katta'shahar I est plutôt spécialisée dans les lettres et les sciences humaines. Le campus accueille également le siège des Universités de Katta'shahar et les services administratifs généraux. Le campus se caractérise par une grande tour bâti au milieu du canal. Celle-ci est l'icône des universités de la ville.

Le campus est desservis par les lignes A et G du MGV, ce qui explique leur intense fréquentation. Plusieurs lignes de métro souterrain ainsi que la ligne de tramway sur Katta'bulvarh permettent aussi d'accéder au campus. Par ailleurs l'université de Katta'shahar I comprend aussi un mini-réseau de tramway interne au campus. Trois petites lignes de tramway l'irriguent et sont en correspondance avec la ligne de tramway sur Katta'bulvarh. Cette ligne est gratuite pour les étudiants.

L'université de Katta'shahar I compte 550 000 étudiant répartis dans 19 composantes.

• Faculté de droit de Katta'shahar I (68 000 étudiants)
• Faculté de langues de Katta'shahar I (55 000 étudiants)
• Faculté de géographie de Katta'shahar I (27 000 étudiants)
• Faculté d'économie de Katta'shahar I (34 000 étudiants)
• Faculté de sociologie de Katta'shahar I (12 000 étudiants)
• Faculté de philosophie de Katta'shahar I (13 000 étudiants)
• Faculté d'anthropologie de Katta'shahar I (8 000 étudiants)
• Faculté d'archéologie de Katta'shahar I (5 000 étudiants)
• École des beaux arts de Katta'shahar I (16 000 étudiants)
• École supérieure d'aménagement de Katta'shahar I (12 000 étudiants)
• Faculté de gestion et de management de Katta'shahar I (48 000 étudiants)
• Faculté d'histoire de Katta'shahar I (25 000 étudiants)
• Faculté de musicologie de Katta'shahar I (4 000 étudiants)
• École supérieure de design de Katta'shahar I (8 000 étudiants)
• École supérieure du marketing de Katta'shahar I (7000 étudiants)
• Faculté de sciences-politiques de Katta'shahar I (21 000 étudiants)
• Ecole de commerce de Katta'shahar I (23 000 étudiants)
• Ecole supérieur des sciences de l'éducation et de l'enseignement (61 000 étudiants)
• Institut des techniques de commercialisation de Katta'shahar I (16 000 étudiants)
• Institut professionnel du développement personnel (5 000 étudiants)
• Institut supérieur des arts appliqués (10 000 étudiants)
• Ecole des ingénieurs urbanistes de la ville de Katta'shahar (15 000 étudiants)
• Ecole d'architecture et du paysage de Katta'shahar (10 000 étudiants)
• Institut technique du commerce (20 000 étudiants)
• Institut technique du secrétariat (27 000 étudiants)

Sports

À l'image du reste de la ville les équipements sportifs de Katta'shahar sont hiérarchisés en plusieurs catégories. Les complexes sportifs de quartiers regroupent un ou deux équipements abritant une ou plusieurs associations. Il en existe de très nombreux disséminés partout dans la ville. Les grands complexes sportifs au nombre de 4, sont des pôles sportifs d'envergure comprenant plusieurs grand équipements sportifs. De grand clubs y résident généralement. Enfin le complexe olympique est le plus grand ensemble d'équipements sportifs de la ville.

Complexe olympique de Katta'shahar

Le complexe olympique de Katta'shahar est situé dans le quartier hypercentre de la ville. Il comporte plusieurs grands stades, est desservie par deux stations du réseau MGV ainsi que par une gare spécifique. Le réseau de métro local permet de desservir finement chacun des équipements du complexe sportif.

Grands complexes sportifs

Katta'shahar possède quatre grands complexes sportifs situés dans les quartiers de Little Dam, des Docklands, de la Gare Centrale et du Grand Lac. Ces quatre complexes ont été construit dans les années 1960. Les bâtiments les composant sont identiques mais leur disposition est différente d'un complexe à l'autre. Ce mode de construction a été retenu pour diminuer les coûts de conception des différentes infrastructures. Les grands complexes sportifs comprennent un stade de football d'une capacité de 15 000 spectateurs, un stade de baseball d'une capacité de 25 000 spectateurs, 3 à 4 terrains d'entraînement de football, 3 à 4 terrains d'entraînement de baseball, 6 à 9 cours de tennis, des espaces de stationnement et au minimum une desserte par une station de MGV, de métro ou de tramway.

Grand complexe Sportif de Little Dam

Le grand complexe sportif de Little Dam se situe entre le canal de Little Dam et Katta'bulvarh. Il abrite deux grands clubs sportifs de Katta'shahar : le F.C. Little Dam (club de football) et le Baseball Club Little Dam (club de baseball).

Grand complexe Sportif des Docklands

Le grand complexe sportif des Docklands se situe à la marge du port Ouest de Katta'shahar. Il abrite un grand club sportif de Katta'shahar : l'Association Sportive de Katta'shahar des Docklands. Cette association comprend plusieurs sections dont un grand club de football (l'A.S.M Docklands Football) et un grand club de baseball (l'A.S.M Docklands Baseball).

Grand complexe Sportif du quartier de la gare centrale

Le grand complexe sportif du quartier de la gare se situe à proximité de la gare Centrale de Katta'shahar au bord de Katta'bulvarh. Il abrite deux grands clubs sportifs de Katta'shahar : le Railmans Soccer Club (club de football) et le Railmans Baseball Club (club de baseball).

Grand complexe Sportif du quartier du grand lac

Le grand complexe sportif du quartier du grand lac se situe à quelques centaines de mètres du grand lac. Il abrite deux grands clubs sportifs de Katta'shahar : le Big Lake City Football Club (club de football) et le Big Lake City Baseball Club (club de baseball).

Culture et patrimoine

Héraldique et devise

Armoiries de la ville de Katta'shahar