Transport - Historique des versions

Vallamir le 17 juin 2026 à 07:55

2026-06-17T07:55:53Z

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	{{Ebauche}}		{{Ebauche}}
	~~{{Données non actualisées}}~~		Historiquement, le cheval est le mode de transport le plus ancien et son usage perdure aujourd’hui notamment dans les campagnes. Au cours du XVIème siècle un dense réseau ferroviaire est bâti. Si celui-ci s’est légèrement contracté au milieu du XVIIIème siècle, il est de nouveau en pleine expansion et constitue le principal moyen de transport interurbain. En ville, trois modes principaux coexistent : la marche bien sûr ; le vélo apparu également dans la première moitié du XVIIème siècle et les transports en commun essentiellement assurés par des tramways.

	~~À la différence~~ des ~~autres nations gécéennes~~, ~~la Mandelsy n’a~~ pas développé au cours du XXème siècle d’infrastructures pour l’automobile. Pour être plus exactes seules quelques autoroutes ont vu le jour sans qu’une industrie ou des entreprises du domaine automobile ne s’implantent en Mandelsy. Ainsi, de ~~nos jours,~~ le ~~pays se caractérise par une absence totale d’automobiles dans sa partie continentale~~. ~~Historiquement, le cheval~~ est le mode de transport le plus ancien et son usage perdure aujourd’hui notamment dans les campagnes. Au cours du XIXème siècle un dense réseau ferroviaire est bâti. Si celui-ci s’est légèrement contracté au milieu du XXème siècle, il est de nouveau en pleine expansion et constitue le principal moyen de transport interurbain. En ville, trois modes principaux coexistent : la marche bien sûr ; le vélo apparu également dans la première moitié du XVIIème siècle et les transports en commun essentiellement assurés par des tramways.		L'automobile est également présente dans certains états des Terres de Mandelsy (Olyk'Yerh, Crosoh'nahï et Duhnveh'nahï) mais n'a pas connu de développement significatif sur le continent. C'est un mode de transport qui a plutôt tendance à se raréfier.

	== Marche ==		== Marche ==
	{{Données actualisées}}		{{Données actualisées}}
	La marche est le mode de transport principal de tous les mandelsiens. C’est par la marche que commence et se termine un déplacement. C’est un mode de déplacement privilégié pour les courtes distances et particulièrement dans les villes. Celles-ci sont généralement denses et sont parfaitement adaptées à un mode de vie plaçant le piéton au cœur des déplacements. Toutes les aménités sont généralement accessibles à moins de 15 minutes à pied dans les centres historiques ce qui renforce ce mode de déplacement. Cela est un peu moins vrai dans les banlieues pauvres dans la mesure où les services sont très peu développés. Néanmoins, la marche reste un mode de déplacement pertinent pour les activités quotidiennes (travail, achats, troc…). À la campagne, les distances à parcourir son généralement plus importantes. On se déplace en marchant dans les villages mais pour aller d’une localité à l’autre on utilise plus volontiers le cheval, le tramway rural ou le train s’il existe des lignes.		La marche est le mode de transport principal de tous les mandelsiens. C’est par la marche que commence et se termine un déplacement. C’est un mode de déplacement privilégié pour les courtes distances et particulièrement dans les villes. Celles-ci sont généralement denses et sont parfaitement adaptées à un mode de vie plaçant le piéton au cœur des déplacements. Toutes les aménités sont généralement accessibles à moins de 15 minutes à pied dans les centres historiques ce qui renforce ce mode de déplacement. Cela est un peu moins vrai dans les banlieues pauvres dans la mesure où les services sont très peu développés. Néanmoins, la marche reste un mode de déplacement pertinent pour les activités quotidiennes (travail, achats, troc…). À la campagne, les distances à parcourir son généralement plus importantes. On se déplace en marchant dans les villages mais pour aller d’une localité à l’autre on utilise plus volontiers le cheval, le tramway rural ou le train s’il existe des lignes.

			Dans les état de l'ouest, la marche a significativement été contrainte par le développement de l'automobile depuis la fin de la grande guerre (depuis les années 1750). Les infrastructures automobile ont ainsi pris de nombreux espaces initialement dévolus aux piétons. Les extensions urbaines construites dans la période 1750-1790 sont bâti autour et pour l'automobile. Une ville comme Katta'shahar est une illustration parfaite de la ville adaptée à l'automobile et où les autres modes de transport en particulier les modes actifs ont peu de place. Depuis le milieu des années 1790, on assiste à un rééquilibrage de l'espace public plus en faveur des modes actifs et des transports en commun. Ainsi, dans des villes comme Silith de vastes secteurs sont piétonnisés tandis que Katta'shahar réaménagé les abords des stations du [[MGV]] pour en faire des coeurs de quartier denses tournés autour des mobilités actives.

	== Cheval ==		== Cheval ==

Vallamir : /* Le réseau à grande vitesse */

2026-06-11T11:46:12Z

Le réseau à grande vitesse

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	==== Le réseau à grande vitesse ====		==== Le réseau à grande vitesse ====

	~~En 1813~~, ~~suite à une visite en Crosoh'nahï où~~ l'~~entreprise Océania Rail lui a présenté son prototype de~~ [[~~Train Super Véloce~~]]~~, le roi des grands royaumes Joseph VI propose~~ la ~~construction d~~'~~une première ligne à grande vitesse~~. ~~Celle-ci doit à terme relier Elsoh'tirligahn à~~ [[Katta'shahar]] ~~en formant un immense "S"~~ à ~~travers les Terres de Mandelsy et desservant pratiquement la totalité des plus grandes métropoles des Terres de Mandelsy~~.		Dans les années 1770, l'[[Olyk'yerh]] et la [[Crosoh'nahï]] souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier [[Katta'shahar]] à [[Silith]] par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques.

	Les ~~différents états continentaux s'accordent pour financer le projet et lancer la construction~~ de ~~premières sections dès 1814. En 1817, le Duhnveh'nahï rejoint le projet~~ et ~~un tunnel est planifié entre~~ le ~~continent et~~ ce ~~pays. En 1818, l'Olyk'Yerh réalise sur son territoire les sections à grande vitesse jusqu'au pont historique traversant vers~~ la ~~Crosoh'nahï. Seul ce dernier pays ne s'~~est pas joint au projet. Pour autant, voulant faciliter le trafic au sein de ses frontières, la Crosoh'nahï réalise elle aussi les différents tronçons du projet de ligne à grande vitesse initialement proposé par le roi Joseph VI. En 1820, de nombreux chantiers sont achevés et il serait physiquement possible de partir de Katta'shahar ~~pour aller jusqu'à Larh'çay en passant par~~ Silith, Punta de Mazaltàn, Arthi'nhy, Theide et Valax'Thine. Cependant, du fait d'une absence d'accord entre les différents états (République de Mandelsy d'une part, Crosoh'nahï, Duhnveh'nahï et Olik'Yerh d'autre part) ce trajet ne sera possible pour la première fois qu'en ~~1825~~. ~~À cette date le chantier de la deuxième phase de la ligne à grande vitesse est toujours en cours et doit désormais relier Larh'çay~~ à ~~Fah'al'zahb puis via une autre section, Larh'çay à Mont'gar'lahk, Nuih'lnhesn, Elsoh'bihrligahn~~ et ~~enfin Elsoh'tirhligahn. D'autres sections sont également encore en travaux pour améliorer~~ les ~~temps~~ de ~~parcours comme par exemple le contournement de l'agglomération de Silith ou la traversée de Valax'thine (aujourd'hui gare~~ en ~~cul~~ de ~~sac)~~.		Les constructeurs de matériel ferroviaire sont alors consultés et [[Océania Rail]] propose son [[Océania Rail#TSV - Train Super Véloce\|Train Super Véloce]] dans le milieu des années 1780. Le premier tronçon de ce qui constituera la future LN-1 est inauguré entre Katta'shahar et Silith en 1788. Les trains y circulent à 300 km/h et couvrent les milles kilomètres de distance entre les deux villes en moins de 4h.

			En 1813, suite à une visite en Crosoh'nahï où l'entreprise Océania Rail lui a présenté son prototype de TSV de quatrième génération, le roi des grands royaumes Joseph VI propose de construire une première ligne sur le continent et de la relier à la ligne existante depuis peu étendue jusqu'au nord de la Crsoh'nahï en 1800. À horizon 1833, la ligne nouvelle N°1 doit relier [[Laverh'nahankt]] à [[Katta'shahar]] en formant un immense "S" à travers les Terres de Mandelsy et desservant pratiquement la totalité des plus grandes métropoles du monde sur plus de 8000 kilomètres.
	{{Données non actualisées}}		{{Données non actualisées}}
			Les différents états continentaux s'accordent pour financer le projet et lancer la construction de premières sections dès 1814. En 1817, le Duhnveh'nahï rejoint le projet et un tunnel est planifié entre le continent et ce pays. En 1818, l'Olyk'Yerh réalise sur son territoire les sections à grande vitesse jusqu'au pont historique traversant vers la Crosoh'nahï. Seul ce dernier pays ne s'est pas joint au projet. Pour autant, voulant faciliter le trafic au sein de ses frontières, la Crosoh'nahï réalise elle aussi les différents tronçons du projet de ligne à grande vitesse initialement proposé par le roi Joseph VI. En 1820, de nombreux chantiers sont achevés et il serait physiquement possible de partir de Katta'shahar pour aller jusqu'à Larh'çay en passant par Silith, Punta de Mazaltàn, Arthi'nhy, Theide et Valax'Thine. Cependant, du fait d'une absence d'accord entre les différents états (République de Mandelsy d'une part, Crosoh'nahï, Duhnveh'nahï et Olik'Yerh d'autre part) ce trajet ne sera possible pour la première fois qu'en 1825. À cette date le chantier de la deuxième phase de la ligne à grande vitesse est toujours en cours et doit désormais relier Larh'çay à Fah'al'zahb puis via une autre section, Larh'çay à Mont'gar'lahk, Nuih'lnhesn, Elsoh'bihrligahn et enfin Elsoh'tirhligahn. D'autres sections sont également encore en travaux pour améliorer les temps de parcours comme par exemple le contournement de l'agglomération de Silith ou la traversée de Valax'thine (aujourd'hui gare en cul de sac).

	=== Gestion de l'infrastructure et exploitation ===		=== Gestion de l'infrastructure et exploitation ===

Vallamir le 22 mars 2026 à 09:24

2026-03-22T09:24:41Z

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	{{Données non actualisées}}		{{Données non actualisées}}

	À la différence des autres nations gécéennes, la Mandelsy n’a pas développé au cours du XXème siècle d’infrastructures pour l’automobile. Pour être plus exactes seules quelques autoroutes ont vu le jour sans qu’une industrie ou des entreprises du domaine automobile ne s’implantent en Mandelsy. Ainsi, de nos jours, le pays se caractérise par une absence totale d’automobiles dans sa partie continentale. Historiquement, le cheval est le mode de transport le plus ancien et son usage perdure aujourd’hui notamment dans les campagnes. Au cours du XIXème siècle un dense réseau ferroviaire est bâti. Si celui-ci s’est légèrement contracté au milieu du XXème siècle, il est de nouveau en pleine expansion et constitue le principal moyen de transport interurbain. En ville, trois modes principaux coexistent : la marche bien sûr ; le vélo apparu également dans la ~~seconde~~ moitié du ~~XIXème~~ siècle et les transports en commun essentiellement assurés par des tramways ~~et développés plutôt fin XIXème début XXème~~.		À la différence des autres nations gécéennes, la Mandelsy n’a pas développé au cours du XXème siècle d’infrastructures pour l’automobile. Pour être plus exactes seules quelques autoroutes ont vu le jour sans qu’une industrie ou des entreprises du domaine automobile ne s’implantent en Mandelsy. Ainsi, de nos jours, le pays se caractérise par une absence totale d’automobiles dans sa partie continentale. Historiquement, le cheval est le mode de transport le plus ancien et son usage perdure aujourd’hui notamment dans les campagnes. Au cours du XIXème siècle un dense réseau ferroviaire est bâti. Si celui-ci s’est légèrement contracté au milieu du XXème siècle, il est de nouveau en pleine expansion et constitue le principal moyen de transport interurbain. En ville, trois modes principaux coexistent : la marche bien sûr ; le vélo apparu également dans la première moitié du XVIIème siècle et les transports en commun essentiellement assurés par des tramways.

	== Marche ==		== Marche ==
	La marche est le mode de transport principal de tous les mandelsiens. ~~Comme partout c’est~~ par la marche que commence et se termine un déplacement. C’est un mode de déplacement privilégié pour les courtes distances et particulièrement dans les villes ~~de l’ouest~~. ~~Villes~~ denses ~~par excellence elles~~ sont parfaitement adaptées à un mode de vie plaçant le piéton au cœur des déplacements. Toutes les aménités sont généralement accessibles à moins de 15 minutes à pied dans les centres historiques ce qui renforce ce mode de déplacement. Cela est un peu moins vrai dans les banlieues pauvres dans la mesure où les services sont très peu développés. Néanmoins, la marche reste un mode de déplacement pertinent pour les activités quotidiennes (travail, achats, troc…). À la campagne, les distances à parcourir son généralement plus importantes. On se déplace en marchant dans les villages mais pour aller d’une localité à l’autre on utilise plus volontiers le cheval ou le train s’il y a une ligne de chemin de fer. Dans les communautés autonomes la marche est également un mode de transport de premier plan. En Faimicy, et en Tadj’Bali, c’est pratiquement l’unique moyen de se déplacer en dehors des ~~modes locaux (respectivement bateau et chameaux). En Crosovie et au Dunvegan, la marche représente entre 20 et 30 % des déplacements en ville mais moins de 10 % dans les zones rurales~~.		{{Données actualisées}}
			La marche est le mode de transport principal de tous les mandelsiens. C’est par la marche que commence et se termine un déplacement. C’est un mode de déplacement privilégié pour les courtes distances et particulièrement dans les villes. Celles-ci sont généralement denses et sont parfaitement adaptées à un mode de vie plaçant le piéton au cœur des déplacements. Toutes les aménités sont généralement accessibles à moins de 15 minutes à pied dans les centres historiques ce qui renforce ce mode de déplacement. Cela est un peu moins vrai dans les banlieues pauvres dans la mesure où les services sont très peu développés. Néanmoins, la marche reste un mode de déplacement pertinent pour les activités quotidiennes (travail, achats, troc…). À la campagne, les distances à parcourir son généralement plus importantes. On se déplace en marchant dans les villages mais pour aller d’une localité à l’autre on utilise plus volontiers le cheval, le tramway rural ou le train s’il existe des lignes.

	== Cheval ==		== Cheval ==
			{{Données non actualisées}}
	Les historiens estiment que le cheval a été domestiqué en Océania aux environ de -8000, soit bien avant l'arrivée des colons Aurinéens. Il a été particulièrement utilisé dans l'actuelle Mandelsy soit pour se déplacer dans les montagnes soit pour couvrir rapidement les grandes distances des plaines de l'Est du pays. À partir de l’an 1000, la domestication et l'utilisation du cheval se démocratise au sein de toute la population grâce à la création de nombreuses écuries sous l'impulsion du nouveau régime républicain. La plupart des Mandelsien peuvent ainsi acquérir ou louer un animal pour leurs tâches quotidiennes. Dans les villes, les mouvements hygiénistes de la seconde moitié du XIXème siècle défendent l’abandon de ce mode de déplacement au profit notamment de la bicyclette. Ainsi, son usage comme mode de transport est aujourd’hui largement minoritaire. Il reste néanmoins utilisé pour le travail (transport de marchandise par exemple) ou pour les loisirs. Dans les campagnes, il demeure un animal très utile aussi bien pour les déplacements quotidiens que pour les travaux agricoles. Il est donc toujours très usité de nos jours. En Talj’Bali, le cheval est remplacé par le chameau plus adapté au climat. Il est également très utilisé et d’autant plus qu’il n’existe pas de réseau ferré.		Les historiens estiment que le cheval a été domestiqué en Océania aux environ de -8000, soit bien avant l'arrivée des colons Aurinéens. Il a été particulièrement utilisé dans l'actuelle Mandelsy soit pour se déplacer dans les montagnes soit pour couvrir rapidement les grandes distances des plaines de l'Est du pays. À partir de l’an 1000, la domestication et l'utilisation du cheval se démocratise au sein de toute la population grâce à la création de nombreuses écuries sous l'impulsion du nouveau régime républicain. La plupart des Mandelsien peuvent ainsi acquérir ou louer un animal pour leurs tâches quotidiennes. Dans les villes, les mouvements hygiénistes de la seconde moitié du XIXème siècle défendent l’abandon de ce mode de déplacement au profit notamment de la bicyclette. Ainsi, son usage comme mode de transport est aujourd’hui largement minoritaire. Il reste néanmoins utilisé pour le travail (transport de marchandise par exemple) ou pour les loisirs. Dans les campagnes, il demeure un animal très utile aussi bien pour les déplacements quotidiens que pour les travaux agricoles. Il est donc toujours très usité de nos jours. En Talj’Bali, le cheval est remplacé par le chameau plus adapté au climat. Il est également très utilisé et d’autant plus qu’il n’existe pas de réseau ferré.

Vallamir le 19 mars 2026 à 09:32

2026-03-19T09:32:16Z

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	== Transports en commun urbains ==		== Transports en commun urbains ==
			{{Données actualisées}}
	{{Article détaillé \| Liste des réseaux de tramway des Terres de Mandelsy \| Liste des réseaux de métro des Terres de Mandelsy}}		{{Article détaillé \| Liste des réseaux de tramway des Terres de Mandelsy \| Liste des réseaux de métro des Terres de Mandelsy}}

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	== Transport aérien ==		== Transport aérien ==
			{{Données non actualisées}}

	~~L'espace aérien et les aéroports mandelsiens~~
	Pour le transport aérien, la Mandelsy est divisée en deux zones : la zone internationale et la zone continentale. La zone internationale est autorisée au survol de tout appareil (avion de ligne, avion militaire) quelle que soit sa nationalité. Sont autorisés dans la zone continentale les dirigeables (civiles et militaires) et les avions de l'armée Mandelsienne. Ce découpage a été acté dans le plan EDEM en 2015.		Pour le transport aérien, la Mandelsy est divisée en deux zones : la zone internationale et la zone continentale. La zone internationale est autorisée au survol de tout appareil (avion de ligne, avion militaire) quelle que soit sa nationalité. Sont autorisés dans la zone continentale les dirigeables (civiles et militaires) et les avions de l'armée Mandelsienne. Ce découpage a été acté dans le plan EDEM en 2015.

Vallamir : /* Transports en commun urbains */

2026-03-19T09:31:41Z

Transports en commun urbains

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	Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Katta'shahar#Réseau_de_transports_urbain\|Katta'shahar]]		Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Katta'shahar#Réseau_de_transports_urbain\|Katta'shahar]]
	Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Silith#Réseau_de_transports_urbain\|Silith]]		Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Silith#Réseau_de_transports_urbain\|Silith]]
	Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de[[Larh'çay#Réseau_de_transports_urbain\|Larh'çay]]		Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Larh'çay#Réseau_de_transports_urbain\|Larh'çay]]
	</gallery>		</gallery>

Vallamir : /* Transports en commun urbains */

2026-03-19T09:31:24Z

Transports en commun urbains

← Version précédente		Version du 19 mars 2026 à 09:31
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	Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Theide#Réseau_de_transports_urbain]]		Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Theide#Réseau_de_transports_urbain\|Theide]]
	Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Katta'shahar#Réseau_de_transports_urbain]]		Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Katta'shahar#Réseau_de_transports_urbain\|Katta'shahar]]
	Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Silith#Réseau_de_transports_urbain]]		Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Silith#Réseau_de_transports_urbain\|Silith]]
	Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de[[Larh'çay#Réseau_de_transports_urbain]]		Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de[[Larh'çay#Réseau_de_transports_urbain\|Larh'çay]]
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Vallamir : /* Transports en commun urbains */

2026-03-19T09:30:55Z

Transports en commun urbains

← Version précédente		Version du 19 mars 2026 à 09:30
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	Le réseau ferré étant le seul moyen de se déplacer sur de longues distances en Mandelsy, celui-ci est donc aussi utilisé pour transporter des marchandises notamment sur les lignes comportant trois voies. D'importantes gares de triages sont présentes dans les plus grandes villes du pays.		Le réseau ferré étant le seul moyen de se déplacer sur de longues distances en Mandelsy, celui-ci est donc aussi utilisé pour transporter des marchandises notamment sur les lignes comportant trois voies. D'importantes gares de triages sont présentes dans les plus grandes villes du pays.

	=== Transports en commun urbains ===		== Transports en commun urbains ==
	~~Loupe Wiki GC 2020.png~~ Article~~(s)~~ détaillé~~(s) : Réseaux~~ de ~~transport en commun en~~ Mandelsy		{{Article détaillé \| Liste des réseaux de tramway des Terres de Mandelsy \| Liste des réseaux de métro des Terres de Mandelsy}}
	La plupart des ~~grandes~~ villes de Mandelsy possèdent un réseau de transport en commun. ~~Ceux-ci sont~~ souvent ~~peut étendus~~ et ~~ne desservent qu~~'~~une partie~~ des ~~agglomérations~~. On distingue trois phases dans la constitution de ces réseaux : la création de lignes de tramway ~~à la fin~~ du ~~XIXème~~ siècle ~~(par exemple à Theide ou à Montgarlac)~~, la création de lignes de métro ~~(souvent unique)~~ de surface ou plus rarement souterraines dans l'après guerre (comme à ~~Larçay, Détour~~ ou ~~Elsonburg~~) et le renouveau des transports en commun depuis de ~~2015~~. Cette dernière phase voit les réseaux se prolonger ou se doter de nouvelles lignes.
			Etant donné le faible développement de l'automobile, la plupart des villes des Terres de Mandelsy possèdent un réseau de transport en commun. Le plus souvent il s'agit de réseaux de tramway de faible longueur (considéré aussi comme des chemins de fer ruraux)

			Dans les grandes villes et en particulier dans l'ouest des Terres de Mandelsy, les réseaux sont denses et s'appuient sur plusieurs modes de transport : tramway, métro, funiculaires, téléphériques et même pour [[Katta'shahar]] métro à grande vitesse (MGV). On distingue trois phases dans la constitution de ces réseaux : la création de lignes de tramway concomitamment aux première lignes ferrées au début du XVII<sup>ème</sup> siècle, la création de lignes de métro de surface ou plus rarement souterraines dans l'après guerre (comme à [[Larh'çay]] ou [[Elsoh'tirligahn]]) et le renouveau des transports en commun depuis de 1815 concomitamment au développement des lignes à grande vitesse. Cette dernière phase voit les réseaux se prolonger ou se doter de nouvelles lignes très rapidement.

			<gallery mode="packed" heights="150px" >
			Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Theide#Réseau_de_transports_urbain]]
			Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Katta'shahar#Réseau_de_transports_urbain]]
			Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg\|Réseau de transports en commun de [[Silith#Réseau_de_transports_urbain]]
			Fichier:Photo-non-disponible.jpg\|Réseau de transports en commun de[[Larh'çay#Réseau_de_transports_urbain]]
			</gallery>

	== Transport aérien ==		== Transport aérien ==

Vallamir : /* Le réseau à grande vitesse */

2026-03-16T20:57:49Z

Le réseau à grande vitesse

← Version précédente		Version du 16 mars 2026 à 20:57
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	{{Données non actualisées}}		{{Données non actualisées}}
	C'est Océania Rail qui se chargea du projet de la construction de la ligne à la livraison du matériel roulant. La construction a été très rapide puisque la mise en service est intervenue le 25 mars 2015[21], moins de deux ans après le début des travaux. Cela a été rendu possible grâce à la faible importance des opérations de terrassement, celui-ci ayant déjà été fait lors de la création de l'autoroute A1. Cette LGV, du nom de LGV Centre-Mandelsy est prolongée en 2014 jusqu'à la frontière avec la Movenadie.

	En 2016, une dizaine de raccordements au réseau classique sont inaugurés autorisant la desserte de nouvelles villes à l'écart du tracé de la LGV. La première portion de la LGV Ouest-Mandelsy est également inaugurée jusqu'à Larçay. Cette LGV remplace une partie de l'autoroute A2. Enfin en janvier 2020, une petite LGV est créée entre Theide et Valaxtine. Commencée en 2015, il s'agit de la première LGV conçu entièrement et ne remplaçant pas une autoroute.

	Plusieurs projets de LGV sont prévus pour la décennie 2020. En 2021 un premier tronçon doit relier la LGV Centre-Mandelsy à Jorfou. Ce tronçon devrait être étendu jusqu'à Détour puis Thilck sur Cisif en 2023. Le nom de ce projet est LGV Océane. En 2025, un tronçon parallèle à la LGV Centre-Mandelsy devrait être inauguré et desservir les deux mégalopoles de Montgarlac et Merick sur Cisif. En 2026, la LGV sud devrait relier la LGV Centre-Mandelsy à l'Empire Carnackien. Enfin, en 2030, la première portion de la LGV Nord-Mandelsy devrait être achevée. Celle-ci reprendra aussi une portion de l'autoroute A2 le long de la côte. Pour les autres lignes, il s'agit de projets de nouvelles infrastructures.

	=== Gestion de l'infrastructure et exploitation ===		=== Gestion de l'infrastructure et exploitation ===

Vallamir le 16 mars 2026 à 20:57

2026-03-16T20:57:08Z

← Version précédente		Version du 16 mars 2026 à 20:57
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	Ancien réseau autoroutier Mandelsien		Ancien réseau autoroutier Mandelsien
	Apparition		=== Apparition ===
	L'automobile apparaît assez tardivement en Mandelsy continentale. Les premières voitures sont d'origine Peacksburgeoises et Movenadiennes et ont été introduites juste avant la grande guerre gécéeenne à la fin des années 1930. Elles circulaient essentiellement à Theide ou à Elsonburg. Après la guerre, l'automobile connait un développement très mesuré du fait de plusieurs facteurs. D’abord, il faut noter l'absence d'infrastructures de bonne facture pour circuler. En effet, peu de routes sont rendus carrossables en particulier en dehors des grandes villes. Ensuite, contrairement à de nombreux autres états, la Mandelsy continentale ne possède pas de constructeur automobile ce qui contribue à la moindre percée de ce mode de transport. Enfin, du fait du faible nombre d'automobiles, les services dédiés à celles-ci ne se sont pas ou peu développés en dehors des très grandes métropoles.		L'automobile apparaît assez tardivement en Mandelsy continentale. Les premières voitures sont d'origine Peacksburgeoises et Movenadiennes et ont été introduites juste avant la grande guerre gécéeenne à la fin des années 1930. Elles circulaient essentiellement à Theide ou à Elsonburg. Après la guerre, l'automobile connait un développement très mesuré du fait de plusieurs facteurs. D’abord, il faut noter l'absence d'infrastructures de bonne facture pour circuler. En effet, peu de routes sont rendus carrossables en particulier en dehors des grandes villes. Ensuite, contrairement à de nombreux autres états, la Mandelsy continentale ne possède pas de constructeur automobile ce qui contribue à la moindre percée de ce mode de transport. Enfin, du fait du faible nombre d'automobiles, les services dédiés à celles-ci ne se sont pas ou peu développés en dehors des très grandes métropoles.

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	== Transport ferroviaire ==		== Transport ferroviaire ==
	=== Construction du réseau ===		{{Données actualisées}}
			=== Historique du réseau ferroviaire des Terres de Mandelsy ===
			==== Construction du réseau ====
			Le réseau ferroviaire des Terres de Mandelsy s'est développé à partir de 1610 jusqu'à la grande guerre (1740) pour ce qui est du réseau classique et à partir de 1815 pour le réseau à grande vitesse. Il atteint aujourd'hui une longueur totale de xx xxx kilomètres (dont xx xxxx kilomètres de ligne à grande vitesse) et dessert toutes les communes de plus de 10 000 habitants au sein des Terres de Mandelsy. Ce réseau est souvent complété par des réseaux de tramway urbain ou ruraux qui assurent la desserte des plus petites communes.

	~~Réseau ferré Mandelsien en 2020~~		Le réseau ferroviaire classique a commencé son développement dans l'ouest des Terres de Mandelsy dès 1810. La première ligne ferrovière a été ouverte le 4 août 1610 et reliait [[Silith]] à [[Octopolith]] en [[Crosoh'nahï]].
	Le réseau ferroviaire ~~mandelsien s~~'~~est développé entre~~ 1810 et ~~1939~~[20] ~~pour ce qui est du réseau classique et depuis 2015 pour ce qui est du réseau~~ à ~~grande vitesse. Il atteint aujourd~~'~~hui une longueur totale de 21 301 kilomètres (dont 2 473 kilomètres de ligne à grande vitesse) et dessert la majorité des grandes villes du pays~~.

	~~Le réseau ferroviaire classique a commencé son développement sur la côte Ouest dès 1810. La première ligne reliait Nouvers à Jorfou.~~ De ~~1810~~ à ~~1848~~, le réseau se développe sur ~~toute la côte~~ ouest ~~pour atteindre 4 690 kilomètres juste avant la révolution~~ de ~~1849~~. Les premières années ~~du grand royaume~~ de Mandelsy marquent une pause dans l'extension du réseau. Ce n'est qu'en ~~1860~~ que de nouvelles lignes sont construites. Les nouvelles lignes sont bâties à proximité de la nouvelle capitale~~. Les années qui suivent voient une extension rapide du réseau ferroviaire dans le centre de la Mandelsy. Quelques lignes nouvelles sont construites~~ dans l'~~Ouest~~ du ~~pays, mais la priorité~~ est ~~donnée à l'amélioration des lignes existantes sur cette zone~~. Jusqu'en ~~1890~~, il peut être considéré qu'il existait deux réseaux distincts ~~puisque~~ le réseau Ouest et ~~le réseau du centre du pays~~ n'~~étaient~~ pas ~~reliés~~. En ~~1890~~, une nouvelle ligne est inaugurée permettant à un train venant d'~~Elsonburg~~ de se rendre à Theide en un peu moins de 3 jours~~. En 1900 la longueur totale du réseau atteint 13 118 kilomètres. Le développement du réseau a continué jusqu'~~en ~~1939 avec toutefois un net ralentissement à partir~~ de ~~1920~~.		De 1610 à 1648, le réseau se développe sur tout l'ouest des Terres de Mandelsy : d'abord en Crosoh'nahï, dans l'Empire d'Ivah'noah (actuel Olik'Yerh) puis en Appart'nhay autour de Theide. Les premières années des grands royaumes de Mandelsy marquent une pause dans l'extension du réseau. Ce n'est qu'en 1660 que de nouvelles lignes sont construites. Les nouvelles lignes sont bâties à proximité de la nouvelle capitale [[Elsoh'tirligahn]] mais aussi dans l'ouest du continent. Le réseau s'étend alors très rapidement et sa longueur est multipliée par 10 entre 1660 et 1700. Jusqu'en 1790, et en omettant les réseaux insulaires, il peut être considéré qu'il existait deux réseaux distincts sur le continent. Le réseau Ouest autour de Theide et Larh'çay n'était pas connecté au réseau Est. En 1790, une nouvelle ligne est inaugurée permettant à un train venant d'Elsoh'tirligahn de se rendre à Theide en un peu moins de 10 jours en passant par le sud des Monts de Grah'ham.

	~~De 1939 à 2015~~, ~~aucune nouvelle ligne n'a été construite~~. ~~Cette période a été caractérisée par la grande guerre Gécéenne durant laquelle les projets~~ d'~~infrastructures ont été stoppés~~. L'~~après-guerre a été marqué par une longue période de reconstruction et~~ d'~~amélioration du réseau (correction des courbes~~, ~~renforcement des talus, etc.). Enfin à partir de 1975, les compagnies~~ ferroviaires ~~ont donné la priorité à~~ l'~~électrification du réseau. Les crédits de l~~'~~état - qui subventionnait jusqu~~'~~en 1939~~ la ~~construction~~ de ~~nouvelles lignes - ont été fléchés sur~~ la ~~tentative~~ de ~~construction d~~'~~un réseau autoroutier,~~ ne ~~laissant~~ pas ~~de financements pour la construction de lignes nouvelles~~.		Entre 1700 et 1740, le réseau va se densifier autour de cette transversale est-ouest. Sa longueur double de nouveau et des villes difficiles d'accès sont désormais reliées comme [[Mont'gar'lahk]] en 1710. Dans l'archipel d'Ocëah'niah, d'immenses ponts ferroviaires sont construits entre l'empire d'Ivah'noah et la Crosoh'nahï ainsi qu'au sein de la Crosoh'nahï pour relier les deux îles constitutives de la République. Un troisième ouvrage de ce type est imaginé pour relier le protectorat du Duhnveh'nahï mais ne sera finalement pas construit avant 1815.

	En ~~2013~~, Joseph VI ~~annonce~~ la construction d'une première ligne à grande vitesse ~~devant~~ relier l'~~Aubrière~~ sur ~~Choisille~~ à ~~Elsonburg~~ en passant par ~~plusieurs grandes villes mandelsiennes~~ en ~~convertissant~~ les ~~infrastructures dédiées à~~ l'~~autoroute A1~~. C'est Océania Rail qui se chargea du projet de la construction de la ligne à la livraison du matériel roulant. La construction a été très rapide puisque la mise en service est intervenue le 25 mars 2015[21], moins de deux ans après le début des travaux. Cela a été rendu possible grâce à la faible importance des opérations de terrassement, celui-ci ayant déjà été fait lors de la création de l'autoroute A1. Cette LGV, du nom de LGV Centre-Mandelsy est prolongée en 2014 jusqu'à la frontière avec la Movenadie.		À partir de 1720, l'extension du réseau ralentie fortement et la priorité est donnée à des petites lignes s'apparentant plus à des tramways. In fine, avant la grande guerre, en 1740 coexistent trois réseaux distincts : le réseau Ivahno-crosohnahïte, le réseau duhnvehnahïte et l'immense réseau continental.

			==== Destruction et reconstruction suite à la grande guerre ====

			De 1740 à 1815, aucune nouvelle ligne n'est construite. Cette période a été caractérisée par la grande guerre Gécéenne durant laquelle les projets d'infrastructures ont été stoppés. La guerre laisse de lourdes traces et une grande partie du réseau est a reconstruire. Ainsi, l'après-guerre est marqué par une longue période de reconstruction et d'amélioration du réseau (correction des courbes, renforcement des talus, etc.). Enfin à partir de 1775, les compagnies ferroviaires ont donné la priorité à l'électrification du réseau.

			==== Le réseau à grande vitesse ====

			En 1813, suite à une visite en Crosoh'nahï où l'entreprise Océania Rail lui a présenté son prototype de [[Train Super Véloce]], le roi des grands royaumes Joseph VI propose la construction d'une première ligne à grande vitesse. Celle-ci doit à terme relier Elsoh'tirligahn à [[Katta'shahar]] en formant un immense "S" à travers les Terres de Mandelsy et desservant pratiquement la totalité des plus grandes métropoles des Terres de Mandelsy.

			Les différents états continentaux s'accordent pour financer le projet et lancer la construction de premières sections dès 1814. En 1817, le Duhnveh'nahï rejoint le projet et un tunnel est planifié entre le continent et ce pays. En 1818, l'Olyk'Yerh réalise sur son territoire les sections à grande vitesse jusqu'au pont historique traversant vers la Crosoh'nahï. Seul ce dernier pays ne s'est pas joint au projet. Pour autant, voulant faciliter le trafic au sein de ses frontières, la Crosoh'nahï réalise elle aussi les différents tronçons du projet de ligne à grande vitesse initialement proposé par le roi Joseph VI. En 1820, de nombreux chantiers sont achevés et il serait physiquement possible de partir de Katta'shahar pour aller jusqu'à Larh'çay en passant par Silith, Punta de Mazaltàn, Arthi'nhy, Theide et Valax'Thine. Cependant, du fait d'une absence d'accord entre les différents états (République de Mandelsy d'une part, Crosoh'nahï, Duhnveh'nahï et Olik'Yerh d'autre part) ce trajet ne sera possible pour la première fois qu'en 1825. À cette date le chantier de la deuxième phase de la ligne à grande vitesse est toujours en cours et doit désormais relier Larh'çay à Fah'al'zahb puis via une autre section, Larh'çay à Mont'gar'lahk, Nuih'lnhesn, Elsoh'bihrligahn et enfin Elsoh'tirhligahn. D'autres sections sont également encore en travaux pour améliorer les temps de parcours comme par exemple le contournement de l'agglomération de Silith ou la traversée de Valax'thine (aujourd'hui gare en cul de sac).

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			C'est Océania Rail qui se chargea du projet de la construction de la ligne à la livraison du matériel roulant. La construction a été très rapide puisque la mise en service est intervenue le 25 mars 2015[21], moins de deux ans après le début des travaux. Cela a été rendu possible grâce à la faible importance des opérations de terrassement, celui-ci ayant déjà été fait lors de la création de l'autoroute A1. Cette LGV, du nom de LGV Centre-Mandelsy est prolongée en 2014 jusqu'à la frontière avec la Movenadie.

	En 2016, une dizaine de raccordements au réseau classique sont inaugurés autorisant la desserte de nouvelles villes à l'écart du tracé de la LGV. La première portion de la LGV Ouest-Mandelsy est également inaugurée jusqu'à Larçay. Cette LGV remplace une partie de l'autoroute A2. Enfin en janvier 2020, une petite LGV est créée entre Theide et Valaxtine. Commencée en 2015, il s'agit de la première LGV conçu entièrement et ne remplaçant pas une autoroute.		En 2016, une dizaine de raccordements au réseau classique sont inaugurés autorisant la desserte de nouvelles villes à l'écart du tracé de la LGV. La première portion de la LGV Ouest-Mandelsy est également inaugurée jusqu'à Larçay. Cette LGV remplace une partie de l'autoroute A2. Enfin en janvier 2020, une petite LGV est créée entre Theide et Valaxtine. Commencée en 2015, il s'agit de la première LGV conçu entièrement et ne remplaçant pas une autoroute.

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