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Valax'thine

2026-09-15T12:56:01Z

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Valax'thine, ou dans sa forme longue Valax en Brehsm'thine (le x est muet dans ce cas alors qu'il est prononcé dans le nom court) est la capitale fédérale des Terres de Mandelsy. Il s'agit de la seule ville ayant à la fois le statut de [[Géographie#Les_provinces|province]] et de [[Géographie#Les_entités_territoriales_primaires_(ETP)_:_communes,_malgrandà,_dajlilo,_karhbern|commune]]. En 1826, elle était peuplée d'environ 1,5 million d'habitant avec une croissance démographique exponentielle depuis 1813 du fait de l'installation des infrastructures fédérales républicaines.

La ville historique de Valax'thine bénéficie d'une longue histoire liée au contrôle de la vallée de la [[Brehsm'thine]]. Sa citadelle fortifiées, ses ponts habités et son château en font un carrefour commercial d'importance pour cette région des contreforts des Monts de Grah'mes. Pour autant jusqu'en 1813, la ville ne connait pas de développement significatif.

{{Infobox Ville
| Style = valaxthine
| Nom = Valax'thine
| Lien image = Couverture wiki valaxthine.png
| Légende image =

| Pays = Valax'Thine
| Nom_subdiv_1 = Commune à statut particulier
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM = 1001001

| Gentilé =
| Population = 1 499 124
| Date population =
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type =

| Surnom =
| Devise =
| Jumelages =
| Fondation =
| Disparition =

| Map = Localisation Valax'thine low.png
}}
== Toponymie ==

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type =
| nom =
| élision =
| notes =
| nord =
| nord-est =
| est =
| sud-est =
| sud =
| sud-ouest =
| ouest =
| nord-ouest =
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png|750px]] ''Carte de la commune de Valax'thine''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Valax'thine s'organise en deux grandes zones bien distinctes : la ville historique et la ville nouvelle. La ville historique est bâti sur une île de la [[Brehsm'thine]], le fleuve traversant la ville. La ville nouvelle a été érigée depuis 1813 principalement sur la rive gauche. De nouveaux quartiers sont actuellement en construction sur la rives droite.

La ville nouvelle s'articule autour de grands quartiers très densément peuplés construits dans le [[Architecture_et_urbanisme#Le_style_humsansannien|style humsansannien]] des grandes ville de l'ouest. On note également en périphérie la présence de [[Architecture_et_urbanisme#Todhvilles|tohdvilles]], progressivement remplacés par des quartiers plus salubres.

=== Quartiers ===

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===

La ville de Valax'thine est organisée autour d'un dense réseau de tramway construit en même temps que la ville nouvelle. Les premiers tronçons sont inaugurés en décembre 1816.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Valax'thine
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 1|| [[Fichier:Utadis 836 fractale.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1822 || 10 || 0 || Ligne x
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 2|| [[Fichier:Utadis 836 fractale-2.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1823 || 10 || 0 || Ligne x
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 3|| [[Fichier:Utadis 836 fractale-3.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1824 || 10 || 0 || Ligne x
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|}

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==

== Histoire ==

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===
==Société==
===Caractéristiques générales===
===Enfance, famille, éducation===
===Emploi et activité===
===Habitat===
===Commerce et alimentation===
===Religion===

== Démographie ==
== Education ==

== Sports ==

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== La citadelle médiévale ====
==== Le château====
==== Les ponts habités de Valax'thine====
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0556.jpg|
Fichier:Gamescreen0069.jpg|
Fichier:Gamescreen0068.jpg|
</gallery>

=== Personnalités liées à la commune ===
=== Héraldique et devise ===
{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Valax'thine.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Valax'thine'''
|-
| width = 15% | [[Fichier: Drapeau Valax'Thine.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Drapeau de la province de Valax'thine'''
|}

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" >
Gamescreen0668.jpg|
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Etat des Terres de Mandelsy]]
[[Catégorie:Villes des Terres de Mandelsy]]

Valax'thine

2026-09-15T12:47:43Z

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Valax'thine, ou dans sa forme longue Valax en Brehsm'thine (le x est muet dans ce cas alors qu'il est prononcé dans le nom court) est la capitale fédérale des Terres de Mandelsy. Il s'agit de la seule ville ayant à la fois le statut de [[Géographie#Les_provinces|province]] et de [[Géographie#Les_entités_territoriales_primaires_(ETP)_:_communes,_malgrandà,_dajlilo,_karhbern|commune]].

{{Infobox Ville
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| Nom = Valax'thine
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| Population = 1 499 124
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| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type =

| Surnom =
| Devise =
| Jumelages =
| Fondation =
| Disparition =

| Map = Localisation Valax'thine low.png
}}
== Toponymie ==

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
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| nom =
| élision =
| notes =
| nord =
| nord-est =
| est =
| sud-est =
| sud =
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| enclave =
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| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png|750px]] ''Carte de la commune de Valax'thine''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Valax'thine s'organise en deux grandes zones bien distinctes : la ville historique et la ville nouvelle. La ville historique est bâti sur une île de la [[Brehsm'thine]], le fleuve traversant la ville. La ville nouvelle a été érigée depuis 1813 principalement sur la rive gauche. De nouveaux quartiers sont actuellement en construction sur la rives droite.

La ville nouvelle s'articule autour de grands quartiers très densément peuplés construits dans le [[Architecture_et_urbanisme#Le_style_humsansannien|style humsansannien]] des grandes ville de l'ouest. On note également en périphérie la présence de [[Architecture_et_urbanisme#Todhvilles|tohdvilles]], progressivement remplacés par des quartiers plus salubres.

=== Quartiers ===

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===

La ville de Valax'thine est organisée autour d'un dense réseau de tramway construit en même temps que la ville nouvelle. Les premiers tronçons sont inaugurés en décembre 1816.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Valax'thine
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
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|-
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|}

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==

== Histoire ==

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===
==Société==
===Caractéristiques générales===
===Enfance, famille, éducation===
===Emploi et activité===
===Habitat===
===Commerce et alimentation===
===Religion===

== Démographie ==
== Education ==

== Sports ==

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== La citadelle médiévale ====
==== Le château====
==== Les ponts habités de Valax'thine====
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Fichier:Gamescreen0556.jpg|
Fichier:Gamescreen0069.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===
=== Héraldique et devise ===
{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Valax'thine.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Valax'thine'''
|-
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== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" >
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Fichier:Photo-non-disponible.jpg|
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Etat des Terres de Mandelsy]]
[[Catégorie:Villes des Terres de Mandelsy]]

Valax'thine

2026-09-15T12:47:27Z

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{{Infobox Ville
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| Map = Localisation Valax'thine low.png
}}
== Toponymie ==

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
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Valax'thine, ou dans sa forme longue Valax en Brehsm'thine (le x est muet dans ce cas alors qu'il est prononcé dans le nom court) est la capitale fédérale des Terres de Mandelsy. Il s'agit de la seule ville ayant à la fois le statut de [[Géographie#Les_provinces|province]] et de [[Géographie#Les_entités_territoriales_primaires_(ETP)_:_communes,_malgrandà,_dajlilo,_karhbern|commune]].

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png|750px]] ''Carte de la commune de Valax'thine''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Valax'thine s'organise en deux grandes zones bien distinctes : la ville historique et la ville nouvelle. La ville historique est bâti sur une île de la [[Brehsm'thine]], le fleuve traversant la ville. La ville nouvelle a été érigée depuis 1813 principalement sur la rive gauche. De nouveaux quartiers sont actuellement en construction sur la rives droite.

La ville nouvelle s'articule autour de grands quartiers très densément peuplés construits dans le [[Architecture_et_urbanisme#Le_style_humsansannien|style humsansannien]] des grandes ville de l'ouest. On note également en périphérie la présence de [[Architecture_et_urbanisme#Todhvilles|tohdvilles]], progressivement remplacés par des quartiers plus salubres.

=== Quartiers ===

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===

La ville de Valax'thine est organisée autour d'un dense réseau de tramway construit en même temps que la ville nouvelle. Les premiers tronçons sont inaugurés en décembre 1816.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Valax'thine
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
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=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==

== Histoire ==

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
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|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===
==Société==
===Caractéristiques générales===
===Enfance, famille, éducation===
===Emploi et activité===
===Habitat===
===Commerce et alimentation===
===Religion===

== Démographie ==
== Education ==

== Sports ==

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== La citadelle médiévale ====
==== Le château====
==== Les ponts habités de Valax'thine====
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Fichier:Gamescreen0069.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===
=== Héraldique et devise ===
{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Valax'thine.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Valax'thine'''
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== Galerie ==
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== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Etat des Terres de Mandelsy]]
[[Catégorie:Villes des Terres de Mandelsy]]

Valax'thine

2026-09-15T12:40:45Z

Vallamir : /* Morphologie urbaine */

{{Infobox Ville
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== Toponymie ==

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
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=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png|750px]] ''Carte de la commune de Valax'thine''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Valax'thine s'organise en deux grandes zones bien distinctes : la ville historique et la ville nouvelle. La ville historique est bâti sur une île de la [[Brehsm'thine]], le fleuve traversant la ville. La ville nouvelle a été érigée depuis 1813 principalement sur la rive gauche. De nouveaux quartiers sont actuellement en construction sur la rives droite.

La ville nouvelle s'articule autour de grands quartiers très densément peuplés construits dans le [[Architecture_et_urbanisme#Le_style_humsansannien|style humsansannien]] des grandes ville de l'ouest. On note également en périphérie la présence de [[Architecture_et_urbanisme#Todhvilles|tohdvilles]], progressivement remplacés par des quartiers plus salubres.

=== Quartiers ===

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===

La ville de Valax'thine est organisée autour d'un dense réseau de tramway construit en même temps que la ville nouvelle. Les premiers tronçons sont inaugurés en décembre 1816.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Valax'thine
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
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=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==

== Histoire ==

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
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|-
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=== Autres élections ===
=== Jumelages ===
==Société==
===Caractéristiques générales===
===Enfance, famille, éducation===
===Emploi et activité===
===Habitat===
===Commerce et alimentation===
===Religion===

== Démographie ==
== Education ==

== Sports ==

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== La citadelle médiévale ====
==== Le château====
==== Les ponts habités de Valax'thine====
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=== Personnalités liées à la commune ===
=== Héraldique et devise ===
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== Galerie ==
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== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Etat des Terres de Mandelsy]]
[[Catégorie:Villes des Terres de Mandelsy]]

Valax'thine

2026-09-15T12:40:29Z

Vallamir : /* Morphologie urbaine */

{{Infobox Ville
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| Pays = Valax'Thine
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}}
== Toponymie ==

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
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=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png|750px]] ''Carte de la commune de Valax'thine''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Valax'thine s'organise en deux grandes zones bien distinctes : la ville historique et la ville nouvelle. La ville historique est bâti sur une île de la [[Brehsm'thine]], le fleuve traversant la ville. La ville nouvelle a été érigée depuis 1813 principalement sur la rive gauche. De nouveaux quartiers sont actuellement en construction sur la rives droite.

La ville nouvelle s'articule autour de grands quartiers très densément peuplés construits dans le [[Architecture_et_urbanisme#Le_style_humsansannien style humsansannien]] des grandes ville de l'ouest. On note également en périphérie la présence de [[Architecture_et_urbanisme#Todhvilles tohdvilles]], progressivement remplacés par des quartiers plus salubres

=== Quartiers ===

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===

La ville de Valax'thine est organisée autour d'un dense réseau de tramway construit en même temps que la ville nouvelle. Les premiers tronçons sont inaugurés en décembre 1816.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Valax'thine
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 1|| [[Fichier:Utadis 836 fractale.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1822 || 10 || 0 || Ligne x
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 2|| [[Fichier:Utadis 836 fractale-2.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1823 || 10 || 0 || Ligne x
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 3|| [[Fichier:Utadis 836 fractale-3.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1824 || 10 || 0 || Ligne x
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 4|| [[Fichier:Utadis 836 fractale-4.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1825 || 10 || 0 || Ligne x
|-
| [[Océania Rail#Génération_8xx|Utadis 836]] - Livrée fractalis 5|| [[Fichier:Utadis 836 fractale-5.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1826 || 10 || 0 || Ligne x
|}

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==

== Histoire ==

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===
==Société==
===Caractéristiques générales===
===Enfance, famille, éducation===
===Emploi et activité===
===Habitat===
===Commerce et alimentation===
===Religion===

== Démographie ==
== Education ==

== Sports ==

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== La citadelle médiévale ====
==== Le château====
==== Les ponts habités de Valax'thine====
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0556.jpg|
Fichier:Gamescreen0069.jpg|
Fichier:Gamescreen0068.jpg|
</gallery>

=== Personnalités liées à la commune ===
=== Héraldique et devise ===
{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Valax'thine.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Valax'thine'''
|-
| width = 15% | [[Fichier: Drapeau Valax'Thine.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Drapeau de la province de Valax'thine'''
|}

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" >
Gamescreen0668.jpg|
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Etat des Terres de Mandelsy]]
[[Catégorie:Villes des Terres de Mandelsy]]

Livre LI

2026-09-09T10:26:29Z

Vallamir :

{{Infobox Livre
| No livre = LI
| Couverture =
| Légende image =

| Titre = Petite brume à fleur d'eau
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication = En cours d'écriture
| Format = Livre, histoire audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 8
| Lien livre =
| Lien intégrale audio =

| Personnages = /
| Epoque =
| Résumé = ''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes et de chansons. La plupart sont incluses dans les différents livres des cités perdues mais certaines peuvent êtres inédites.
}}

== Synopsis ==
''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes et de chansons. La plupart sont incluses dans les différents livres des cités perdues mais certaines peuvent êtres inédites. Le nom du livre reprend le titre du x ème texte.

== Résumé ==

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+ Liste des chapitres du recueil
|-
! Titre du poème !! Type !! Publication initiale !! Livre !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le chemin de saphirs || Poème || 25 mars 2023 || {{Livre-V}} || [https://youtu.be/I09tcC44u2s Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625184078-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-le-chemin-de-saphirs Lire]
|-
| Dot losso paühlhu ktihuhn || Chanson || 27 août 2026 || / || [https://youtu.be/I1Ch6uMfaSc Ecouter] || [ Lire]
|-
| Voyage à Larh'çay || Poème || 19 octobre 2023 || {{Livre-III}} || [https://youtu.be/a2QzgHkUT2g Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625185936-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-voyage-%C3%A0-lar%C3%A7ay Lire]
|-
| La mer, ce désert || Poème || 23 février 2025 || {{Livre-VIII}} || [https://youtu.be/7M4_2N5Jt8w Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625186965-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-la-mer-ce-d%C3%A9sert Lire]
|-
| Retour à Sinth Marhy Coprïn || Poème || 15 mai 2026 || {{Livre-XV}} || [https://youtu.be/4RKcI6-MrZY Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1633747610-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-retour-%C3%A0-sinth-marhy Lire]
|-
| Le trésor du port des Nithals || Poème || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Tìr nan creakha dulkha || Chanson || 09 septembre 2026 || / || [https://www.youtube.com/watch?v=XMbF8WAtQjQ Ecouter] || [Lire]
|-
| La marche de la cavalière, ou la liberté d'espérer || Chanson || 28 août 2026 || / || [https://youtu.be/k7MCqO0ZGR8 Ecouter] || [Lire]
|}

== Galerie ==

<gallery>
Vignette VS5 light.png|
Vignette VS6 light.png|
Vignette VS8 low.png|
Vignette VS10.png|
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</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre LI

2026-09-09T10:26:06Z

Vallamir : /* Chapitres */

{{Infobox Livre
| No livre = LI
| Couverture =
| Légende image =

| Titre = Petite brume à fleur d'eau
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication = En cours d'écriture
| Format = Livre, histoire audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 5
| Lien livre =
| Lien intégrale audio =

| Personnages = /
| Epoque =
| Résumé = ''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes et de chansons. La plupart sont incluses dans les différents livres des cités perdues mais certaines peuvent êtres inédites.
}}

== Synopsis ==
''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes et de chansons. La plupart sont incluses dans les différents livres des cités perdues mais certaines peuvent êtres inédites. Le nom du livre reprend le titre du x ème texte.

== Résumé ==

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+ Liste des chapitres du recueil
|-
! Titre du poème !! Type !! Publication initiale !! Livre !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le chemin de saphirs || Poème || 25 mars 2023 || {{Livre-V}} || [https://youtu.be/I09tcC44u2s Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625184078-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-le-chemin-de-saphirs Lire]
|-
| Dot losso paühlhu ktihuhn || Chanson || 27 août 2026 || / || [https://youtu.be/I1Ch6uMfaSc Ecouter] || [ Lire]
|-
| Voyage à Larh'çay || Poème || 19 octobre 2023 || {{Livre-III}} || [https://youtu.be/a2QzgHkUT2g Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625185936-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-voyage-%C3%A0-lar%C3%A7ay Lire]
|-
| La mer, ce désert || Poème || 23 février 2025 || {{Livre-VIII}} || [https://youtu.be/7M4_2N5Jt8w Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625186965-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-la-mer-ce-d%C3%A9sert Lire]
|-
| Retour à Sinth Marhy Coprïn || Poème || 15 mai 2026 || {{Livre-XV}} || [https://youtu.be/4RKcI6-MrZY Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1633747610-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-retour-%C3%A0-sinth-marhy Lire]
|-
| Le trésor du port des Nithals || Poème || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Tìr nan creakha dulkha || Chanson || 09 septembre 2026 || / || [https://www.youtube.com/watch?v=XMbF8WAtQjQ Ecouter] || [Lire]
|-
| La marche de la cavalière, ou la liberté d'espérer || Chanson || 28 août 2026 || / || [https://youtu.be/k7MCqO0ZGR8 Ecouter] || [Lire]
|}

== Galerie ==

<gallery>
Vignette VS5 light.png|
Vignette VS6 light.png|
Vignette VS8 low.png|
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</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre LI

2026-09-09T10:25:44Z

Vallamir :

{{Infobox Livre
| No livre = LI
| Couverture =
| Légende image =

| Titre = Petite brume à fleur d'eau
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication = En cours d'écriture
| Format = Livre, histoire audio
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| Résumé = ''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes et de chansons. La plupart sont incluses dans les différents livres des cités perdues mais certaines peuvent êtres inédites.
}}

== Synopsis ==
''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes et de chansons. La plupart sont incluses dans les différents livres des cités perdues mais certaines peuvent êtres inédites. Le nom du livre reprend le titre du x ème texte.

== Résumé ==

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Titre du poème !! Type !! Publication initiale !! Livre !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le chemin de saphirs || Poème || 25 mars 2023 || {{Livre-V}} || [https://youtu.be/I09tcC44u2s Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625184078-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-le-chemin-de-saphirs Lire]
|-
| Dot losso paühlhu ktihuhn || Chanson || 27 août 2026 || / || [https://youtu.be/I1Ch6uMfaSc Ecouter] || [ Lire]
|-
| Voyage à Larh'çay || Poème || 19 octobre 2023 || {{Livre-III}} || [https://youtu.be/a2QzgHkUT2g Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625185936-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-voyage-%C3%A0-lar%C3%A7ay Lire]
|-
| La mer, ce désert || Poème || 23 février 2025 || {{Livre-VIII}} || [https://youtu.be/7M4_2N5Jt8w Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625186965-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-la-mer-ce-d%C3%A9sert Lire]
|-
| Retour à Sinth Marhy Coprïn || Poème || 15 mai 2026 || {{Livre-XV}} || [https://youtu.be/4RKcI6-MrZY Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1633747610-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-retour-%C3%A0-sinth-marhy Lire]
|-
| Le trésor du port des Nithals || Poème || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Tìr nan creakha dulkha || Chanson || 09 septembre 2026 || / || [https://www.youtube.com/watch?v=XMbF8WAtQjQ Ecouter] || [Lire]
|-
| La marche de la cavalière, ou la liberté d'espérer || Chanson || 28 août 2026 || / || [https://youtu.be/k7MCqO0ZGR8 Ecouter] || [Lire]
|}

== Galerie ==

<gallery>
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</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre LI

2026-09-09T10:10:48Z

Vallamir : /* Chapitres */

{{Infobox Livre
| No livre = LI
| Couverture =
| Légende image =

| Titre = Petite brume à fleur d'eau
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication = En cours d'écriture
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| Résumé = ''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes inclus dans les différents livres des cités perdues et de poèmes inédits se déroulant dans l'univers des Terres de Mandelsy
}}

== Synopsis ==
''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes inclus dans les différents livres des cités perdues et de poèmes inédits se déroulant dans l'univers des Terres de Mandelsy. Le nom du livre reprend le titre du x ème poème.

== Résumé ==

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Titre du poème !! Publication initiale !! Livre !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le chemin de saphirs || 25 mars 2023 || {{Livre-V}} || [https://youtu.be/I09tcC44u2s Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625184078-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-le-chemin-de-saphirs Lire]
|-
| Voyage à Larh'çay || 19 octobre 2023 || {{Livre-III}} || [https://youtu.be/a2QzgHkUT2g Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625185936-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-voyage-%C3%A0-lar%C3%A7ay Lire]
|-
| La mer, ce désert || 23 février 2025 || {{Livre-VIII}} || [https://youtu.be/7M4_2N5Jt8w Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625186965-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-la-mer-ce-d%C3%A9sert Lire]
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| Retour à Sinth Marhy Coprïn || 15 mai 2026 || {{Livre-XV}} || [https://youtu.be/4RKcI6-MrZY Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1633747610-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-retour-%C3%A0-sinth-marhy Lire]
|-
| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Le pays des roches noires || 12 juin 2026 || {{Livre-VI}} || [ Ecouter] || [Lire]
|}

== Galerie ==

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== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre LI

2026-09-09T10:10:37Z

Vallamir : /* Chapitres */

{{Infobox Livre
| No livre = LI
| Couverture =
| Légende image =

| Titre = Petite brume à fleur d'eau
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication = En cours d'écriture
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| Lien livre =
| Lien intégrale audio =

| Personnages = /
| Epoque =
| Résumé = ''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes inclus dans les différents livres des cités perdues et de poèmes inédits se déroulant dans l'univers des Terres de Mandelsy
}}

== Synopsis ==
''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes inclus dans les différents livres des cités perdues et de poèmes inédits se déroulant dans l'univers des Terres de Mandelsy. Le nom du livre reprend le titre du x ème poème.

== Résumé ==

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Titre du poème !! Publication initiale !! Livre !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le chemin de saphirs || 25 mars 2023 || {{Livre-V}} || [https://youtu.be/I09tcC44u2s Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625184078-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-le-chemin-de-saphirs Lire]
|-
| Voyage à Larh'çay || 19 octobre 2023 || {{Livre-III}} || [https://youtu.be/a2QzgHkUT2g Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625185936-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-voyage-%C3%A0-lar%C3%A7ay Lire]
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| La mer, ce désert || 23 février 2025 || {{Livre-VIII}} || [https://youtu.be/7M4_2N5Jt8w Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625186965-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-la-mer-ce-d%C3%A9sert Lire]
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| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
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| Le pays des roches noires || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [ Ecouter] || [Lire]
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== Galerie ==

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== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Silith

2026-07-20T21:12:47Z

Vallamir : /* Quartier de l'hôpital */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
| sud-est = [[Marth'lith]]
| sud = [[Combolth]]
| sud-ouest = [[Australith]]
| ouest = [[Vinuih'lith]] [[Australith]]
| nord-ouest = [[Vinuih'lith]]
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
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| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| [[Silith - Ville]]
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| [[Zenith]]
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| [[Gare de Sinth Sayhçil]]
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| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
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|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
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==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0144.jpg|
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=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

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Fichier:Gamescreen1062.jpg|
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=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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Fichier:Gamescreen0128.jpg|
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=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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=== Piscine Olympique ===
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=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.
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Fichier:Gamescreen0123.jpg |
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Fichier:Gamescreen0119.jpg |
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=== Hippodrome ===

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Fichier:Gamescreen1035.jpg |
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== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
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==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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==== Palais des Heiligues ====

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=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===

<gallery>
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
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Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Fichier:Gamescreen0049.jpg

2026-07-20T21:12:32Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Silith

2026-07-20T21:06:25Z

Vallamir : /* Centre historique */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
| sud-est = [[Marth'lith]]
| sud = [[Combolth]]
| sud-ouest = [[Australith]]
| ouest = [[Vinuih'lith]] [[Australith]]
| nord-ouest = [[Vinuih'lith]]
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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File:Gamescreen1060.jpg|
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

{| align=center width=750px cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
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! scope=col | Station
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| [[Rive gauche]]
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| [[Silith - Ville]]
| [[Silith]]
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| [[Zenith]]
| [[Silith]]
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{|
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}}
|}
|-
| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | • || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Silith Stadium]]
| [[Silith]]
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{|
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}}
|}
|- bgcolor="#efefef"
| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | • || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Gare de Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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{|
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}}
|}
|-
| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | • || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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|- bgcolor="#efefef"
| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | • || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
| align=left |
|-
| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | ■ || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
| align=left |
|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B30|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #21C54C}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B31|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D38A19}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B32|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9F8213}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B33|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #BF0F12}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B34|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #6E06E7}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B35|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #4760DE}} || || || || ||
|-
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|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B37|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D42885}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B38|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #191558}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B39|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #980F2E}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B40|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #46FB3D}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B41|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E24D2A}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B42|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0AAA80}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B43|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C8A0A5}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B44|CouleurTxt = #000000|Couleur = #C7E3FD}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B60|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B61|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B62|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B63|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B64|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B65|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B66|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B67|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B68|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B69|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B80|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B81|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B82|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
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|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B84|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B85|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B86|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B87|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B88|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B89|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|}

==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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File:Gamescreen1145.jpg|
File:Gamescreen1146.jpg|
File:Gamescreen1147.jpg|
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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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File:Gamescreen1049.jpg|
File:Gamescreen1070.jpg|
File:Gamescreen1075.jpg|
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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0143.jpg|
Fichier:Gamescreen0144.jpg|
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Fichier:Gamescreen0046.jpg|
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=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

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Fichier:Gamescreen1062.jpg|
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=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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Fichier:Gamescreen0042.jpg|
Fichier:Gamescreen0127.jpg|
Fichier:Gamescreen0128.jpg|
</gallery>

=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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Fichier:Gamescreen1155.jpg|
Fichier:Gamescreen1156.jpg|
Fichier:Gamescreen1157.jpg|
</gallery>

== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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Fichier:Gamescreen1046.jpg
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Fichier:Gamescreen1042.jpg
Fichier:Gamescreen1043.jpg
Fichier:Gamescreen1047.jpg
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== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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Fichier:Gamescreen1061.jpg |
Fichier:Gamescreen1056.jpg |
Fichier:Gamescreen0126.jpg |
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=== Piscine Olympique ===
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Fichier:Gamescreen0124.jpg |
Fichier:Gamescreen1055.jpg |
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=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.
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Fichier:Gamescreen0123.jpg |
Fichier:Gamescreen0120.jpg |
Fichier:Gamescreen0119.jpg |
</gallery>

=== Hippodrome ===

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Fichier:Gamescreen0034.jpg |
Fichier:Gamescreen1035.jpg |
Fichier:Gamescreen1036.jpg |
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== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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Fichier:Gamescreen0041.jpg|
</gallery>

==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
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Fichier:Gamescreen2038.jpg|
Fichier:Gamescreen0037.jpg|
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==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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Fichier:Gamescreen0039.jpg|

</gallery>

==== Palais des Heiligues ====

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Fichier:Gamescreen0102.jpg|
Fichier:Gamescreen0101.jpg|
Fichier:Gamescreen0108.jpg|
Fichier:Gamescreen0110.jpg|
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Fichier:Gamescreen0117.jpg|
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=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
</gallery>

=== Personnalités liées à la commune ===

<gallery>
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Silith

2026-07-20T21:05:41Z

Vallamir : /* Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
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| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle

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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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File:Gamescreen1066.jpg|
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

{| align=center width=750px cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
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| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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| [[Château]]
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| [[Silith]]
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| [[OR dépot]]
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| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
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|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B30|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #21C54C}} || || || || ||
|-
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==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

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Fichier:Gamescreen1062.jpg|
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=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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=== Piscine Olympique ===
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=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.
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=== Hippodrome ===

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== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
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Fichier:Gamescreen2038.jpg|
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==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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==== Palais des Heiligues ====

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=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===

<gallery>
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
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Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Fichier:Gamescreen0130.jpg

2026-07-20T21:05:16Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Fichier:Gamescreen0129.jpg

2026-07-20T21:05:05Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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2026-07-20T21:03:04Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Fichier:Gamescreen0127.jpg

2026-07-20T21:02:55Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Silith

2026-07-20T21:01:36Z

Vallamir : /* Sports */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
| sud-est = [[Marth'lith]]
| sud = [[Combolth]]
| sud-ouest = [[Australith]]
| ouest = [[Vinuih'lith]] [[Australith]]
| nord-ouest = [[Vinuih'lith]]
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle

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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

{| align=center width=750px cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
|- style="background-color:#00659A;color: #FFFFFF;"
! scope=col |  
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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
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| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | ■ || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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{|
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Atelier de maintenance en parallèle.
|}
|- bgcolor="#efefef"
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|}
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| [[Silith - Ville]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Connexion directe avec la gare centrale.
|}
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}}
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}}
|}
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| [[Zenith]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}}
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| [[Silith Stadium]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}}
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| [[Gare de Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
| align=left |
|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B30|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #21C54C}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B31|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D38A19}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B32|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9F8213}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B33|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #BF0F12}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B34|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #6E06E7}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B35|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #4760DE}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B36|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #FF541C}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B37|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D42885}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B38|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #191558}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B39|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #980F2E}} || || || || ||
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B40|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #46FB3D}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B41|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E24D2A}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B42|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0AAA80}} || || || || ||
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B43|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C8A0A5}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B44|CouleurTxt = #000000|Couleur = #C7E3FD}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B60|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B61|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B62|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B63|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B64|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B65|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B66|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B67|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B69|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B80|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B81|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B82|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B83|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B84|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B85|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B86|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B87|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B88|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B89|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|}

==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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File:Gamescreen1145.jpg|
File:Gamescreen1146.jpg|
File:Gamescreen1147.jpg|
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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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File:Gamescreen1049.jpg|
File:Gamescreen1070.jpg|
File:Gamescreen1075.jpg|
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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0143.jpg|
Fichier:Gamescreen0144.jpg|
Fichier:Gamescreen0045.jpg|
Fichier:Gamescreen0046.jpg|
</gallery>

=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

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Fichier:Gamescreen1062.jpg|
</gallery>

=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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Fichier:Gamescreen0042.jpg|
</gallery>

=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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Fichier:Gamescreen1155.jpg|
Fichier:Gamescreen1156.jpg|
Fichier:Gamescreen1157.jpg|
</gallery>

== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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Fichier:Gamescreen1046.jpg
Fichier:Gamescreen1041.jpg
Fichier:Gamescreen1042.jpg
Fichier:Gamescreen1043.jpg
Fichier:Gamescreen1047.jpg
</gallery>

== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen1061.jpg |
Fichier:Gamescreen1056.jpg |
Fichier:Gamescreen0126.jpg |
</gallery>

=== Piscine Olympique ===
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0124.jpg |
Fichier:Gamescreen1055.jpg |
</gallery>

=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0123.jpg |
Fichier:Gamescreen0120.jpg |
Fichier:Gamescreen0119.jpg |
</gallery>

=== Hippodrome ===

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Fichier:Gamescreen0034.jpg |
Fichier:Gamescreen1035.jpg |
Fichier:Gamescreen1036.jpg |
</gallery>

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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Fichier:Gamescreen0041.jpg|
</gallery>

==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen2038.jpg|
Fichier:Gamescreen0037.jpg|
</gallery>

==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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Fichier:Gamescreen0039.jpg|

</gallery>

==== Palais des Heiligues ====

<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0102.jpg|
Fichier:Gamescreen0101.jpg|
Fichier:Gamescreen0108.jpg|
Fichier:Gamescreen0110.jpg|
Fichier:Gamescreen0099.jpg|
Fichier:Gamescreen0116.jpg|
Fichier:Gamescreen0117.jpg|
</gallery>

=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===

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Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
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=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
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== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Fichier:Gamescreen1055.jpg

2026-07-20T21:00:55Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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2026-07-20T21:00:37Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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Vallamir : Vallamir a annulé Fichier:Gamescreen0124.jpg vers une ancienne version

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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Vallamir : Vallamir a téléversé une nouvelle version de Fichier:Gamescreen0124.jpg

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Silith

2026-07-20T20:58:26Z

Vallamir : /* Sports */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
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| sud-ouest = [[Australith]]
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| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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File:Gamescreen0044.jpg|
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File:Gamescreen0054.jpg|
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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle

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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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File:Gamescreen1066.jpg|
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

{| align=center width=750px cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
|- style="background-color:#00659A;color: #FFFFFF;"
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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
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| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| [[Silith]]
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| [[Zenith]]
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| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
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|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
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|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
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! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
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==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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File:Gamescreen1145.jpg|
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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0143.jpg|
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Fichier:Gamescreen0046.jpg|
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=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

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Fichier:Gamescreen1062.jpg|
</gallery>

=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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Fichier:Gamescreen0042.jpg|
</gallery>

=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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Fichier:Gamescreen1155.jpg|
Fichier:Gamescreen1156.jpg|
Fichier:Gamescreen1157.jpg|
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== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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Fichier:Gamescreen1046.jpg
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Fichier:Gamescreen1042.jpg
Fichier:Gamescreen1043.jpg
Fichier:Gamescreen1047.jpg
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== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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Fichier:Gamescreen1061.jpg |
Fichier:Gamescreen1056.jpg |
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=== Piscine Olympique ===

=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.
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Fichier:Gamescreen0123.jpg |
Fichier:Gamescreen0120.jpg |
Fichier:Gamescreen0119.jpg |
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=== Hippodrome ===

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Fichier:Gamescreen0034.jpg |
Fichier:Gamescreen1035.jpg |
Fichier:Gamescreen1036.jpg |
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== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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Fichier:Gamescreen0041.jpg|
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==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
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Fichier:Gamescreen2038.jpg|
Fichier:Gamescreen0037.jpg|
</gallery>

==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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Fichier:Gamescreen0039.jpg|

</gallery>

==== Palais des Heiligues ====

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Fichier:Gamescreen0101.jpg|
Fichier:Gamescreen0108.jpg|
Fichier:Gamescreen0110.jpg|
Fichier:Gamescreen0099.jpg|
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Fichier:Gamescreen0117.jpg|
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=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
</gallery>

=== Personnalités liées à la commune ===

<gallery>
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Fichier:Gamescreen0119.jpg

2026-07-20T20:58:13Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Fichier:Gamescreen0120.jpg

2026-07-20T20:57:55Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Fichier:Gamescreen0123.jpg

2026-07-20T20:57:33Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Silith

2026-07-20T20:56:38Z

Vallamir : /* Palais des Heiligues */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
| sud-est = [[Marth'lith]]
| sud = [[Combolth]]
| sud-ouest = [[Australith]]
| ouest = [[Vinuih'lith]] [[Australith]]
| nord-ouest = [[Vinuih'lith]]
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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File:Gamescreen0044.jpg|
File:Gamescreen0043.jpg|
File:Gamescreen0054.jpg|
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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle

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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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File:Gamescreen0040.jpg|
File:Gamescreen1038.jpg|
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
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| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Atelier de maintenance en parallèle.
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| [[Silith - Ville]]
| [[Silith]]
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| [[Zenith]]
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| [[Silith Stadium]]
| [[Silith]]
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| [[Gare de Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
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|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B30|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #21C54C}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B31|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D38A19}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B32|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9F8213}} || || || || ||
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B60|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B80|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
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|}

==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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File:Gamescreen1145.jpg|
File:Gamescreen1146.jpg|
File:Gamescreen1147.jpg|
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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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File:Gamescreen1049.jpg|
File:Gamescreen1070.jpg|
File:Gamescreen1075.jpg|
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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0143.jpg|
Fichier:Gamescreen0144.jpg|
Fichier:Gamescreen0045.jpg|
Fichier:Gamescreen0046.jpg|
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=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen1062.jpg|
</gallery>

=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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Fichier:Gamescreen0042.jpg|
</gallery>

=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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Fichier:Gamescreen1155.jpg|
Fichier:Gamescreen1156.jpg|
Fichier:Gamescreen1157.jpg|
</gallery>

== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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=== Piscine Olympique ===

=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.

=== Hippodrome ===

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== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
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==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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==== Palais des Heiligues ====

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=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 2.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===

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Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
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</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

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2026-07-20T20:55:26Z

Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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== Description ==
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== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

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Vallamir : Catégorie:Silith

== Description ==
[[Catégorie:Silith]]

Silith

2026-07-20T20:42:42Z

Vallamir : /* Monuments */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
| sud-est = [[Marth'lith]]
| sud = [[Combolth]]
| sud-ouest = [[Australith]]
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| nord-ouest = [[Vinuih'lith]]
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle

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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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</gallery>

=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

{| align=center width=750px cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
|- style="background-color:#00659A;color: #FFFFFF;"
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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
|-
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| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| [[Silith - Ville]]
| [[Silith]]
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| [[Zenith]]
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| [[Gare de Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
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|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B30|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #21C54C}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B31|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D38A19}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B32|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9F8213}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B33|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #BF0F12}} || || || || ||
|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|-
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|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B60|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B61|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B62|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B65|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B69|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #05786D}} || || || || || Ligne scolaire
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| {{IndiceLigneTC|Texte = B80|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B81|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B82|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B83|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B84|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B85|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
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|-
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|-
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|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B89|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #DDC65F}} || || || || || Ligne évènementielle
|}

==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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File:Gamescreen1145.jpg|
File:Gamescreen1146.jpg|
File:Gamescreen1147.jpg|
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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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File:Gamescreen1049.jpg|
File:Gamescreen1070.jpg|
File:Gamescreen1075.jpg|
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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0143.jpg|
Fichier:Gamescreen0144.jpg|
Fichier:Gamescreen0045.jpg|
Fichier:Gamescreen0046.jpg|
</gallery>

=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen1062.jpg|
</gallery>

=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0042.jpg|
</gallery>

=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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Fichier:Gamescreen1155.jpg|
Fichier:Gamescreen1156.jpg|
Fichier:Gamescreen1157.jpg|
</gallery>

== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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Fichier:Gamescreen1046.jpg
Fichier:Gamescreen1041.jpg
Fichier:Gamescreen1042.jpg
Fichier:Gamescreen1043.jpg
Fichier:Gamescreen1047.jpg
</gallery>

== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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Fichier:Gamescreen1061.jpg |
Fichier:Gamescreen1056.jpg |
</gallery>

=== Piscine Olympique ===

=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.

=== Hippodrome ===

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Fichier:Gamescreen0034.jpg |
Fichier:Gamescreen1035.jpg |
Fichier:Gamescreen1036.jpg |
</gallery>

== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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Fichier:Gamescreen0041.jpg|
</gallery>

==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen2038.jpg|
Fichier:Gamescreen0037.jpg|
</gallery>

==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
<gallery mode="packed" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0039.jpg|

</gallery>

=== Palais des Heiligues ===

=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
</gallery>

=== Personnalités liées à la commune ===

<gallery>
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Silith

2026-07-20T08:50:40Z

Vallamir : /* Histoire */

{{Ebauche}}

{{Infobox Ville
| Style = Crosohnahi
| Nom = Silith
| Lien image = Couverture wiki Silith.png
| Légende image =

| Pays = {{Crosoh'nahï}}
| Nom_subdiv_1 =
| Subdiv_1 =
| Nom_subdiv_2 =
| Subdiv_2 =
| Maire =
| Mandat =
| CGETM =

| Gentilé = silithois, silithoise
| Population = 1 412 615
| Date population = 2018
| Densité =
| Population agglomération =
| Date population agglomération =

| Superficie =
| Type = Commune urbaine

| Surnom = Ville de l'automne éternel
| Devise = ''Tuta montibus et fluviis'' <ref>Hors RP : Devise de la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Sisteron Sisteron]</ref><ref>''Protégée par les montagnes et les rivières'' en référence à la topographie de la ville.</ref>
| Jumelages =
| Fondation = 314
| Disparition =

| Map = Localisation Silith low.png
}}

Silith est une ville de [[Crosoh'nahï]], capitale de la province et situé à l'endroit où la Mou'hsse se divise en deux bras. Avec 1 412 615 habitants, elle est la première ville de la province de Crosoh'nahï et la 10ème ville la plus peuplée des Terres de Mandelsy. Son agglomération compte environ 1,6 million d'habitants.

Capitale de l'ancienne République de Crosoh'nahï, Silith est à la fois un centre politique et administratif d'envergure mondiale et une ville industrielle. C'est en effet dans cette ville qu'[[Océania Rail]], plus grande entreprise ferroviaire des Terres de Mandelsy est née. Silith a également été une ville minière de premier plan au cours des XVIème et XVIIème siècles. Grâce à ce statut de capitale administrative et économique de la Crosoh'nahï, Silith possède un patrimoine architectural remarquable qui distingue son centre-ville de celui des autres métropoles mandelsiennes. La ville se caractérise également par l'omniprésence de la végétation et en particulier d'une variété endémique d'érables. Ceux-ci, arbres persistants et de couleurs rouge, orange, jaune et verte ont inspiré le surnom de "ville de l'automne éternel" donné à Silith.

Aujourd'hui, Silith conserve son statut de capitale économique, industrielle, culturelle de la Crosoh'nahï. L'industrie ferroviaire y est toujours présente, son centre d'affaire concentre les sièges de grandes entreprises telles que [[Océania Rail]], [[Océania News Papers]] ou encore [[Radio Océania]]. Silith est également une ville étudiante avec près de 140 000 étudiants (soit 10% de sa population).

== Toponymie ==

Le nom de la ville de Silith, vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Géographie ==
=== Localisation ===

{{Limitrophe
| type = Commune
| nom = Silith
| élision =
| notes =
| nord = [[Sinth Kreahlith]]
| nord-est = [[Bordh'beuhf]]
| est = [[Marth'lith]]
| sud-est = [[Marth'lith]]
| sud = [[Combolth]]
| sud-ouest = [[Australith]]
| ouest = [[Vinuih'lith]] [[Australith]]
| nord-ouest = [[Vinuih'lith]]
| enclave =
| width =
| align =
}}

=== Relief et hydrographie ===
=== Climat ===
Le climat de la ville de Silith est un climat de type ivahnois <ref>Hors RP : l'équivalent IRL serait le climat méditerranéen</ref>.

== Urbanisme ==
<div style="text-align : center;">[[Fichier:Carte details Silith.png|750px]] ''Carte de la commune de Silith (en cours de réalisation)''</div>
=== Morphologie urbaine ===
La ville de Silith est organisée selon différentes strates d'urbanisation chacune issue d'une époque différentes. La ville historique, implantée le long de la Mou'hsse, se compose de deux quartiers : la citadelle et l'île fort de part et d'autre du pont médiéval (aussi appelé pont du président [[Filayhas Nohgoude]]).

Autour de ces premiers quartiers s'est bâtie le centre-ville moderne. Initialement constitué de faubourg médiévaux, ceux-ci ont été remplacés par de grand immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] au moment du développement de l'industrie minière et ferroviaire (XVIème et XVIIème siècles). C'est à cette époque également que sont construits les principaux monuments qui marquent le centre-ville. Dans un même temps se développe en périphérie de vastes complexes industriels et miniers ainsi que de nouveaux quartiers très uniformes dédié aux ouvriers travaillant dans ces industries. A la fin du XVIIème siècle, la ville est donc composée d'un cœur très dense et de quartier périphériques d'habitat ouvrier ou de zones industrielles éclatées. La morphologie actuelle de la ville avec ces grandes coupures urbaines créées par les infrastructures ferroviaires et industrielles est héritée de cette époque. C'est également dans cette période que les pouvoir publiques lancent un grand plan de végétalisation de la ville. C'est Filayhas Nohgoude (Maire de 1650 à 1675) qui initie ce plan. Avec les paysagistes et urbanistes de la villes ils décident de donner une identité nouvelle à la cité. Pour se faire ils importent du sud de la Crosoh'nahï une espèce d'érable persistant pouvant prendre quatre couleur différentes : l'''[[Acer Magnus Perseverans]]''. En quelques décennies la végétalisation de la ville par cette espèce d'arbres lui vaudra son surnom de "ville de l'automne éternel".

Tout au long du XVIIIème siècle, la ville connait un développement effréné. Les zones déjà construites sont densifiées avec des surélévations et des construction en cœur d'îlot. Peu à peu de nouveaux quartiers émergent et comblent les espaces entre la ville historiques et les quartiers issus de l'industrialisation de la ville. D'autres quartiers sont construits en extension si bien que la ville s'étend comme jamais auparavant. Ces quartiers sont beaucoup plus hétérogènes avec des typologies d'habitat variés : immeubles humsansannien, immeuble de faible hauteur, habitat individuel. Après la grande guerre, certaines emprises industrielles délaissées sont transformées en nouveaux quartiers d'habitat. C'est l'émergence des différentes cités silithoises dont le quartier du Stanislas. Ces nouvelles constructions sont très homogènes et sont le témoin de l'urbanisme fonctionnaliste développé dans certaines villes de l'ouest des Terres de Mandelsy au lendemain de la guerre.

Depuis les années 1790, Silith connait un fort ralentissement de son extension. La ville a atteint ses limites territoriales et est désormais ceinturées d'autoroutes ou voies rapides qui empêche la continuation de son développement avec de nouvelles extensions. Pour autant, la dynamique de construction reste importante. De nouveaux projets immobiliers et de quartiers sont élaborés sur des friches industrielles ou en renouvellement urbain (généralement par densification de l'existant). Depuis 1815, la mairie impose des règles de plus en plus stricts, souhaitant à la fois préserver des espaces verts et donc modérer la densification et donner au nouveaux projet une qualité architecturale leur permettant de bien s'insérer dans le tissu bâti existant.

=== Quartiers ===

==== Citadelle médiévale ====
[[Fichier:Minimap quartier Citadelle.png|vignette|Localisation de la citadelle médiévale|200px]]

La citadelle médiévale est le cœur historique de la ville de Silith. Autrefois sur une île, c'est aujourd'hui un quartier partie intégrante de la ville sur la rive droite de la Mou'hsse. La citadelle médiévale se distingue des autres quartiers à l'intérieur des remparts par ses maison à colombage assez uniques en Crosoh'nahï. C'est un lieu hautement touristique qui compte de très nombreux commerces et restaurants. Les remparts, très bien conservés et rénovés régulièrement créent une ambiance de petit village lorsqu'on est à l'intérieur de la citadelle.

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File:Gamescreen0044.jpg|
File:Gamescreen0043.jpg|
File:Gamescreen0054.jpg|
</gallery>

==== Centre historique ====
[[Fichier:Minimap quartier Hypercentre.png|vignette|Localisation du centre historique|200px]]
Le centre historique désigne toute la partie de la ville ceinturée par les remparts extérieurs (par opposition aux remparts intérieurs, ceux de la citadelle). Il s'agit du centre dense et historique de la ville avant son expansion au XVIIème siècle. À l'inverse des bâtiments à l'intérieur de la citadelle, ceux dans le centre historique n'ont pas pu être préservés depuis l'époque médiévale. Ainsi, les maisons à colombage ont laissé place à de grands immeubles dans [[Architecture et urbanisme#Le style humsansannien|le style humsansannien]] aux XVIème et XVIIème siècles.

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File:Gamescreen9038.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle
File:Gamescreen9040.jpg| La place des Tours aux abords de la citadelle

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==== Quartier de l'hôpital ====
[[Fichier:Minimap quartier Hopital.png|vignette|Localisation du quartier de l'hôpital|200px]]
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File:Gamescreen0040.jpg|
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==== Quartier du Stanislas ====
[[Fichier:Minimap quartier Stanislas.png|200px|vignette|Localisation du quartier du Stanislas]]
Construit dans les années 1770 à l'emplacement d'anciens entrepôts ferroviaires, ce quartier à la particularité d'être enclavé au sein d'une boucle de voies ferrées reliant les deux gares principales de Silith. Malgré son aspect arboré (avec une dominante d'érables persistant rougeoyants - ''Acer Perseverans Ruber'' ), il s'agit d'un quartier concentrant problèmes économiques, délinquance (trafic, agression) et pauvreté. La suppression de la boucle ferroviaire est régulièrement évoquée pour raccorder le quartier du Stanislas aux quartier limitrophes. Ce projet nécessite de raccorde les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage par un nouveau tunnel (ou une tranchée couverte) sous le quartier d'affaire, ce qui rend très hypothétique sa réalisation.

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==== Caserne Maloh'nhay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'nhay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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File:Gamescreen1060.jpg|
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==== Caserne Maloh'pihay ====
[[Fichier:Minimap quartier Caserne Maloh'pihay.png|200px|vignette|Localisation de la caserne]]
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File:Gamescreen1065.jpg|
File:Gamescreen1066.jpg|
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=== Projet Silith 1830 ===

Le projet Silith 1830 est un ambitieux projet urbain visant plusieurs objectifs :
* l'apaisement de tous les quartiers centraux de la ville et la suppression progressive des voies routières à grand gabarit (pénétrante, périphérique)
* la construction de nouveaux quartiers et services en lieu et place d'infrastructures routière lourdes. L'objectif est de faire face à la pénurie de logement dans l'agglomération tout en proposant une ville compact mais agréable. Il est attendu une hause d'environ 10000 habitants par ans jusqu'au milieu des années 1830 soit entre 1825 et 1835 plus de 100 000 habitants.
* le redéveloppement des zones industrielles aujourd'hui à l'abandon soit en zone industrielles soit en quartier mixtes d'activités tertiaire et d'habitat afin là aussi de faire face à la hausse de la population
* la construction de deux nouvelles gares et la suppression de la gare de Silith - Ville. Partant du constat que les gares de Silith - Ville et de Silith - Passage ne sont distantes que de 500 mètres, il est envisagé de déplacé la première un peu plus au nord en créant un nouveau faisceau ferroviaire en lieu et place de l'autoroute pénétrante nord. Ce projet colossal permettrait de libérer de vastes emprises dans le centre-ville (accès à la gare de Silith - Ville et boucle de liaison entre les deux gares), de reconnecter le quartier du Stanislas à la ville et de transformer la gare historique en un lieu culturel. La nouvelle gare en impasse serait alors utilisée pour dissocier le trafic de passage de celui faisant son terminus à Silith. Un deuxième nouvelle gare pourrait également voir le jour en périphérie de l'agglomération dans le cadre du projet de contournement ferroviaire à grande vitesse de Silith. Cela permettrait de dissocier les flux de trains super véloces des trains classiques et de désaturer le nœud ferroviaire de Silith. Cette nouvelle gare et les voies qui relieraient les deux portions de la [[LGV-1]] de part et d'autre de l'agglomération de Silith seraient construites à l'emplacement de l'actuel périphérique autoroutier.

== Transports ==
=== Réseau de transports urbain ===
[[Fichier:Plan tramway metro Silith.jpg|vignette|Plan de réseau de transport en commun de Silith]]

En tant que capitale de la [[Crosoh'nahï]], Silith possède un dense réseau de transports urbains. La ville est traversée par le tramway, une ligne de train indépendante du réseau classique parfois considérée comme un métro et d'un important réseau de bus pour compléter les modes de transport lourds. Ce dispositif est complété par un réseau de pistes cyclables irriguant toute l'agglomération. Le réseau de transports urbains de Silith assure près de 150 millions de voyages par ans (soit environ 560 000 voyages par JOB<ref name ="JOB">[Hors RP] JOB = Jour Ouvrable de Base, moyenne des mardis, mercredis et jeudis en période scolaire))</ref>).

==== Le train de la Mou'hsse (TraMh)====

Le train de la Mou'hsse, est une ligne ferroviaire à écartement métrique indépendante du réseau ferré national. Construite dans les années 1680, elle avait pour but de relier le centre-ville de Silith aux différents sites industriels d'[[Océania Rail]] et aux mines de charbon du nord de Silith. La ligne est longue de 9,6 km et comporte 10 gares. La majeure partie de son parcours est urbain ce qui lui vaut d'être considérée comme une ligne de métro. Les trains y circulent de 4h30 à 1h00. Les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, le service est effectué sans interruption. La ligne est très inéquitablement fréquentée : elle atteint la saturation dans sa partie urbaine entre le terminus "rive gauche" et la gare de "Silith - Ville", rare transport en commun lourd permettant de franchir la Mou'hsse. La section au delà de la station "Sinth Sayhçil" est au contraire très peu fréquentée. La fréquence est de l'ordre de 180 secondes en heures de pointe sur toute la ligne.

Le TraMh transporte 41 millions de voyageurs par an (soit environ 150 000 par JOB<ref name="JOB" />).

{| align=center width=750px cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center"
|- style="background-color:#00659A;color: #FFFFFF;"
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! scope=col | Station
! scope=col | Communes
! scope=col | Correspondances et commentaires
|-
| bgcolor="#ffffff"|  || bgcolor="#00659A" style="color:#FFFFFF" | ■ || bgcolor="#ffffff"| 
| [[Rive gauche]]
| [[Silith]]
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{|
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Atelier de maintenance en parallèle.
|}
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| [[Château]]
| [[Silith]]
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| [[Silith - Ville]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Connexion directe avec la gare centrale.
|}
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| [[Quartier d'affaires]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}}
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| [[OR dépot]]
| [[Silith]]
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| [[Zenith]]
| [[Silith]]
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| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}}
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| [[Silith Stadium]]
| [[Silith]]
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| [[Gare de Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Sinth Sayhçil]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Bordh'beuhf]]
| [[Sinth Sayhçil]]
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| [[Rhotondah-les-mines]]
| [[Rhotondah-les-mines]]
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|}

Afin de désaturer cette ligne plusieurs projets sont régulièrement évoqués :
* La suppression des stations au delà de la station "Sinth Sayhçil" et la conversion de cette section en une nouvelle ligne de tramway dont le terminus serait effectué au niveau de l'actuel terminus de la ligne 15.
* La création d'une arrière gare permettant le retournement et le stockage des rames.
* L'automatisation afin d'atteindre une fréquence d'un train toutes les 120 secondes au lieu de 180 secondes aujourd'hui.

Outre ce projet, la municipalité de Silith se penche depuis le début des années 1810 sur la création d'une seconde ligne de ce type. Elle souhaite, pour des questions d'homogénéité du parc construire une ligne aux mêmes caractéristiques (écartement métrique, voies aériennes). L'objectif est de créer une nouvelle liaison rapide entre la cité administrative, l'hôpital, les deux gares et l'université. S'en suivrait une réorganisation des lignes de tramway avec la suppression de la ligne T10 et le basculement du terminus nord de la ligne T16 à l'actuel terminus de la ligne T10. Le tracé de la ligne T12 en centre-ville pourrait aussi reprendre celui de l'actuel T10. Enfin de nouvelles liaisons tramway entre les deux rives du fleuve pourraient être envisagées soit par déviation de lignes existantes soit par création de nouvelles lignes.
Le principal obstacle à ce projet est le franchissement de la Mou'hsse et le passage de l'hypercentre. La meilleure solution ayant été trouvée jusqu'à présent est celle du doublage de l'ouvrage du TraMh (voir triplement avec une nouvelle passerelle piétonne/tramway) et la construction de la nouvelle ligne au dessus de celle existante dans la traversée du centre-ville.

Enfin, il est évoqué la transformation de la ligne ferroviaire reliant la Gare de Silith Rive Gauche à la Gare de la Cité administrative en passant par la gare centrale en un métro ou du moins en une ligne complétement indépendante des autres circulations ferroviaires. Un tel projet permettrait de récupérer deux voies à quais dans la gare de Silith - Passage et dissocier complétement les circulations ferroviaires locales des itinéraires longue distance nationaux et internationaux.

==== Réseau de tramway ====
Le réseau de tramway de Silith est composé de 10 lignes desservant le coeur dense de l'agglomération et les communes périurbaines. Sur les lignes 10 à 16, le service est assuré de 5h à 0h30 avec un intervalle de 4 minutes en pointe, 6 minutes en journée et de 10 à 15 minutes le matin et le soir. Sur les lignes 17 à 19, le service est assuré toutes les 10 minutes en heure de pointe et en journée et toutes les 20 minutes le matin et le soir.

Le tramway de Silith transporte environ 98 Millions de voyageurs par an (370 000 voyageurs par JOB<ref name="JOB" />).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} || P+R du Nord / Centre des congrès || 16 || 8,4 km || 35 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} || Gare de Vinuih'lith / Citadelle || 20 || 8,6 km || 55 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} || Hippodrome / Rosandriers || 23 || 8,9 km || 37 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} || Gare de Vinuih'lith / Centre des congrès || 26 || 11,1 km || 28 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} || Australith Bourg / P+R de l'Est || 14 || 8,0 km || 21 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} || Gare Rive Gauche / ZAC du Soleil || 21 || 8,6 km || 43 500 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} || Manufactures / Lycée Faih'dhel || 14 || 8,0 km || 19 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} || Silith Stadium / Bouhrdu'platoh || 25 || 10,6 km || 61 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} || Zenith / P+R de l'Est || 19 || 6,3 km || 22 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}} || Lac Tarh'ith / Citadelle || 28 || 12,2 km || 48 000 ||
|}

[[Fichier:Projet tram Slith.png|vignette|Projets d'extension du tramway de Silith]]

Plusieurs projets de lignes nouvelles existent mais se heurtent soit à des considérations techniques, soit à des réticences des élus locaux. Le principal projet consisterait à relier la ville de Marth'lith au centre historique par de nouvelles infrastructures. Celles-ci seraient ensuite utilisées par une toute nouvelle ligne et par une extension des lignes T10 et T13 faisant actuellement leur terminus au Centre des congrès. Le deuxième projet consiste à transformer la ligne M1 au delà de la station ''Gare de Sinth Sayhçil'' en une ligne de tramway (qui porterait l'indice T21). Enfin de nouvelles voies pourraient être construites en centre-ville afin de dévier les lignes T11, T13 et T17.

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de tramway en projet
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation prévue (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T20|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #299E67}} || Marth'lith P+R / Zenith || ? || ? || 20 000 ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}} || Rosandriers / Rhotondah-les-mines || ? || ? || 13 000 ||
|}

Les autres projets envisagent plutôt le développement du tramway en rive gauche et sur le plateau. Ils se heurtent à la saturation des principaux nœuds du réseau : débouchés des ponts sur la Mou'hsse dans le centre-ville, gare de Silith passage, gare rive gauche, grands boulevards. D'autres projets impliquent de construire de nouveaux franchissements ainsi que de nouvelles voies à l'intérieur des remparts ce qui rend leur réalisation très hypothétique. Une reconfiguration du pôle multimodale de la gare de Silith passage est également évoqué avec là encore de nouveaux franchissements sur les voies ferrées et le déport d'une partie des lignes de tramway à l'est de la gare (aujourd'hui toutes les lignes passent à l'ouest).

Historiquement opéré grâce à des rames Strague d'[[Océania Rail]], le réseau de tramway de Silith a connu à partir de 1701 différents matériels roulant construits par des concurrent de la firme corsohnahïte. Depuis 1805, et la conception des rames Utadis 6xx le réseau est de nouveau opéré par des rames construites sur place par Océania Rail.

{| class="wikitable"
|+ Matériel roulant utilisé sur le réseau de tramway de Silith
|-
! style ="width:20%" | Nom !! style ="width:25%" | Schéma !! style ="width:10%" | Année(s) de livraison !! style ="width:10%" | Nombre d'unités livrées !! style ="width:10%" | Nombre d'unités réformées !! style ="width:25%" | Affectation(s)
|-
| [[Océania Rail#Séries_Strague|Strague série 9000]]|| [[Fichier:OR Strague 9003.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1685 || 50MI, 60VI || 50MI, 60VI || Hors service
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 623]]|| [[Fichier:Utadis 623.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 12 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T16|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #859C30}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 633]]|| [[Fichier:Utadis 633.png|200px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 98 || 0 || {{IndiceLigneTC|Texte = T10|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #00939A}} {{IndiceLigneTC|Texte = T11|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #C00000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T12|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #37953B}} {{IndiceLigneTC|Texte = T13|CouleurTxt = #000000|Couleur = #FFC000}} {{IndiceLigneTC|Texte = T14|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #1F4E78}} {{IndiceLigneTC|Texte = T15|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9B0084}} {{IndiceLigneTC|Texte = T17|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #E67300}} {{IndiceLigneTC|Texte = T18|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #7298d9}} {{IndiceLigneTC|Texte = T19|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #895d42}}
|-
| [[Océania Rail#Utadis_Génération_6xx|Utadis 693]]|| [[Fichier:Utadis 693.png|300px|sans_cadre|centré]] || 1806 || 5 || 0 || Dans le futur : {{IndiceLigneTC|Texte = T21|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #0094FF}}
|}

==== Réseau de bus ====
Le réseau de bus de Silith compte 15 de lignes régulières (numérotées 30 à 44), 10 lignes scolaires (numérotées 60 à 69) et 10 lignes évènementielles (numérotées (80 à 89). Elles transportent environ 35 000 passagers par jours et servent essentiellement au rabattement sur les lignes de tramway et à la desserte fine des quartiers, des établissements scolaires ou des grands équipements (Zenith, stade, parc des expositions, hippodrome ...).

{| class = "wikitable sortable"
|+ Liste des lignes de bus de Silith
|-
! Ligne !! Terminus !! Nombre de stations !! Longueur !! Fréquentation (JOB<ref name="JOB" /> !! Commentaire
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B30|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #21C54C}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B31|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #D38A19}} || || || || ||
|-
| {{IndiceLigneTC|Texte = B32|CouleurTxt = #ffffff|Couleur = #9F8213}} || || || || ||
|-
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|}

==== Réseau cyclable express ====
Amorcée depuis le début des années 1810 et le déclin progressif de l'usage de l'automobile, le réseau cyclable structurant de Silith irrigue toute la ville. Les management privilégiés sont la construction de pistes cyclables larges (6 mètres de large) sur les grands axes et pour les liaisons structurantes. Au sein des quartiers des mesures de modération de la circulation pour permettre la cohabitation entre automobilistes et cyclistes.

=== Transport ferroviaire ===
==== Gares ====
Silith comporte deux gares principales et de multiples gares secondaires. La gare de "Silith - Ville" est la première a avoir été construite en 1650. Cette gare étant en impasse, elle a rapidement été doublée par une gare de passage dénommée "Silith - Passage" à quelques centaines de mètres.

'''Silith - Ville''' 
Située au coeur de la ville historique, la gare de Silith - Ville possède 8 voies à quais. Elle accueille principalement des circulations régionales de moyenne distances vers les villes moyennes périphériques de l'agglomération de Silith. Il s'agit de la gare historique de la ville. Le bâtiment se divise en deux parties : le bâtiment de façade construit en 1650 dans un style humsansanien et le hall voyageurs reconstruit en 1810 dans un style plus moderne.

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File:Gamescreen1145.jpg|
File:Gamescreen1146.jpg|
File:Gamescreen1147.jpg|
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'''Silith - Passage''' 
Situé au coeur du quartier d'affaires à quelques centaines de mètres seulement de la gare historique. Cette gare accueille les circulations nationales et internationales avec en particulier les lignes TSV. Elle accueille également deux lignes locales : une diamétrale reliant la gare de la rive gauche à la cité administrative et la ligne direct pour l'aéroport. Elle compte 10 voies à quais, dont deux réservés aux lignes locales.

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File:Gamescreen1049.jpg|
File:Gamescreen1070.jpg|
File:Gamescreen1075.jpg|
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'''Les autres de gares'''

Silith et son agglomération comptent plusieurs autres gares d'importance parmi lesquelles : la gare de la cité administrative (situé sur la commune voisine de [[Vinuih'lith]]) et la gare de la rive gauche. Deux nouvelles grandes gares sont également prévues dans le projet Silith 1830 : une gare en impasse de grande capacité au nord de la cité historique et une gare dédiée aux trains super véloces en bordure de ville.

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Fichier:Gamescreen1156.jpg| Gare de la cité administrative
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==== Réseau inter-urbain ====
==== Réseau national ====
=== Transport aérien ===
[[Fichier:Minimap quartier Aéroport.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'aéroport]]

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Fichier:Gamescreen0143.jpg|
Fichier:Gamescreen0144.jpg|
Fichier:Gamescreen0045.jpg|
Fichier:Gamescreen0046.jpg|
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=== Ports et connexions maritimes ===

== Economie ==
=== Industrie ferroviaire ===
Silith est la capitale mondiale de l'industrie ferroviaire. C'est dans cette ville et son agglomération qu'a été fondée l'entreprise [[Océania Rail]]. De nombreuses zones industrielles jalonnent la capitale et la majorité d'entre elles sont dédiées à la construction ferroviaire tant pour le matériel roulant que pour la production des matériaux nécessaires à la construction des voies. Par le passé, de nombreuses mines de charbon étaient également présentes.

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Fichier:Gamescreen1062.jpg|
</gallery>

=== Le quartier d'affaires de l'entre 2 gares ===
[[Fichier:Minimap quartier Quartier d'affaire.png|vignette|Localisation du quartier d'affaire de l'entre deux gares|200px]]

Construit sur d'anciennes emprises d'entrepôt ferroviaires dans les années 1780 et 1790, le quartier d'affaires de l'entre deux gares regroupe les sièges de nombreuses entreprises crosoh'nahïtes.
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Fichier:Gamescreen0042.jpg|
</gallery>

=== La cité administrative ===
[[Fichier:Minimap quartier Cité administrative.png|200px|vignette|Localisation de la cité administrative]]

Construite dans les années 1690, la cité administrative est un quartier regroupant toutes les administrations de la République de Crosoh'nahï.

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Fichier:Gamescreen1155.jpg|
Fichier:Gamescreen1156.jpg|
Fichier:Gamescreen1157.jpg|
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== Histoire ==
La ville de Silith a été fondée au IVème siècle.

Vient du nom donné au chef de la tribu ayant fondé la ville au IVème siècle.

== Politique et administration ==
=== Elections municipales ===

==== Liste des Maires ====

{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Photo !! Nom Prénom !! Mandat !! Tendance politique
|-
| || [[Filayhas Nohgoude]] || 1650 - 1675 ||
|-
| || || [[Election municipales de 1815|1815-1821]] ||
|-
| || || [[Election municipales de 1821|1821-1827]] ||
|}

=== Autres élections ===
=== Jumelages ===

== Démographie ==
== Education ==

=== Université de Silith ===
[[Fichier:Minimap quartier Université.png|200px|vignette|Localisation du quartier de l'université]]
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Fichier:Gamescreen1046.jpg
Fichier:Gamescreen1041.jpg
Fichier:Gamescreen1042.jpg
Fichier:Gamescreen1043.jpg
Fichier:Gamescreen1047.jpg
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== Sports ==
La ville de Silith est la capitale sportives de la République de Crosoh'nahï. Elle possède de très nombreuses infrastructures permettant d'accueillir toutes les coompétitions nationales comme internationales. La ville a également accueillit les [[Jeux Olympiques|Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

=== Silith stadium ===
[[Fichier:Minimap quartier Silith Stadium.png|200px|vignette|Localisation du Sitlith Stadium]]

D'une capacité de 78 000 spectateurs, le Silith Stadium est le plus grand stade de Crosoh'nahï et troisième plus grand stade des Terres de Mandelsy après ceux de [[Theide]] et de [[Katta'shahar]]. Cette enceinte sportive accueille de nombreuses compétitions de football, d'athlétisme ou de rugby mais aussi des grands évènements culturels ne pouvant se tenir au Zenith. Le bâtiment a été rénové et agrandit à l'occasion des [[Jeux Olympiques de Silith de 1820]].

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Fichier:Gamescreen1061.jpg |
Fichier:Gamescreen1056.jpg |
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=== Piscine Olympique ===

=== Circuit automobile Mairhius Voah'thure ===
Construit à l'écart du centre de la ville, le circuit automobile [[Mairhius Voah'thure]] est un lieu unique dans les Terres de Mandelsy.

=== Hippodrome ===

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Fichier:Gamescreen0034.jpg |
Fichier:Gamescreen1035.jpg |
Fichier:Gamescreen1036.jpg |
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== Culture et patrimoine ==
=== Monuments ===
==== Remparts ====
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Fichier:Gamescreen0041.jpg|
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==== Parlement de Crosoh'nahï====
[[Fichier:Minimap quartier Parlement.png|200px|vignette|Localisation du parlement]]
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Fichier:Gamescreen2038.jpg|
Fichier:Gamescreen0037.jpg|
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==== Palais de la République et ses jardins ====
[[Fichier:Minimap quartier Palais de la République.png|vignette|Localisation du quartier du palais de la République|200px]]
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Fichier:Gamescreen0039.jpg|

</gallery>

=== Lieux culturels ===
==== Zenith ====

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Fichier:Zenith silith 1.jpg|
Fichier:Zenith silith 2.jpg|
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=== Personnalités liées à la commune ===

<gallery>
Fichier:Photo-non-disponible.jpg|[[Filayhas Nohgoude]], président de la Crosoh'nahï et Maire de Silith de 1650 à 1675
Fichier:AVallamir 01.png|[[Alfred Vallamir]], animateur radio et explorateur né à Silith.
Fichier:Bruno Touillon 002.png|[[Bruno Touillon]], animateur radio né à Silith.
Fichier:JMCalauwax.jpg|[[John M. Calauwax]], historien né à Silith.
</gallery>

=== Héraldique et devise ===

{|
|-
| width = 15% | [[Fichier:Armoirie Silith.png|200px|sans_cadre]] || width = 85% | '''Armoiries de la ville de Silith'''
|}

''Au milieu des champs de tourneselles,''
''Se tenait la ville de l'automne éternelle.''

== Galerie ==
<gallery mode="packed-hover" heights="150px">
Fichier:Gamescreen0028.jpg|
Fichier:Gamescreen0026.jpg|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===
* La ville de Silith est inspirée par plusieurs villes européennes. La principale est la ville de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Gand Gand] (Belgique) dont elle emprunte l'organisation urbaine et le plan de circulation.

=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Villes de Crosoh'nahï]]

Livre II

2026-07-20T08:45:01Z

Vallamir : /* Au format audio */

{{Infobox Livre
| No livre = II
| Couverture = VignetteVS9Square.jpg
| Légende image =

| Titre = Salith'Nithal, première des cités perdues
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication =
| Format = Audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 25
| Lien livre = Non publié
| Lien intégrale audio = Non publiée

| Personnages = [[Alfred Vallamir]], [[Anitha Vuhje]], [[El'Muthon Méchaoui]]
| Epoque = Décembre 1810 et janvier 1811
| Résumé = Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.
}}

== Synopsis ==
Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.

== Résumé ==
Alfred Vallamir, jeune étudiant de l'université de Silith est abordé par un explorateur de renom : El Muthon Méchoui. Un homme qu'il admire autant qu'il déteste et qui, l'année précédente lui avait joué quelques sales coups.

Méchaoui lui propose de le suivre dans une nouvelle quête : celle de la fameuse cité perdue de Salith'Nithal. Faisant fi des avertissements de ses proches, Alfred Vallamir se met en quête de cette cité. Ses pérégrinations le mènent à Sinth Marhy Coprïn, sur la côte ouest crosohnahïte, dans un château sombre avant de finalement découvrir la cité de Salith'Nithal.

En parallèle de son aventure, Alfred participe à déjouer les manœuvres de l'ordre des Seigneurs Jotnaraï, lesquelles souhaitent déstabiliser le pays pour en prendre le contrôle. Après la tentative d'assassinat du premier ministre c'est tout le gouvernement qui est sur la sellette. Anitha Vuhje, détective œuvrant pour les Services Secrets Crosohnahïte, est chargée de rechercher qui tire les ficelles. Sa route croise alors celle de Vallamir. Réalisant que Méchaoui travaille pour l'OSJ, elle va réussir au dépend des deux explorateurs à s'infiltrer dans l'organisation. L'échec d'une mission d'enlèvement la fait néanmoins repasser de l'autre côté.

Finalement grâce à une autre organisation secrète : l'ordre des chevaliers Jalumaï, ils parviennent avec Vallamir à trouver la cité de Salith'Nithal et à se débarrasser d'une partie de l'OSJ.

== Personnages ==
=== Personnages principaux ===
<gallery heights="150px">
AVallamir_01.png|[[Alfred Vallamir]]
El Muthon Mechaoui 1.jpg|[[El'Muthon Méchaoui]]
Anitha Vuhje 1.jpg|[[Anitha Vuhje]]
</gallery>

=== Personnages secondaires ===
<gallery heights="150px">
Pablo Deluda 1.jpg|[[Pablo Deluda]]
Manh'uel Carth'morhn.jpg|[[Manh'uel Carth'morhn]]
Yosepah Sitm'hann.jpg|[[Yosepah Sitm'hann]]
Laure Bihl'kahn.jpg|[[Laure Bihl'kahn]]
Rykjda Maloh'nhay.jpg|[[Rykjda Maloh'nhay]]
</gallery>

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+
|-
! Titre !! Publication initiale !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Un jeune homme en mal d’aventure || 1 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=otV6YK5vgKQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Réunion feutrée || 2 décembre 2025 || [https://youtu.be/EHwGh-uicpE?si=0DQohOOp3eRVyr2N Ecouter] || [Lire]
|-
| Les SSC, services secrets crosohnahïtes || 3 décembre 2025 || [https://youtu.be/dSes3G2f10o Ecouter] || [Lire]
|-
| Deal au milieu des livres || 4 décembre 2025 || [https://youtu.be/ozw5LRx33NA Ecouter] || [Lire]
|-
| Pris entre deux feux || 5 décembre 2025 || [https://youtu.be/fds_1oxumVk Ecouter] || [Lire]
|-
| Départ à l’aventure || 6 décembre 2025 || [https://youtu.be/_OHjPLViuJM Ecouter] || [Lire]
|-
| Café secret || 7 décembre 2025 || [https://youtu.be/VWuIo19zfw4 Ecouter] || [Lire]
|-
| Sinth Marhy Coprïn || 8 décembre 2025 || [https://youtu.be/Mc-17EwWLa8 Ecouter] || [Lire]
|-
| Filature || 9 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=dZivPIGueVA Ecouter] || [Lire]
|-
| Sur le chemin face au vent || 10 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=v4V5J2FwEtg Ecouter] || [Lire]
|-
| Bivouac et balises || 11 décembre 2025 || [https://youtu.be/jF3rE8cxIxk Ecouter] || [Lire]
|-
| Une piste en impasse || 12 décembre 2025 || [https://youtu.be/6qNHHxlQhkQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Tentative d’assassinat à SMC || 13 décembre 2025 || [https://youtu.be/LZUA9gpyqLo Ecouter] || [Lire]
|-
| Vol au JDOM || 14 décembre 2025 || [https://youtu.be/yOOvWMVy07c Ecouter] || [Lire]
|-
| Enlèvement et trahison || 15 décembre 2025 || [https://youtu.be/yXg05LgrzZg Ecouter] || [Lire]
|-
| L’île de Lah’thny || 16 décembre 2025 || [https://youtu.be/6BSLcS6T7lA Ecouter] || [Lire]
|-
| Le temple des Nithal || 17 décembre 2025 || [https://youtu.be/8F5W6uaQvE0 Ecouter] || [Lire]
|-
| Une nouvelle énigme || 18 décembre 2025 || [https://youtu.be/aOgrH795x1M Ecouter] || [Lire]
|-
| Un sombre château au bord de la falaise || 19 décembre 2025 || [https://youtu.be/iDGGMl8xajk Ecouter] || [Lire]
|-
| En captivité || 20 décembre 2025 || [https://youtu.be/5Qqa68g-0dk Ecouter] || [Lire]
|-
| Dilemme cornélien || 21 décembre 2025 || [https://youtu.be/bMgnSmQfKvQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Echec de la mission || 22 décembre 2025 || [https://youtu.be/8GsLUh0ALgw Ecouter] || [Lire]
|-
| L’infiltré || 23 décembre 2025 || [https://youtu.be/ZiQd22IdXjI Ecouter] || [Lire]
|-
| Salith’Nithal, première des cités perdues || 24 décembre 2025 || [https://youtu.be/2K-sxphp-2k Ecouter] || [Lire]
|}

== Rédaction et publication ==
=== Au format audio ===
Les chapitres 2 à 25 de ce livre ont été publiés [ sur youtube] au format audio entre le 1er et le 24 décembre 2025 sous la forme d'un "[[calendrier de l'avent]]". Pour cette histoire, une trame de trois-quatre lignes ont été définies pour chaque scène de chaque épisode. Les personnages ont également été nommés en amont. Le contenu même des épisodes, dialogues, description et déroulé de l'intrigue selon la trame prédéfinies ont été entièrement improvisés. L'ensemble des épisodes ont été enregistrés en quatre jours du 11 au 14 novembre 2025 au rythme suivant : 2 épisodes le 11 novembre, 2 épisodes le 12, 10 épisodes le 13 et 10 épisodes le 14 sont l'épisode final.

Le montage réalisé tout au long du mois de décembre se limite à la suppression des blancs et des hésitations, à la modulation des voix des personnages et à l'ajout de quelques effets sonores. Pour chaque épisode il a fallu compter entre 1h et 1h30 de dérushage et de montage (environ 5h pour l'épisode final).

Le chapitre 1 est publié en juin 2026.

=== Au format écrit ===
Ce livre n'est pas encore paru au format écrit.

== OST ==
{| class="wikitable"
|+
|-
! Titre !! Publication initiale !! Lien youtube !! Lien Spotify
|-
| Promenade sur les bords de Mouh'sse || 20 juillet 2026 || [ Ecouter] || [ Ecouter]

|}

== Galerie ==

<gallery>
Fichier:Vignette VS11.png| Miniature du chapitre 1
Fichier:Vignette VS9.png|Miniatures des chapitres 2 à 25
Fichier:VignetteVS9Square.jpg|Logo de la série
Fichier:Salith'Nithal.png|Illustration de la cité perdue de Salith'Nithal
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre II

2026-07-20T08:43:39Z

Vallamir : /* OST */

{{Infobox Livre
| No livre = II
| Couverture = VignetteVS9Square.jpg
| Légende image =

| Titre = Salith'Nithal, première des cités perdues
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication =
| Format = Audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 25
| Lien livre = Non publié
| Lien intégrale audio = Non publiée

| Personnages = [[Alfred Vallamir]], [[Anitha Vuhje]], [[El'Muthon Méchaoui]]
| Epoque = Décembre 1810 et janvier 1811
| Résumé = Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.
}}

== Synopsis ==
Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.

== Résumé ==
Alfred Vallamir, jeune étudiant de l'université de Silith est abordé par un explorateur de renom : El Muthon Méchoui. Un homme qu'il admire autant qu'il déteste et qui, l'année précédente lui avait joué quelques sales coups.

Méchaoui lui propose de le suivre dans une nouvelle quête : celle de la fameuse cité perdue de Salith'Nithal. Faisant fi des avertissements de ses proches, Alfred Vallamir se met en quête de cette cité. Ses pérégrinations le mènent à Sinth Marhy Coprïn, sur la côte ouest crosohnahïte, dans un château sombre avant de finalement découvrir la cité de Salith'Nithal.

En parallèle de son aventure, Alfred participe à déjouer les manœuvres de l'ordre des Seigneurs Jotnaraï, lesquelles souhaitent déstabiliser le pays pour en prendre le contrôle. Après la tentative d'assassinat du premier ministre c'est tout le gouvernement qui est sur la sellette. Anitha Vuhje, détective œuvrant pour les Services Secrets Crosohnahïte, est chargée de rechercher qui tire les ficelles. Sa route croise alors celle de Vallamir. Réalisant que Méchaoui travaille pour l'OSJ, elle va réussir au dépend des deux explorateurs à s'infiltrer dans l'organisation. L'échec d'une mission d'enlèvement la fait néanmoins repasser de l'autre côté.

Finalement grâce à une autre organisation secrète : l'ordre des chevaliers Jalumaï, ils parviennent avec Vallamir à trouver la cité de Salith'Nithal et à se débarrasser d'une partie de l'OSJ.

== Personnages ==
=== Personnages principaux ===
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AVallamir_01.png|[[Alfred Vallamir]]
El Muthon Mechaoui 1.jpg|[[El'Muthon Méchaoui]]
Anitha Vuhje 1.jpg|[[Anitha Vuhje]]
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=== Personnages secondaires ===
<gallery heights="150px">
Pablo Deluda 1.jpg|[[Pablo Deluda]]
Manh'uel Carth'morhn.jpg|[[Manh'uel Carth'morhn]]
Yosepah Sitm'hann.jpg|[[Yosepah Sitm'hann]]
Laure Bihl'kahn.jpg|[[Laure Bihl'kahn]]
Rykjda Maloh'nhay.jpg|[[Rykjda Maloh'nhay]]
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== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+
|-
! Titre !! Publication initiale !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
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| Un jeune homme en mal d’aventure || 1 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=otV6YK5vgKQ Ecouter] || [Lire]
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| Réunion feutrée || 2 décembre 2025 || [https://youtu.be/EHwGh-uicpE?si=0DQohOOp3eRVyr2N Ecouter] || [Lire]
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| Les SSC, services secrets crosohnahïtes || 3 décembre 2025 || [https://youtu.be/dSes3G2f10o Ecouter] || [Lire]
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| Deal au milieu des livres || 4 décembre 2025 || [https://youtu.be/ozw5LRx33NA Ecouter] || [Lire]
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| Pris entre deux feux || 5 décembre 2025 || [https://youtu.be/fds_1oxumVk Ecouter] || [Lire]
|-
| Départ à l’aventure || 6 décembre 2025 || [https://youtu.be/_OHjPLViuJM Ecouter] || [Lire]
|-
| Café secret || 7 décembre 2025 || [https://youtu.be/VWuIo19zfw4 Ecouter] || [Lire]
|-
| Sinth Marhy Coprïn || 8 décembre 2025 || [https://youtu.be/Mc-17EwWLa8 Ecouter] || [Lire]
|-
| Filature || 9 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=dZivPIGueVA Ecouter] || [Lire]
|-
| Sur le chemin face au vent || 10 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=v4V5J2FwEtg Ecouter] || [Lire]
|-
| Bivouac et balises || 11 décembre 2025 || [https://youtu.be/jF3rE8cxIxk Ecouter] || [Lire]
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| Une piste en impasse || 12 décembre 2025 || [https://youtu.be/6qNHHxlQhkQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Tentative d’assassinat à SMC || 13 décembre 2025 || [https://youtu.be/LZUA9gpyqLo Ecouter] || [Lire]
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| Vol au JDOM || 14 décembre 2025 || [https://youtu.be/yOOvWMVy07c Ecouter] || [Lire]
|-
| Enlèvement et trahison || 15 décembre 2025 || [https://youtu.be/yXg05LgrzZg Ecouter] || [Lire]
|-
| L’île de Lah’thny || 16 décembre 2025 || [https://youtu.be/6BSLcS6T7lA Ecouter] || [Lire]
|-
| Le temple des Nithal || 17 décembre 2025 || [https://youtu.be/8F5W6uaQvE0 Ecouter] || [Lire]
|-
| Une nouvelle énigme || 18 décembre 2025 || [https://youtu.be/aOgrH795x1M Ecouter] || [Lire]
|-
| Un sombre château au bord de la falaise || 19 décembre 2025 || [https://youtu.be/iDGGMl8xajk Ecouter] || [Lire]
|-
| En captivité || 20 décembre 2025 || [https://youtu.be/5Qqa68g-0dk Ecouter] || [Lire]
|-
| Dilemme cornélien || 21 décembre 2025 || [https://youtu.be/bMgnSmQfKvQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Echec de la mission || 22 décembre 2025 || [https://youtu.be/8GsLUh0ALgw Ecouter] || [Lire]
|-
| L’infiltré || 23 décembre 2025 || [https://youtu.be/ZiQd22IdXjI Ecouter] || [Lire]
|-
| Salith’Nithal, première des cités perdues || 24 décembre 2025 || [https://youtu.be/2K-sxphp-2k Ecouter] || [Lire]
|}

== Rédaction et publication ==
=== Au format audio ===
Les chapitres 2 à 25 de ce livre ont été publiés [ sur youtube] au format audio entre le 1er et le 24 décembre 2025 sous la forme d'un "[[calendrier de l'avent]]". Pour cette histoire, une trame de trois-quatre lignes ont été définies pour chaque scène de chaque épisode. Les personnages ont également été nommés en amont. Le contenu même des épisodes, dialogues, description et déroulé de l'intrigue selon la trame prédéfinies ont été entièrement improvisés. L'ensemble des épisodes ont été enregistrés en quatre jours du 11 au 14 novembre 2025 au rythme suivant : 2 épisodes le 11 novembre, 2 épisodes le 12, 10 épisodes le 13 et 10 épisodes le 14 sont l'épisode final.

Le montage réalisé tout au long du mois de décembre se limite à la suppression des blancs et des hésitations, à la modulation des voix des personnages et à l'ajout de quelques effets sonores. Pour chaque épisode il a fallu compter entre 1h et 1h30 de dérushage et de montage (environ 5h pour l'épisode final).

=== Au format écrit ===
Ce livre n'est pas encore paru au format écrit.

== OST ==
{| class="wikitable"
|+
|-
! Titre !! Publication initiale !! Lien youtube !! Lien Spotify
|-
| Promenade sur les bords de Mouh'sse || 20 juillet 2026 || [ Ecouter] || [ Ecouter]

|}

== Galerie ==

<gallery>
Fichier:Vignette VS11.png| Miniature du chapitre 1
Fichier:Vignette VS9.png|Miniatures des chapitres 2 à 25
Fichier:VignetteVS9Square.jpg|Logo de la série
Fichier:Salith'Nithal.png|Illustration de la cité perdue de Salith'Nithal
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre II

2026-07-20T08:40:55Z

Vallamir : /* Galerie */

{{Infobox Livre
| No livre = II
| Couverture = VignetteVS9Square.jpg
| Légende image =

| Titre = Salith'Nithal, première des cités perdues
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication =
| Format = Audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 25
| Lien livre = Non publié
| Lien intégrale audio = Non publiée

| Personnages = [[Alfred Vallamir]], [[Anitha Vuhje]], [[El'Muthon Méchaoui]]
| Epoque = Décembre 1810 et janvier 1811
| Résumé = Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.
}}

== Synopsis ==
Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.

== Résumé ==
Alfred Vallamir, jeune étudiant de l'université de Silith est abordé par un explorateur de renom : El Muthon Méchoui. Un homme qu'il admire autant qu'il déteste et qui, l'année précédente lui avait joué quelques sales coups.

Méchaoui lui propose de le suivre dans une nouvelle quête : celle de la fameuse cité perdue de Salith'Nithal. Faisant fi des avertissements de ses proches, Alfred Vallamir se met en quête de cette cité. Ses pérégrinations le mènent à Sinth Marhy Coprïn, sur la côte ouest crosohnahïte, dans un château sombre avant de finalement découvrir la cité de Salith'Nithal.

En parallèle de son aventure, Alfred participe à déjouer les manœuvres de l'ordre des Seigneurs Jotnaraï, lesquelles souhaitent déstabiliser le pays pour en prendre le contrôle. Après la tentative d'assassinat du premier ministre c'est tout le gouvernement qui est sur la sellette. Anitha Vuhje, détective œuvrant pour les Services Secrets Crosohnahïte, est chargée de rechercher qui tire les ficelles. Sa route croise alors celle de Vallamir. Réalisant que Méchaoui travaille pour l'OSJ, elle va réussir au dépend des deux explorateurs à s'infiltrer dans l'organisation. L'échec d'une mission d'enlèvement la fait néanmoins repasser de l'autre côté.

Finalement grâce à une autre organisation secrète : l'ordre des chevaliers Jalumaï, ils parviennent avec Vallamir à trouver la cité de Salith'Nithal et à se débarrasser d'une partie de l'OSJ.

== Personnages ==
=== Personnages principaux ===
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AVallamir_01.png|[[Alfred Vallamir]]
El Muthon Mechaoui 1.jpg|[[El'Muthon Méchaoui]]
Anitha Vuhje 1.jpg|[[Anitha Vuhje]]
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=== Personnages secondaires ===
<gallery heights="150px">
Pablo Deluda 1.jpg|[[Pablo Deluda]]
Manh'uel Carth'morhn.jpg|[[Manh'uel Carth'morhn]]
Yosepah Sitm'hann.jpg|[[Yosepah Sitm'hann]]
Laure Bihl'kahn.jpg|[[Laure Bihl'kahn]]
Rykjda Maloh'nhay.jpg|[[Rykjda Maloh'nhay]]
</gallery>

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+
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! Titre !! Publication initiale !! Lien version audio !! Lien Wattpad
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| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Un jeune homme en mal d’aventure || 1 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=otV6YK5vgKQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Réunion feutrée || 2 décembre 2025 || [https://youtu.be/EHwGh-uicpE?si=0DQohOOp3eRVyr2N Ecouter] || [Lire]
|-
| Les SSC, services secrets crosohnahïtes || 3 décembre 2025 || [https://youtu.be/dSes3G2f10o Ecouter] || [Lire]
|-
| Deal au milieu des livres || 4 décembre 2025 || [https://youtu.be/ozw5LRx33NA Ecouter] || [Lire]
|-
| Pris entre deux feux || 5 décembre 2025 || [https://youtu.be/fds_1oxumVk Ecouter] || [Lire]
|-
| Départ à l’aventure || 6 décembre 2025 || [https://youtu.be/_OHjPLViuJM Ecouter] || [Lire]
|-
| Café secret || 7 décembre 2025 || [https://youtu.be/VWuIo19zfw4 Ecouter] || [Lire]
|-
| Sinth Marhy Coprïn || 8 décembre 2025 || [https://youtu.be/Mc-17EwWLa8 Ecouter] || [Lire]
|-
| Filature || 9 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=dZivPIGueVA Ecouter] || [Lire]
|-
| Sur le chemin face au vent || 10 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=v4V5J2FwEtg Ecouter] || [Lire]
|-
| Bivouac et balises || 11 décembre 2025 || [https://youtu.be/jF3rE8cxIxk Ecouter] || [Lire]
|-
| Une piste en impasse || 12 décembre 2025 || [https://youtu.be/6qNHHxlQhkQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Tentative d’assassinat à SMC || 13 décembre 2025 || [https://youtu.be/LZUA9gpyqLo Ecouter] || [Lire]
|-
| Vol au JDOM || 14 décembre 2025 || [https://youtu.be/yOOvWMVy07c Ecouter] || [Lire]
|-
| Enlèvement et trahison || 15 décembre 2025 || [https://youtu.be/yXg05LgrzZg Ecouter] || [Lire]
|-
| L’île de Lah’thny || 16 décembre 2025 || [https://youtu.be/6BSLcS6T7lA Ecouter] || [Lire]
|-
| Le temple des Nithal || 17 décembre 2025 || [https://youtu.be/8F5W6uaQvE0 Ecouter] || [Lire]
|-
| Une nouvelle énigme || 18 décembre 2025 || [https://youtu.be/aOgrH795x1M Ecouter] || [Lire]
|-
| Un sombre château au bord de la falaise || 19 décembre 2025 || [https://youtu.be/iDGGMl8xajk Ecouter] || [Lire]
|-
| En captivité || 20 décembre 2025 || [https://youtu.be/5Qqa68g-0dk Ecouter] || [Lire]
|-
| Dilemme cornélien || 21 décembre 2025 || [https://youtu.be/bMgnSmQfKvQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Echec de la mission || 22 décembre 2025 || [https://youtu.be/8GsLUh0ALgw Ecouter] || [Lire]
|-
| L’infiltré || 23 décembre 2025 || [https://youtu.be/ZiQd22IdXjI Ecouter] || [Lire]
|-
| Salith’Nithal, première des cités perdues || 24 décembre 2025 || [https://youtu.be/2K-sxphp-2k Ecouter] || [Lire]
|}

== Rédaction et publication ==
=== Au format audio ===
Les chapitres 2 à 25 de ce livre ont été publiés [ sur youtube] au format audio entre le 1er et le 24 décembre 2025 sous la forme d'un "[[calendrier de l'avent]]". Pour cette histoire, une trame de trois-quatre lignes ont été définies pour chaque scène de chaque épisode. Les personnages ont également été nommés en amont. Le contenu même des épisodes, dialogues, description et déroulé de l'intrigue selon la trame prédéfinies ont été entièrement improvisés. L'ensemble des épisodes ont été enregistrés en quatre jours du 11 au 14 novembre 2025 au rythme suivant : 2 épisodes le 11 novembre, 2 épisodes le 12, 10 épisodes le 13 et 10 épisodes le 14 sont l'épisode final.

Le montage réalisé tout au long du mois de décembre se limite à la suppression des blancs et des hésitations, à la modulation des voix des personnages et à l'ajout de quelques effets sonores. Pour chaque épisode il a fallu compter entre 1h et 1h30 de dérushage et de montage (environ 5h pour l'épisode final).

=== Au format écrit ===
Ce livre n'est pas encore paru au format écrit.

== OST ==
*

== Galerie ==

<gallery>
Fichier:Vignette VS11.png| Miniature du chapitre 1
Fichier:Vignette VS9.png|Miniatures des chapitres 2 à 25
Fichier:VignetteVS9Square.jpg|Logo de la série
Fichier:Salith'Nithal.png|Illustration de la cité perdue de Salith'Nithal
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Architecture et urbanisme

2026-07-14T12:17:10Z

Vallamir : /* Le style Shafquah */

{{Ebauche}}

== Les vestiges antiques ==

== Les cités médiévales ==
De nombreuses villes des Terres de Mandelsy possèdent des vestiges de l'époque médiévale. Ceux-ci sont généralement très bien conservés.

== Le style humsansannien ==

== Les quartiers ouvriers de la révolution industrielle ==

== L'urbanisme fonctionnaliste de l'après guerre (1750 - 1789) ==

=== Le style Shafquah ===
Le style Shafquah ou shafquahlisme est une composante de l'urbanisme fonctionnaliste de l'après guerre. Il a été mis en oeuvre principalement en Olik'Yerh au moment de la reconstruction du pays et de l'édification de la ville de Katta'shahar.

Le mot "Shafquah" signifie "brut" en ancien ivahnois et fait référence aux constructions en béton armé brutes édifiée de 1750 à 1790 en Olik'Yerh.

Les bâtiments se caractérisent par des formes géométriques parallélépipédiques aux arêtes saillantes. Les bâtiments alternent des faces pleines en béton brut et des faces évidées de nombreuses petites ouvertures constituant des fenêtres. Les façades sont en béton non recouvert par quelconque autre matériau (pas de verre par exemple). Les bâtiments sont généralement de grandes hauteur, la plupart comprenant minimum 10 étages. Les rez-de-chaussée sont utilisés comme espaces de vie. Ils peuvent être fermés et abriter des activités : commerce, bureaux, services, industrie... Il peuvent également être complètement ouverts et servir d'espaces de transit ou de pause.

Les espaces publics sont majoritairement utilisés pour l'écoulement d'un maximum de flux avec un espace majoritairement laissé au profit de l'automobile et des transports en commun. Ils sont donc très artificialisés. La végétation est très peu présente du début de la reconstruction jusqu'aux années 1815-1816.

== L'habitat insalubre (depuis 1750) ==

=== Nokwilles ===

=== Todhvilles ===

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie: Géographie des Terres de Mandelsy]]

Océania Rail

2026-07-10T07:19:39Z

Vallamir : /* Utadis Génération 5xx */

{{Infobox Entreprise
| Style = Crosohnahi
| Logo = LogoOceaniaRail.png
| Nom = Océania Rail
| Création = [[1577]]
| Dates clés =
| Forme juridique = [[Economie#Mustah'Saonath | Mustah'Saonath]]
| Siège social = {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]]
| Direction =
| Effectif = 253 000 (dont 65 000 à Silith)
| Confédération = [[Confédération marchande des Sinaissays]]
| Activité = Industrie ferroviaire
| Produits = Solutions pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires
}}

Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en [[1577]] à Silith en [[Crosoh'nahï]].

== Historique ==

== Matériel ferroviaire interurbain ==

=== Matériel léger ===

=== Matériel lourd ===

==== TSV - Train Super Véloce ====
Dans les années 1770, l'Olyk'yerh et la Crosoh'nahï souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier [[Katta'shahar]] à Silith par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques. Cela passe par la conception d'un matériel roulant innovant capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200km/h. L'ambition est alors de couvrir les quelques 1000 km de la ligne de nouvelle entre les deux capitales en moins de 4h (contre environ 10h en dirigeable, ou 26h en train classique + bateau).

Les différents constructeurs des Terres de Mandelsy sont missionnés pour concevoir ce matériel roulant et seul Océania Rail parvient à remplir le cahier des charges avec son Train Super Véloce (TSV). La première génération de ce matériel roulant, mise en service à l'occasion de l'inauguration de la ligne nouvelle Katta'shahar / Silith en 1788, atteint 300 km/h. La distance entre les deux capitales est couverte en 3h45 pour un trajet sans arrêt.

Ces rames sont déclinées en plusieurs version pour s'adapter au mieux à la fréquentation : 7, 11 ou 15 caisses sachant que la version la plus plébiscitée est la version 11 caisses (2 motrices, 9 remorques). Si la version 11 caisse fonctionne bien, l'exploitation des version 7 et 15 caisses se révèlent peu pratiques (rames trop courte et pas assez capacitaires pour les premières, et rames trop longues pour les secondes et lourdes pour les secondes). Pour les générations suivantes il est décidé d'abandonner les compositions longues (15 caisses) au profit de rames à deux niveau. Les compositions courtes auront droit à une seconde génération mais à deux niveaux.

À partir de la deuxième génération les rames à deux niveaux sont généralisés. La deuxième génération apporte des améliorations sur la motorisation repoussant la vitesses maximale commerciale. La génération 3 s'appuie sur la même architecture et apporte un reprofilage du nez, un cœur de motrice plus court ainsi que de nombreuses amélioration dans le confort intérieur des rames (fenêtres plus grandes par exemple). Les rames de deuxième et de troisième génération bénéficient aussi de doubles portes permettant des échanges très rapides en gare. Ils sont aujourd'hui utilisés en priorités sur les train omnibus de la [[LGV-1]], lesquels réalisent un arrêt toutes les 45 minutes en moyenne sur l'ensemble des 3700 km de la ligne.

La génération 4 revoit complètement l'architecture. Conçue pour l'ouverture de la partie continentale de la LGV-1 entre Theide et Larh'çay elle se focalise sur l'amélioration des capacités d'accélération et de freinage, sur la sécurité à bord et sur le confort voyageur. Les motrices sont également plus compactes et les accès dans chaque voiture se font désormais au centre de chacune d'elles. La plus grosse contrainte de ces rames étant qu'elles n'ont des portes que sur une seule face contraignant grandement l'exploitation en gare puisqu'elles ne peuvent desservir qu'une partie des quais selon leur orientation.
La génération 4-NG rétablit les portes de chaque côté mais sont d'une capacité moindre.

{| class="wikitable sortable"
|+ Liste des différentes configurations et générations de trains super véloces
|-
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Couplage !! Mise en service !! En service !! Production totale !! Capacité !! Vitesse maximale !! Illustration
|-
| OR-TSV-5.1 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM3 || Depuis 1788 || || || 225 places || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-5.2 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM2 || Depuis 1798 || || || 380 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.1 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1788 || || || 400 || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.2 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1798 || || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.3 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1803 || || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 3.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.4 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 650 || 340km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 4.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.4-NG || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1818 || || || 630 || 340km/h ||
|-
| OR-TSV-10.5 || 12 caisses (M1 - R1 à R10 + M2) || UM2 || En conception || || || 800 || 380km/h ||
|-
| OR-TSV-13.1 || 15 caisses (M1 - R1 à R13 + M2) || UM2 || Depuis 1788 || || || 580 || 300km/h (en théorie, 275km/h dans la pratique)|| [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-14.4-N || 17 caisses (M1 - R1 à R7 + M3 + R8 à R14 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 994 || 340km/h || Version train de couchette de la génération 4
|}

==== Automotrices ====
* OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...

==== Locomotives ====
* OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ...

==== Wagon voyageur ====
* OR-V233 appelés aussi wagon voyageur ''Koh'rahle'' : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105

==== Wagon de marchandise ====

== Matériel ferroviaire urbain ==
=== Tramway ===
À partir de 1605, Océania Rail commence à produire des tramway en série à destination des réseaux urbains et ruraux. C'est la naissance des rames Strague, du nom de leur inventeur [[Julius Nohstrague]]. Ces rames, si elles constituent une petite révolution au début du XVIIème siècle n'évoluerons que très peu jusqu'au milieu du XVIIIème siècle.

C'est à ce moment là, à partir de 1750, qu'Océania Rail développe une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de huit générations de matériel roulant. Ceux-ci ont très vite supplanter tous les autres constructeurs de tramway et sont dans les année 1820 présents dans pratiquement tous les grands réseaux urbains des Terres de Mandelsy.

==== Séries Strague ====
Les rames Strague ont été inventées en 1605 par Julius Nohstrague ingénieur de l'école d'ingénierie ferroviaire de Silith. Dès leur conception, elles se distinguent des autres matériels par leur alimentation électrique.

11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment [[TAF]]) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.

Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de [[Sinth Marhy Coprïn]] et la ligne rurale d'[[Haupt'sohl'eihle]]. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1685 et 1691.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Série !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:7%" | Mise en service !! style ="width:22%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Strague série 1000 || M / V || M + V || 1605 || || || || 15km/h
|-
| Strague série 2000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1615 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 3000 || M / V || M + V || 1625 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 4000 || M / V || M + V || 1635 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 5000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1645 || || || || 25km/h
|-
| Strague série 6000 || M / V || M + V || 1655 || || || || 25km/h
|-
| Strague série 7000 || MI / VI || MI + VI || 1665 || || || || 30km/h
|-
| Strague série 8000 || M / V|| M + V || 1675 || || || || 30km/h
|-
| Strague série 9000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1685 || {{Appart'nhay-d}} [[Haupt'sohl'eihle]] (7M, 7V) {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]] (50MI(r), 60VI(r)) {{Crosoh'nahï-d}} [[Sinth Marhy Coprïn]] (15M, 27V) || || || 40km/h
|-
| Strague série 10000 || M / V || M + V || 1695 || || || || 35km/h
|-
| Strague série 11000 || M / V || M + V || 1715 || || || || 35km/h
|-
|}
''M : motrice ; V : voiture ; MI : motrice à l'impériale ; VI : voiture à l'impériale ; r : rames réformées''

<gallery mode = "packed" heights="50px">
Fichier:OR Strague 4003.png|Tramway Strague série 4000
Fichier:OR Strague 9001.png|Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
Fichier:OR Strague 9002.png|Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
Fichier:OR Strague 9003.png|Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)

</gallery>

==== Utadis Génération 1xx ====
La première génération de tramways modulable d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM<ref>De là vient le surnom des rames "Tom-Tom" pour les Utadis 128 couplés.</ref>). Ces tramways se différencient de rames Strague et de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.

Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq portes. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner de cette première génération.

En 1770, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 60 ans de service (rame construite en 1757).

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le [[musée ferroviaire de Silith]] (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 115 || 1 élément 15 mètres || Oui (UM2) || 1755 || || ~ environ 150 || 100 passagers || 45km/h
|-
| Utadis 122 || 2 éléments 22 mètres || Oui (UM2) || 1758 || || ~ environ 115 || 145 passagers || 45km/h
|-
| Utadis 128 || 3 éléments 28 mètres || Non || 1759 || || ~ environ 400 || 195 passagers || 45km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode = "packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 115.png|Utadis 115
Fichier:Utadis 122.png|Utadis 122
Fichier:Utadis 128.png|Utadis 128
</gallery>

==== Utadis Génération 2xx ====
La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 222 || 2 éléments 22 mètres || Oui (UM2) || 1773 || {{Appart'nhay-d}} [[Theide]] (6(r) || 52 rames || 98 passagers || 45 km/h
|-
| Utadis 252 || 5 éléments 52 mètres || Non || 1773 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (7(r)) || 14 rames || 274 passagers || 45 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 222.png|Utadis 222
Fichier:Utadis 255.png|Utadis 255
</gallery>

==== Utadis Génération 3xx ====
La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1790. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 1800 en à peine dix ans. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux) dans les années 1820 alors qu'elles passent le cap des 30 années de service.

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues aux grandes métropoles continentales. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 1821, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 330 || 3 éléments, 30 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (10) || 520 rames || 172 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 340 || 4 éléments, 40.5 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (50) {{Crosoh'nahï-d}} Silith (27) {{Duhnveh'nahï-d}} Punta de Mazaltàn (15) || 1040 rames || 210 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 351 || 5 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (12) || 180 rames || 252 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 3C2 (C) || 2 éléments, 20.5 mètres || Non || 1791 || {{Appart'nhay-d}} Theide (4) || 25 rames || 15 tonnes || 45 km/h
|-
| Utadis 3C4 (C) || 4 éléments, 40.5 mètres || Non || 1791 || {{Appart'nhay-d}} Theide (8) || 32 rames || 45 tonnes || 45 km/h
|-
| Utadis 3C6 (C) || 6 éléments, 60.5 mètres || Non || 17981|| {{Appart'nhay-d}} Theide (5) || 17 rames || 60 tonnes || 45 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 330.png|Utadis 330
Fichier:Utadis 340.png|Utadis 340
Fichier:Utadis 351.png|Utadis 351
Fichier:Utadis 3C2.png|Utadis 3C2
Fichier:Utadis 3C4.png|Utadis 3C4
Fichier:Utadis 3C6.png|Utadis 3C6
</gallery>

==== Utadis Génération 4xx ====
La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 1831.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 433 || 5 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1795 || {{Olik'Yerh-d}} [[Otopos]] (65) || 65 || 139 passagers || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 433.png|Utadis 433
</gallery>

==== Utadis Génération 5xx ====
La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 545 || 5 éléments, 45 mètres || Oui (UM2) || 1799 || {{Duhnveh'nahï-d}} [[Punta de Mazaltàn]] (67) || 67 || 231 passagers || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 545.png|Utadis 545
</gallery>

==== Utadis Génération 6xx ====
La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail [[TAF]] (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètres et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 623 || 2 éléments, 23 mètres || Oui (UM2) || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (12) || || || 70 km/h
|-
| Utadis 633 || 3 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (98) || || || 70 km/h
|-
| Utadis 693 || 11 éléments, 93 mètres || Non || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (5) || || || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 623.png|Utadis 623
Fichier:Utadis 633.png|Utadis 633
Fichier:Utadis 693.png|Utadis 693
</gallery>

==== Utadis Génération 7xx ====
La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur [[Katta'bulvarh]] avec 90 rames de 62 mètres.

{| class="wikitable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 722 || 2 éléments, 22 mètres || Oui (UM2) || 1807 || || || || ||
|-
| Utadis 732 || 3 éléments, 32 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Appart'nhay-d}} Theide (67) || || || ||
|-
| Utadis 742 || 4 éléments, 42 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Appart'nhay-d}} Theide (113) || || || ||
|-
| Utadis 752 || 5 éléments, 52 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Valax'Thine-d}} Valax'thine (77) || || || ||
|-
| Utadis 762 || 6 éléments, 62 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Olik'Yerh-d}} Katta'shahar (90) || || || ||
|-
| Utadis 772 || 7 éléments, 72 mètres || Oui (UM2) || 1807 || || || || ||
|}

''r: rames réformées''

'''Miniatures des différents modèles'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 722.png|Utadis 722
Fichier:Utadis 732.png|Utadis 732
Fichier:Utadis 742.png|Utadis 742
Fichier:Utadis 752.png|Utadis 752
Fichier:Utadis 762.png|Utadis 762
Fichier:Utadis 772.png|Utadis 772

</gallery>

==== Utadis Génération 8xx ====
La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis 8xx
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 821 || 3 éléments, 21 mètres || Oui (UM5) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 828 || 3 éléments, 28 mètres || Oui (UM4) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 836 || 5 éléments, 36 mètres || Oui (UM3) || 1822 || {{Valax'Thine}} (50) || || || ||
|-
| Utadis 843 || 5 éléments, 43 mètres || Oui (UM2) || 1822 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (76) || || || ||
|-
| Utadis 851 || 7 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 858 || 7 éléments, 58 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 866 || 9 éléments, 66 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 873 || 9 éléments, 73 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|}
''r: rames réformées''

'''Miniatures des différents modèles'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 821.png|Utadis 821
Fichier:Utadis 828.png|Utadis 828
Fichier:Utadis 836.png|Utadis 836
Fichier:Utadis 843.png|Utadis 843
Fichier:Utadis 851.png|Utadis 851
Fichier:Utadis 858.png|Utadis 858
Fichier:Utadis 866.png|Utadis 866
Fichier:Utadis 873.png|Utadis 873
</gallery>

'''Exemples de différentes livrées'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 836 fractale.png|Utadis 836 Livrée fractalis 1 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-2.png|Utadis 836 Livrée fractalis 2 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-3.png|Utadis 836 Livrée fractalis 3 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-4.png|Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-5.png|Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 843 Larhçay.png|Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de [[Larh'çay]])
</gallery>

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Mise en service !! En service / réformées !! Production totale !! Fonction et capacité !! Illustration
|-
| Utadis 8CL || 1 élément, 9 mètres || 1822 || || || Locomotive : permet d'atteler d'un à 10 "wagons" (16 avec une locomotive à chaque extrémité) ||
|}

=== Métro ===
==== Métro léger ====
* OR-MLO-95 : métro léger (littéralement Métro Léger Océania version de 1795) exploité sur la ligne 11 du métro de [[Larh'çay]]

==== Métro à grande vitesse ====
Le métro à grande vitesse est un matériel roulant conçu et uniquement utilisé dans la ville de [[Katta'shahar]] en [[Olik'yerh]]. Ce matériel a la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium.

10 séries différentes ont été livrées à la ville de Katta'shahar depuis 1791. Une onzième série est en cours de conception et devrait équiper les lignes J et K du MGV respectivement à l'horizon 1830 et 1835

* OR-MGV91
* OR-MGV94
* OR-MGV95
* OR-MGV97
* OR-MGV98
* OR-MGV01
* OR-MGV15
* OR-MGV16
* OR-MGV17
* OR-MGV18

== Conception d'infrastructures==

== Exploitation ==

{| class="wikitable"
|+ Détails des lignes et réseaux
|-
! Localisation !! Type !! Nom commercial !! Depuis !! Nombre de lignes exploitées !! Nombre de passagers transportés (par an) !! Quantité de marchandises transportées (par an) !! Note
|-
| Larh'çay M11 || Réseau urbain || Métro Léger de Larh'çay || 1795 || 1 || 12,5 millions || - || Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribuée par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.
|}

== Galerie ==
<gallery mode="packed" heights="200px">
Utadis 623 IRL.png|Utadis 623 dans les rues de Silith.
Utadis 836 fractale IRL.png|Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
Or-TSV-Gen 4 IRL.png| Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Mustah'Saonath]]

Océania Rail

2026-07-10T07:19:22Z

Vallamir : /* Utadis Génération 4xx */

{{Infobox Entreprise
| Style = Crosohnahi
| Logo = LogoOceaniaRail.png
| Nom = Océania Rail
| Création = [[1577]]
| Dates clés =
| Forme juridique = [[Economie#Mustah'Saonath | Mustah'Saonath]]
| Siège social = {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]]
| Direction =
| Effectif = 253 000 (dont 65 000 à Silith)
| Confédération = [[Confédération marchande des Sinaissays]]
| Activité = Industrie ferroviaire
| Produits = Solutions pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires
}}

Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en [[1577]] à Silith en [[Crosoh'nahï]].

== Historique ==

== Matériel ferroviaire interurbain ==

=== Matériel léger ===

=== Matériel lourd ===

==== TSV - Train Super Véloce ====
Dans les années 1770, l'Olyk'yerh et la Crosoh'nahï souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier [[Katta'shahar]] à Silith par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques. Cela passe par la conception d'un matériel roulant innovant capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200km/h. L'ambition est alors de couvrir les quelques 1000 km de la ligne de nouvelle entre les deux capitales en moins de 4h (contre environ 10h en dirigeable, ou 26h en train classique + bateau).

Les différents constructeurs des Terres de Mandelsy sont missionnés pour concevoir ce matériel roulant et seul Océania Rail parvient à remplir le cahier des charges avec son Train Super Véloce (TSV). La première génération de ce matériel roulant, mise en service à l'occasion de l'inauguration de la ligne nouvelle Katta'shahar / Silith en 1788, atteint 300 km/h. La distance entre les deux capitales est couverte en 3h45 pour un trajet sans arrêt.

Ces rames sont déclinées en plusieurs version pour s'adapter au mieux à la fréquentation : 7, 11 ou 15 caisses sachant que la version la plus plébiscitée est la version 11 caisses (2 motrices, 9 remorques). Si la version 11 caisse fonctionne bien, l'exploitation des version 7 et 15 caisses se révèlent peu pratiques (rames trop courte et pas assez capacitaires pour les premières, et rames trop longues pour les secondes et lourdes pour les secondes). Pour les générations suivantes il est décidé d'abandonner les compositions longues (15 caisses) au profit de rames à deux niveau. Les compositions courtes auront droit à une seconde génération mais à deux niveaux.

À partir de la deuxième génération les rames à deux niveaux sont généralisés. La deuxième génération apporte des améliorations sur la motorisation repoussant la vitesses maximale commerciale. La génération 3 s'appuie sur la même architecture et apporte un reprofilage du nez, un cœur de motrice plus court ainsi que de nombreuses amélioration dans le confort intérieur des rames (fenêtres plus grandes par exemple). Les rames de deuxième et de troisième génération bénéficient aussi de doubles portes permettant des échanges très rapides en gare. Ils sont aujourd'hui utilisés en priorités sur les train omnibus de la [[LGV-1]], lesquels réalisent un arrêt toutes les 45 minutes en moyenne sur l'ensemble des 3700 km de la ligne.

La génération 4 revoit complètement l'architecture. Conçue pour l'ouverture de la partie continentale de la LGV-1 entre Theide et Larh'çay elle se focalise sur l'amélioration des capacités d'accélération et de freinage, sur la sécurité à bord et sur le confort voyageur. Les motrices sont également plus compactes et les accès dans chaque voiture se font désormais au centre de chacune d'elles. La plus grosse contrainte de ces rames étant qu'elles n'ont des portes que sur une seule face contraignant grandement l'exploitation en gare puisqu'elles ne peuvent desservir qu'une partie des quais selon leur orientation.
La génération 4-NG rétablit les portes de chaque côté mais sont d'une capacité moindre.

{| class="wikitable sortable"
|+ Liste des différentes configurations et générations de trains super véloces
|-
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Couplage !! Mise en service !! En service !! Production totale !! Capacité !! Vitesse maximale !! Illustration
|-
| OR-TSV-5.1 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM3 || Depuis 1788 || || || 225 places || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-5.2 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM2 || Depuis 1798 || || || 380 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.1 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1788 || || || 400 || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.2 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1798 || || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.3 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1803 || || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 3.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.4 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 650 || 340km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 4.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.4-NG || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1818 || || || 630 || 340km/h ||
|-
| OR-TSV-10.5 || 12 caisses (M1 - R1 à R10 + M2) || UM2 || En conception || || || 800 || 380km/h ||
|-
| OR-TSV-13.1 || 15 caisses (M1 - R1 à R13 + M2) || UM2 || Depuis 1788 || || || 580 || 300km/h (en théorie, 275km/h dans la pratique)|| [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-14.4-N || 17 caisses (M1 - R1 à R7 + M3 + R8 à R14 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 994 || 340km/h || Version train de couchette de la génération 4
|}

==== Automotrices ====
* OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...

==== Locomotives ====
* OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ...

==== Wagon voyageur ====
* OR-V233 appelés aussi wagon voyageur ''Koh'rahle'' : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105

==== Wagon de marchandise ====

== Matériel ferroviaire urbain ==
=== Tramway ===
À partir de 1605, Océania Rail commence à produire des tramway en série à destination des réseaux urbains et ruraux. C'est la naissance des rames Strague, du nom de leur inventeur [[Julius Nohstrague]]. Ces rames, si elles constituent une petite révolution au début du XVIIème siècle n'évoluerons que très peu jusqu'au milieu du XVIIIème siècle.

C'est à ce moment là, à partir de 1750, qu'Océania Rail développe une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de huit générations de matériel roulant. Ceux-ci ont très vite supplanter tous les autres constructeurs de tramway et sont dans les année 1820 présents dans pratiquement tous les grands réseaux urbains des Terres de Mandelsy.

==== Séries Strague ====
Les rames Strague ont été inventées en 1605 par Julius Nohstrague ingénieur de l'école d'ingénierie ferroviaire de Silith. Dès leur conception, elles se distinguent des autres matériels par leur alimentation électrique.

11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment [[TAF]]) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.

Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de [[Sinth Marhy Coprïn]] et la ligne rurale d'[[Haupt'sohl'eihle]]. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1685 et 1691.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Série !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:7%" | Mise en service !! style ="width:22%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Strague série 1000 || M / V || M + V || 1605 || || || || 15km/h
|-
| Strague série 2000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1615 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 3000 || M / V || M + V || 1625 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 4000 || M / V || M + V || 1635 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 5000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1645 || || || || 25km/h
|-
| Strague série 6000 || M / V || M + V || 1655 || || || || 25km/h
|-
| Strague série 7000 || MI / VI || MI + VI || 1665 || || || || 30km/h
|-
| Strague série 8000 || M / V|| M + V || 1675 || || || || 30km/h
|-
| Strague série 9000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1685 || {{Appart'nhay-d}} [[Haupt'sohl'eihle]] (7M, 7V) {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]] (50MI(r), 60VI(r)) {{Crosoh'nahï-d}} [[Sinth Marhy Coprïn]] (15M, 27V) || || || 40km/h
|-
| Strague série 10000 || M / V || M + V || 1695 || || || || 35km/h
|-
| Strague série 11000 || M / V || M + V || 1715 || || || || 35km/h
|-
|}
''M : motrice ; V : voiture ; MI : motrice à l'impériale ; VI : voiture à l'impériale ; r : rames réformées''

<gallery mode = "packed" heights="50px">
Fichier:OR Strague 4003.png|Tramway Strague série 4000
Fichier:OR Strague 9001.png|Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
Fichier:OR Strague 9002.png|Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
Fichier:OR Strague 9003.png|Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)

</gallery>

==== Utadis Génération 1xx ====
La première génération de tramways modulable d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM<ref>De là vient le surnom des rames "Tom-Tom" pour les Utadis 128 couplés.</ref>). Ces tramways se différencient de rames Strague et de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.

Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq portes. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner de cette première génération.

En 1770, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 60 ans de service (rame construite en 1757).

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le [[musée ferroviaire de Silith]] (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 115 || 1 élément 15 mètres || Oui (UM2) || 1755 || || ~ environ 150 || 100 passagers || 45km/h
|-
| Utadis 122 || 2 éléments 22 mètres || Oui (UM2) || 1758 || || ~ environ 115 || 145 passagers || 45km/h
|-
| Utadis 128 || 3 éléments 28 mètres || Non || 1759 || || ~ environ 400 || 195 passagers || 45km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode = "packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 115.png|Utadis 115
Fichier:Utadis 122.png|Utadis 122
Fichier:Utadis 128.png|Utadis 128
</gallery>

==== Utadis Génération 2xx ====
La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 222 || 2 éléments 22 mètres || Oui (UM2) || 1773 || {{Appart'nhay-d}} [[Theide]] (6(r) || 52 rames || 98 passagers || 45 km/h
|-
| Utadis 252 || 5 éléments 52 mètres || Non || 1773 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (7(r)) || 14 rames || 274 passagers || 45 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 222.png|Utadis 222
Fichier:Utadis 255.png|Utadis 255
</gallery>

==== Utadis Génération 3xx ====
La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1790. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 1800 en à peine dix ans. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux) dans les années 1820 alors qu'elles passent le cap des 30 années de service.

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues aux grandes métropoles continentales. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 1821, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 330 || 3 éléments, 30 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (10) || 520 rames || 172 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 340 || 4 éléments, 40.5 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (50) {{Crosoh'nahï-d}} Silith (27) {{Duhnveh'nahï-d}} Punta de Mazaltàn (15) || 1040 rames || 210 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 351 || 5 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (12) || 180 rames || 252 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 3C2 (C) || 2 éléments, 20.5 mètres || Non || 1791 || {{Appart'nhay-d}} Theide (4) || 25 rames || 15 tonnes || 45 km/h
|-
| Utadis 3C4 (C) || 4 éléments, 40.5 mètres || Non || 1791 || {{Appart'nhay-d}} Theide (8) || 32 rames || 45 tonnes || 45 km/h
|-
| Utadis 3C6 (C) || 6 éléments, 60.5 mètres || Non || 17981|| {{Appart'nhay-d}} Theide (5) || 17 rames || 60 tonnes || 45 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 330.png|Utadis 330
Fichier:Utadis 340.png|Utadis 340
Fichier:Utadis 351.png|Utadis 351
Fichier:Utadis 3C2.png|Utadis 3C2
Fichier:Utadis 3C4.png|Utadis 3C4
Fichier:Utadis 3C6.png|Utadis 3C6
</gallery>

==== Utadis Génération 4xx ====
La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 1831.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 433 || 5 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1795 || {{Olik'Yerh-d}} [[Otopos]] (65) || 65 || 139 passagers || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 433.png|Utadis 433
</gallery>

==== Utadis Génération 5xx ====
La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 545 || 5 éléments, 45 mètres || Oui (UM2) || 1799 || {{Duhnveh'nahï-d}} Punta de Mazaltàn (67) || 67 || 231 passagers || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 545.png|Utadis 545
</gallery>

==== Utadis Génération 6xx ====
La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail [[TAF]] (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètres et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 623 || 2 éléments, 23 mètres || Oui (UM2) || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (12) || || || 70 km/h
|-
| Utadis 633 || 3 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (98) || || || 70 km/h
|-
| Utadis 693 || 11 éléments, 93 mètres || Non || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (5) || || || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 623.png|Utadis 623
Fichier:Utadis 633.png|Utadis 633
Fichier:Utadis 693.png|Utadis 693
</gallery>

==== Utadis Génération 7xx ====
La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur [[Katta'bulvarh]] avec 90 rames de 62 mètres.

{| class="wikitable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 722 || 2 éléments, 22 mètres || Oui (UM2) || 1807 || || || || ||
|-
| Utadis 732 || 3 éléments, 32 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Appart'nhay-d}} Theide (67) || || || ||
|-
| Utadis 742 || 4 éléments, 42 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Appart'nhay-d}} Theide (113) || || || ||
|-
| Utadis 752 || 5 éléments, 52 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Valax'Thine-d}} Valax'thine (77) || || || ||
|-
| Utadis 762 || 6 éléments, 62 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Olik'Yerh-d}} Katta'shahar (90) || || || ||
|-
| Utadis 772 || 7 éléments, 72 mètres || Oui (UM2) || 1807 || || || || ||
|}

''r: rames réformées''

'''Miniatures des différents modèles'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 722.png|Utadis 722
Fichier:Utadis 732.png|Utadis 732
Fichier:Utadis 742.png|Utadis 742
Fichier:Utadis 752.png|Utadis 752
Fichier:Utadis 762.png|Utadis 762
Fichier:Utadis 772.png|Utadis 772

</gallery>

==== Utadis Génération 8xx ====
La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis 8xx
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 821 || 3 éléments, 21 mètres || Oui (UM5) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 828 || 3 éléments, 28 mètres || Oui (UM4) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 836 || 5 éléments, 36 mètres || Oui (UM3) || 1822 || {{Valax'Thine}} (50) || || || ||
|-
| Utadis 843 || 5 éléments, 43 mètres || Oui (UM2) || 1822 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (76) || || || ||
|-
| Utadis 851 || 7 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 858 || 7 éléments, 58 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 866 || 9 éléments, 66 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 873 || 9 éléments, 73 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|}
''r: rames réformées''

'''Miniatures des différents modèles'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 821.png|Utadis 821
Fichier:Utadis 828.png|Utadis 828
Fichier:Utadis 836.png|Utadis 836
Fichier:Utadis 843.png|Utadis 843
Fichier:Utadis 851.png|Utadis 851
Fichier:Utadis 858.png|Utadis 858
Fichier:Utadis 866.png|Utadis 866
Fichier:Utadis 873.png|Utadis 873
</gallery>

'''Exemples de différentes livrées'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 836 fractale.png|Utadis 836 Livrée fractalis 1 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-2.png|Utadis 836 Livrée fractalis 2 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-3.png|Utadis 836 Livrée fractalis 3 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-4.png|Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-5.png|Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 843 Larhçay.png|Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de [[Larh'çay]])
</gallery>

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Mise en service !! En service / réformées !! Production totale !! Fonction et capacité !! Illustration
|-
| Utadis 8CL || 1 élément, 9 mètres || 1822 || || || Locomotive : permet d'atteler d'un à 10 "wagons" (16 avec une locomotive à chaque extrémité) ||
|}

=== Métro ===
==== Métro léger ====
* OR-MLO-95 : métro léger (littéralement Métro Léger Océania version de 1795) exploité sur la ligne 11 du métro de [[Larh'çay]]

==== Métro à grande vitesse ====
Le métro à grande vitesse est un matériel roulant conçu et uniquement utilisé dans la ville de [[Katta'shahar]] en [[Olik'yerh]]. Ce matériel a la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium.

10 séries différentes ont été livrées à la ville de Katta'shahar depuis 1791. Une onzième série est en cours de conception et devrait équiper les lignes J et K du MGV respectivement à l'horizon 1830 et 1835

* OR-MGV91
* OR-MGV94
* OR-MGV95
* OR-MGV97
* OR-MGV98
* OR-MGV01
* OR-MGV15
* OR-MGV16
* OR-MGV17
* OR-MGV18

== Conception d'infrastructures==

== Exploitation ==

{| class="wikitable"
|+ Détails des lignes et réseaux
|-
! Localisation !! Type !! Nom commercial !! Depuis !! Nombre de lignes exploitées !! Nombre de passagers transportés (par an) !! Quantité de marchandises transportées (par an) !! Note
|-
| Larh'çay M11 || Réseau urbain || Métro Léger de Larh'çay || 1795 || 1 || 12,5 millions || - || Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribuée par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.
|}

== Galerie ==
<gallery mode="packed" heights="200px">
Utadis 623 IRL.png|Utadis 623 dans les rues de Silith.
Utadis 836 fractale IRL.png|Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
Or-TSV-Gen 4 IRL.png| Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Mustah'Saonath]]

Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png

2026-07-07T09:46:04Z

Vallamir : Vallamir a téléversé une nouvelle version de Fichier:Valaxtine Map v2026 05 06 low.png

[[Catégorie:Valax'thine]]

Wiki MCU:À propos de

2026-07-07T09:11:49Z

Vallamir : /* Juin 2026 */

== Suivi des mises à jour ==
=== 2024 ===
==== Mars 2024 ====
* V [TDM - Cartographie] Limite terre/mer, cours d'eau, délimitation des pays. Production d'une première mise en page.
* V [Communication] Article de blog annonçant la refonte du projet.
* V [Wiki] Déploiement
* V [Les Cités Perdues] Adaptation des premiers chapitres du livre I

==== Avril 2024 ====
* V [TDM - Cartographie] Recherches sur la création de reliefs
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de la ville de [[Theide]]
* V [Wiki] Configuration du wiki, extensions
* V [Wiki] Configuration infobox villes
* V [Wiki] Configuration infobox livres

==== Mai 2024 ====

* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de la ville de [[Larh'çay]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Océania Rail]]
* V [Wiki] Configuration infobox états
* V [Wiki] Configuration bandeau article détaillé
* V [Wiki] Configuration des styles de titres pour les infobox

==== Juin 2024 ====
* V [TDM] Récupération et actualisation de la page dédiée à [[Emilie Dojsseaume]]
* V [TDM] Récupération et actualisation de la page dédiée à la ville de [[Silith]]
* V [Wiki] Configuration bandeau article "ébauche"
* V [TDM] Récupération et actualisation de la page dédiée à [[Alfred Vallamir]]

==== Juillet 2024 ====
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : Les quatrième, cinquième et sixième République (année 1821)
* V [Wiki] Gestion des styles d'infobox

==== Août 2024 ====
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#Transition vers un régime républicain|Transition vers un régime républicain]]
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#Les jeux olympiques de Theide et leurs conséquences|Les jeux olympiques de Theide et leurs conséquences]]
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#Présidence de Karl Silver Stone et catastrophes naturelles|Présidence de Karl Silver Stone et catastrophes naturelles]]
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#Origine_et_première_unification | Origine et première unification]]
* V [TDM - Cartographie] Carte des divisions territoriales de niveau 4, échelle 250m (limites_level_4_e250)
* V [Communication] Article de blog sur la création de la carte des Terres de Mandelsy (limites_level_4_e250)
* V [TDM] Début de constitution de la [[liste des familles nobles des Terres de Mandelsy]]
* V [TDM] Début de constitution de la [[liste des dirigeants des Terres de Mandelsy]]

==== Septembre 2024 ====
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#L’émergence de nouvelles villes et des confédérations marchandes|L’émergence de nouvelles villes et des confédérations marchandes]]
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#La désignation d'un ennemi commun : l’ordre des chevaliers Jalumaï|La désignation d'un ennemi commun : l’ordre des chevaliers Jalumaï.]]
* V [TDM] Rédaction de l'histoire des Terres de Mandelsy : [[Histoire#La_première_révolution_%28750_-_755%29|La première révolution]]
* V [TDM] Ajout des minimaps pour les villes de [[Theide]], [[Larh'çay]], [[Katta'shahar]] ,[[Silith]] et [[Valax'thine]]
* V [TDM] Ajout des armoiries pour les villes de [[Theide]], [[Larh'çay]], [[Katta'shahar]] ,[[Silith]], [[Valax'thine]], [[Mont'gar'lahk]], [[Nuih'lnhes]], [[Elsoh'tirligahn]], [[Bahar'gho'hes]], [[Punta de Mazaltàn]], [[Olhympe]], [[Moh'rikhon Valley]], [[Laverh'nahankt]]
* V [TDM] Ajout des armoiries pour l'[[Appart'nhay]], l'[[Avrayh'nahï]], le [[Chaih'nahï]] et la [[Crosoh'nahï]].
* V [Communication] Article de blog sur la genèse et les sources d'inspiration des Terres de Mandelsy

==== Octobre 2024 ====
* V [TDM] Début du bestiaire des terres de Mandelsy
* V [TDM] Actualisation du logo des Terres de Mandelsy
* V [LCP] Rédaction du scénario général, mise au propre des notes et compilation

==== Novembre 2024 ====
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Justine de Salamille]]

==== Décembre 2024 ====
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Isanok de Salamille]]
* V [LCP] Le secret de mamie Nohgoude

=== 2025 ===

==== Janvier 2025 ====
* V [Wiki] Ajout d'une extension pour compter le nombre de vues sur chaque page (06/01/2025)
* V [Communication] Vlog de tournage du "Secret de Mamie Nohgoude"

==== Février 2025 ====
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Mont'gar'lahk]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Punta de Mazaltàn]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Katta'shahar]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu du MGV de Katta'shahar
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de la [[Liste des familles nobles des Terres de Mandelsy]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu du [[Géographie#Découpage_territorial | découpage territorial]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Océania Rail]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Plan EDEM]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de l'université de Katta'shahar I et de Moh'rikhon Valley
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de [[Radio Océania]]
* V [TDM] Récupération du contenu de la page "Mandelsy"
* V [Wiki] Modification de l'infobox des Chroniques des Terres de Mandelsy (ajout de la navigation)

==== Mars 2025 ====
* V [TDM] Réalisation de la carte du relief des Terres de Mandelsy
* V [Communication] [[Chronique des Terres de Mandelsy N°5]]
* V [TDM] Récupération et actualisation du contenu de l'[[Eskilsd]]

==== Avril 2025 ====
* V [TDM] Actualisation et complétion de la page dédiée à [[Alfred Vallamir]]
* V [TDM] Complétion de la page dédié à [[Anitha Vuhje]]

==== Mai 2025 ====
* V [TDM] Actualisation de la page sur le [[patrimoine]]
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "La première république de Mand'hel (755 - 1190)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "Le royaume d'Apart'nhay et la république de Mand'hel (1190 - 1201)"

==== Juin 2025 ====
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "Les règnes de Manoléon II et Manoléon III (1201 - 1247)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "La guerre de 20 ans (1232 - 1252)"

==== Juillet 2025 ====
* V [Wiki] Ajout d'un modèle pour créer un texte avec un fond de couleur type indicateur de lignes TC
* V [Wiki] Ajout d'un modèle "Section ou page hors RP"
* V [Wiki] Ajout d'un modèle pour les pages incomplètes du fait d'informations non révélées dans les cités perdues
* V [TDM] Réalisation de la carte du réseau de transport en commun de Silith
* V [TDM] Page d'[[Adonio Vercingétoril]]
* V [TDM] Page d'[[Aliciane de Flork]]
* V [TDM] Ajout d'une liste des personnages triable dans la catégorie Personnalités des Terres de Mandelsy avec les fiches personnages complétées.
* V [TDM] Ajout d'images pour les personnages suivants : [[Adonio Vercingétoril]], [[Jack Couh'anne]], [[John M. Calauwax]], [[Colonel Kent]], [[William Arm]], [[Aliciane de Flork]], [[Bibule Guars]], [[Anna Eskilsdotter]], [[Miehl Utch'Ilhdotter]], [[Ermil’ah Emh’Rilhdotter]], [[Har'hand Mith'Rhildotter]], [[Alan de Flork]], [[Pablo Deluda]], [[El'Muthon Méchaoui]]

==== Août 2025 ====
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "La cour luxuriante des rois Manoléon IV et Manoléon V (1252 - 1292)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "Les prémices de la révolution (1292 - 1317)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "La deuxième révolution (1317 – 1322)"

==== Septembre 2025 ====
* Pas de nouveau contenu

==== Octobre 2025 ====
* V [TDM] Actualisation de l'introduction de la [[Crosoh'nahï]]
* V [TDM] Actualisation de l'introduction du [[Duhnveh'nahï]]
* V [TDM] Actualisation de l'introduction de la [[Fayhmy'nahï]]
* V [TDM] Modification des cartes de localisation des principales villes
* V [TDM] Actualisation de l'[[histoire]] partie "La grande ère de la piraterie (1386-1501)"
* V [TDM] Ajout de minimap sur la page de la ville [[Silith]]

==== Novembre 2025 ====
* V [TDM] Actualisation de l'[[Histoire]] partie "Deuxième unification et émergence de la deuxième République (1322-1386)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[Histoire]] partie "Les Terres rayonnantes (1501-1640)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[Histoire]] partie "La fin de la deuxième République (1640 - 1649)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[Histoire]] partie "Constitution des royaumes, apogées et premiers conflits(1649-1690)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[Histoire]] partie "Les prémices d'un conflit généralisé (1690-1740)"
* V [TDM] Actualisation de l'[[Histoire]] partie "Déclenchement de la grande guerre (1740)"

==== Décembre 2025 ====
* V [LCP] Publication du [[Livre II]] au format audio

=== 2026 ===
==== Janvier 2026 ====
* V [TDM] Complétion de la page du livre II
* V [TDM] Rédaction de la page d'[[El'Muthon Méchaoui]]
* V [TDM] Ajout des "capsules" 1 à 10 sur la page [[Capsules]]
* V [LCP] Actualisation du logo des cités perdues
* V [CDTM] Création du logo pour les chroniques des terres de Mandelsy
* V [TDM] Carte des climats ajoutée à la partie géographie
* V [LCP] [[Capsules]] 1 à 3

==== Février 2026 ====
* V [LCP] [[Capsules]] 4 à 7
* V [TDM] Ajout d'une section carte dans les pages de villes
* V [TDM] Création de la page de la commune d'[[Haupt'sohl'eihle]]
* V [TDM] Ajout d'une image pour les personnages suivants : [[Manh'uel Carth'morhn]], [[Laure Bihl'kahn]], [[Rykjda Maloh'nhay]]
* V [TDM] Création de la carte de la commune de [[Sinth Marhy Coprïn]]

==== Mars 2026 ====
* V [LCP] [[Capsules]] 8 à 11
* V [TDM] Ajout d'une image pour les personnages suivants : [[Yosepah Sitm'hann]], [[Erhiel Emh'Rilhdotter]], [[Felisà Martìn]], [[Says Niouz]], [[Emilie Bémole]], [[Gomart Pinel]], [[Hélène Cojwiak]], [[Matthieu Laguerre]], [[Ted Spinner]], [[Dav Douillette]], [[Candice Gnougnou]], [[Amande Charbu]], [[Hugo Lepetit]], [[William Ficelle]], [[Benjamin Camargue]], [[Viktohr Lalahloux]], [[Says Niouz]]

==== Avril 2026 ====
* V [LCP] [[Capsules]] 12 à 15
* V [TDM] Ajout d'une image pour les personnages suivants : [[Maxime Nohgoude]], [[Henrietta Nohgoude]], [[Hector Nohgoude]], [[Kirlo de l'Orh'ogne]], [[Major Roseph Psaline]], [[Gustave Plack]], [[Colonel Rémi Teyel]], [[Lieutenant Mac-Gors]], [[Emmanuelle Carth'morhn]], [[Adehlaïde Bonney’haim]], [[Lagerthe Bartholomew]], [[Luhçy Brin de Paille]], [[Arbrakhâme Le Rouge]], [[Mohkada De Salamille]], [[Merhligrinh Teacks]]
* V [TDM] Modification des visuels pour les personnages suivants : [[Isanok de Salamille]], [[Mamie Nohgoude]], [[Justine de Salamille]], [[Amande Charbu]], [[Benjamin Camargue]], [[Jack Couh'anne]], [[Dav Douillette]], [[Candice Gnougnou]]

==== Mai 2026 ====
* V [LCP] [[Capsules]] 16 à 20
* V [LCP] Vallamir Story N°10 - Retour à Sinth Marhy Coprïn
* V [TDM] Ajout d'une image pour les personnages suivants : [[Manoléon II de Bonh'appartagne]], [[Manoléon III de Bonh'appartagne]], [[Manoléon IV de Bonh'appartagne]],
* V [TDM] Ajout de la liste des chapitres pour le [[Livre XV]]

==== Juin 2026 ====
* V [LCP] Vallamir Story N°11 - Le trésor du port des Nithals

==== Juillet 2026 ====
* En cours [TDM] Réalisation de la carte des cours d'eau

[[Catégorie:Outils d'édition]]

Livre II

2026-07-07T09:01:43Z

Vallamir : /* Chapitres */

{{Infobox Livre
| No livre = II
| Couverture = VignetteVS9Square.jpg
| Légende image =

| Titre = Salith'Nithal, première des cités perdues
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication =
| Format = Audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 25
| Lien livre = Non publié
| Lien intégrale audio = Non publiée

| Personnages = [[Alfred Vallamir]], [[Anitha Vuhje]], [[El'Muthon Méchaoui]]
| Epoque = Décembre 1810 et janvier 1811
| Résumé = Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.
}}

== Synopsis ==
Alors que la guerre fait rage tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la Crosoh’nahï, Alfred Vallamir se lance dans la recherche d’une cité perdue en compagnie de son ennemi mais quand bien même idole : El’Muthon Méchaoui. Malgré lui, il se retrouve embarqué dans une aventure mêlant grandes découvertes, politique et complots.

== Résumé ==
Alfred Vallamir, jeune étudiant de l'université de Silith est abordé par un explorateur de renom : El Muthon Méchoui. Un homme qu'il admire autant qu'il déteste et qui, l'année précédente lui avait joué quelques sales coups.

Méchaoui lui propose de le suivre dans une nouvelle quête : celle de la fameuse cité perdue de Salith'Nithal. Faisant fi des avertissements de ses proches, Alfred Vallamir se met en quête de cette cité. Ses pérégrinations le mènent à Sinth Marhy Coprïn, sur la côte ouest crosohnahïte, dans un château sombre avant de finalement découvrir la cité de Salith'Nithal.

En parallèle de son aventure, Alfred participe à déjouer les manœuvres de l'ordre des Seigneurs Jotnaraï, lesquelles souhaitent déstabiliser le pays pour en prendre le contrôle. Après la tentative d'assassinat du premier ministre c'est tout le gouvernement qui est sur la sellette. Anitha Vuhje, détective œuvrant pour les Services Secrets Crosohnahïte, est chargée de rechercher qui tire les ficelles. Sa route croise alors celle de Vallamir. Réalisant que Méchaoui travaille pour l'OSJ, elle va réussir au dépend des deux explorateurs à s'infiltrer dans l'organisation. L'échec d'une mission d'enlèvement la fait néanmoins repasser de l'autre côté.

Finalement grâce à une autre organisation secrète : l'ordre des chevaliers Jalumaï, ils parviennent avec Vallamir à trouver la cité de Salith'Nithal et à se débarrasser d'une partie de l'OSJ.

== Personnages ==
=== Personnages principaux ===
<gallery heights="150px">
AVallamir_01.png|[[Alfred Vallamir]]
El Muthon Mechaoui 1.jpg|[[El'Muthon Méchaoui]]
Anitha Vuhje 1.jpg|[[Anitha Vuhje]]
</gallery>

=== Personnages secondaires ===
<gallery heights="150px">
Pablo Deluda 1.jpg|[[Pablo Deluda]]
Manh'uel Carth'morhn.jpg|[[Manh'uel Carth'morhn]]
Yosepah Sitm'hann.jpg|[[Yosepah Sitm'hann]]
Laure Bihl'kahn.jpg|[[Laure Bihl'kahn]]
Rykjda Maloh'nhay.jpg|[[Rykjda Maloh'nhay]]
</gallery>

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+
|-
! Titre !! Publication initiale !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|-
| Un jeune homme en mal d’aventure || 1 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=otV6YK5vgKQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Réunion feutrée || 2 décembre 2025 || [https://youtu.be/EHwGh-uicpE?si=0DQohOOp3eRVyr2N Ecouter] || [Lire]
|-
| Les SSC, services secrets crosohnahïtes || 3 décembre 2025 || [https://youtu.be/dSes3G2f10o Ecouter] || [Lire]
|-
| Deal au milieu des livres || 4 décembre 2025 || [https://youtu.be/ozw5LRx33NA Ecouter] || [Lire]
|-
| Pris entre deux feux || 5 décembre 2025 || [https://youtu.be/fds_1oxumVk Ecouter] || [Lire]
|-
| Départ à l’aventure || 6 décembre 2025 || [https://youtu.be/_OHjPLViuJM Ecouter] || [Lire]
|-
| Café secret || 7 décembre 2025 || [https://youtu.be/VWuIo19zfw4 Ecouter] || [Lire]
|-
| Sinth Marhy Coprïn || 8 décembre 2025 || [https://youtu.be/Mc-17EwWLa8 Ecouter] || [Lire]
|-
| Filature || 9 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=dZivPIGueVA Ecouter] || [Lire]
|-
| Sur le chemin face au vent || 10 décembre 2025 || [https://www.youtube.com/watch?v=v4V5J2FwEtg Ecouter] || [Lire]
|-
| Bivouac et balises || 11 décembre 2025 || [https://youtu.be/jF3rE8cxIxk Ecouter] || [Lire]
|-
| Une piste en impasse || 12 décembre 2025 || [https://youtu.be/6qNHHxlQhkQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Tentative d’assassinat à SMC || 13 décembre 2025 || [https://youtu.be/LZUA9gpyqLo Ecouter] || [Lire]
|-
| Vol au JDOM || 14 décembre 2025 || [https://youtu.be/yOOvWMVy07c Ecouter] || [Lire]
|-
| Enlèvement et trahison || 15 décembre 2025 || [https://youtu.be/yXg05LgrzZg Ecouter] || [Lire]
|-
| L’île de Lah’thny || 16 décembre 2025 || [https://youtu.be/6BSLcS6T7lA Ecouter] || [Lire]
|-
| Le temple des Nithal || 17 décembre 2025 || [https://youtu.be/8F5W6uaQvE0 Ecouter] || [Lire]
|-
| Une nouvelle énigme || 18 décembre 2025 || [https://youtu.be/aOgrH795x1M Ecouter] || [Lire]
|-
| Un sombre château au bord de la falaise || 19 décembre 2025 || [https://youtu.be/iDGGMl8xajk Ecouter] || [Lire]
|-
| En captivité || 20 décembre 2025 || [https://youtu.be/5Qqa68g-0dk Ecouter] || [Lire]
|-
| Dilemme cornélien || 21 décembre 2025 || [https://youtu.be/bMgnSmQfKvQ Ecouter] || [Lire]
|-
| Echec de la mission || 22 décembre 2025 || [https://youtu.be/8GsLUh0ALgw Ecouter] || [Lire]
|-
| L’infiltré || 23 décembre 2025 || [https://youtu.be/ZiQd22IdXjI Ecouter] || [Lire]
|-
| Salith’Nithal, première des cités perdues || 24 décembre 2025 || [https://youtu.be/2K-sxphp-2k Ecouter] || [Lire]
|}

== Rédaction et publication ==
=== Au format audio ===
Les chapitres 2 à 25 de ce livre ont été publiés [ sur youtube] au format audio entre le 1er et le 24 décembre 2025 sous la forme d'un "[[calendrier de l'avent]]". Pour cette histoire, une trame de trois-quatre lignes ont été définies pour chaque scène de chaque épisode. Les personnages ont également été nommés en amont. Le contenu même des épisodes, dialogues, description et déroulé de l'intrigue selon la trame prédéfinies ont été entièrement improvisés. L'ensemble des épisodes ont été enregistrés en quatre jours du 11 au 14 novembre 2025 au rythme suivant : 2 épisodes le 11 novembre, 2 épisodes le 12, 10 épisodes le 13 et 10 épisodes le 14 sont l'épisode final.

Le montage réalisé tout au long du mois de décembre se limite à la suppression des blancs et des hésitations, à la modulation des voix des personnages et à l'ajout de quelques effets sonores. Pour chaque épisode il a fallu compter entre 1h et 1h30 de dérushage et de montage (environ 5h pour l'épisode final).

=== Au format écrit ===
Ce livre n'est pas encore paru au format écrit.

== Galerie ==

<gallery>
Fichier:Vignette VS11.png| Miniature du chapitre 1
Fichier:Vignette VS9.png|Miniatures des chapitres 2 à 25
Fichier:VignetteVS9Square.jpg|Logo de la série
Fichier:Salith'Nithal.png|Illustration de la cité perdue de Salith'Nithal
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre LI

2026-07-07T09:01:26Z

Vallamir : /* Chapitres */

{{Infobox Livre
| No livre = LI
| Couverture =
| Légende image =

| Titre = Petite brume à fleur d'eau
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication = En cours d'écriture
| Format = Livre, histoire audio
| Nb pages = ?
| Nb chapitres = 5
| Lien livre =
| Lien intégrale audio =

| Personnages = /
| Epoque =
| Résumé = ''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes inclus dans les différents livres des cités perdues et de poèmes inédits se déroulant dans l'univers des Terres de Mandelsy
}}

== Synopsis ==
''Petite brume à fleur d'eau'' est un recueil des poèmes inclus dans les différents livres des cités perdues et de poèmes inédits se déroulant dans l'univers des Terres de Mandelsy. Le nom du livre reprend le titre du x ème poème.

== Résumé ==

== Chapitres ==
{| class="wikitable"
|+ Texte de la légende
|-
! Titre du poème !! Publication initiale !! Livre !! Lien version audio !! Lien Wattpad
|-
| Le chemin de saphirs || 25 mars 2023 || {{Livre-V}} || [https://youtu.be/I09tcC44u2s Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625184078-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-le-chemin-de-saphirs Lire]
|-
| Voyage à Larh'çay || 19 octobre 2023 || {{Livre-III}} || [https://youtu.be/a2QzgHkUT2g Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625185936-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-voyage-%C3%A0-lar%C3%A7ay Lire]
|-
| La mer, ce désert || 23 février 2025 || {{Livre-VIII}} || [https://youtu.be/7M4_2N5Jt8w Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1625186965-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-la-mer-ce-d%C3%A9sert Lire]
|-
| Retour à Sinth Marhy Coprïn || 15 mai 2026 || {{Livre-XV}} || [https://youtu.be/4RKcI6-MrZY Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1633747610-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-retour-%C3%A0-sinth-marhy Lire]
|-
| Le trésor du port des Nithals || 12 juin 2026 || {{Livre-II}} || [https://youtu.be/R0dyFw-YxN0 Ecouter] || [https://www.wattpad.com/myworks/410688664/write/1641510001 Lire]
|}

== Galerie ==

<gallery>
Vignette VS5 light.png|
Vignette VS6 light.png|
Vignette VS8 low.png|
Vignette VS10.png|
Vignette VS11.png|
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Livre XV

2026-07-07T08:48:13Z

Vallamir : /* Chapitres */

{{Infobox Livre
| No livre = XV
| Couverture = Vignette le secret de mamie nohgoude.png
| Légende image =

| Titre = Le secret de Mamie Nohgoude
| Auteur = [[Valentin Lamirault]]
| Date de publication =
| Format = Livre, histoire audio
| Nb pages =
| Nb chapitres = 25
| Lien livre =
| Lien intégrale audio = [https://www.youtube.com/watch?v=HezoLB6CCBc Sur Youtube]

| Personnages = [[Alfred Vallamir]], [[Mamie Nohgoude]], [[Monsieur Rohbin'sohn]]
| Epoque = Décembre 1824
| Résumé =
}}

== Synopsis ==

== Résumé ==

== Personnages ==
=== Personnages principaux ===
<gallery heights="150px">
AVallamir_01.png|[[Alfred Vallamir]]
Anitha Vuhje 1.jpg|[[Anitha Vuhje]]
</gallery>

=== [[Famille Nohgoude]] ===
<gallery heights="150px">
Mamie Nohgoude.jpg|Elisabeth Marie Nohgoude, dite [[Mamie Nohgoude]]
Maxime Nohgoude.jpg|[[Maxime Nohgoude]]
Henrietta Nohgoude.jpg|[[Henrietta Nohgoude]]
Hector Nohgoude.jpg|[[Hector Nohgoude]], fils de Maxime et Henrietta Nohgoude.
Photo-non-disponible.jpg|[[Hubert Nohgoude]]
Photo-non-disponible.jpg|[[Nelson Nohgoude]]
Photo-non-disponible.jpg|François Armand Nohgoude, dit [[Monsieur Rohbin'sohn]] le joaillier
Emmanuelle Carth'morhn.jpg|[[Emmanuelle Carth'morhn]]
</gallery>

=== Famille Karhmihde ===
<gallery heights="150px">
Photo-non-disponible.jpg|[[Norbert Karhmihde]], dit "le vieux Norbert", gardien du phare.
Photo-non-disponible.jpg|[[Elmentara Fenhwick]], née Karhmihde, adepte des arts occultes.
Photo-non-disponible.jpg|[[Jean-Pierre Karhmihde]], maire du village
</gallery>

=== Famille Kanh'flonh ===
<gallery heights="150px">
Photo-non-disponible.jpg|[[Mahr’sel Kanh’flonh]], pécheur.
</gallery>

=== Autres personnages secondaires ===
<gallery heights="150px">
Isanok de Salamille 01.jpg|[[Isanok de Salamille]]
Rykjda Maloh'nhay.jpg|[[Rykjda Maloh'nhay]]
</gallery>

== Chapitres ==
Ce livre comprend 25 chapitres. Le premier est un poème. Il est suivi de 24 chapitres racontant le "Secret de Mamie Nohgoude".

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! Titre !! Publication initiale !! Lien version audio !! Lien Wattpad
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| Retour à Sinth Marhy Coprïn || 15 mai 2026 || [https://youtu.be/4RKcI6-MrZY Ecouter] || [https://www.wattpad.com/1633747610-petite-brume-%C3%A0-fleur-d%27eau-retour-%C3%A0-sinth-marhy Lire]
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| L'affaire du collier || 1 décembre 2024 || [https://youtu.be/nckU0PwVYAw Ecouter] || [Lire]
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| Le bijoutier Rohbin'sohn || 2 décembre 2024 || [https://youtu.be/agdESuzAASU Ecouter] || [Lire]
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| L'experte des arts occultes || 3 décembre 2024 || [https://youtu.be/d35FyeaYu98 Ecouter] || [Lire]
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| Bar, bière et PQ || 4 décembre 2024 || [https://youtu.be/ohGiF9au0k4 Ecouter] || [Lire]
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| Rencontre avec mamie || 5 décembre 2024 || [https://youtu.be/8-kc769Kh5s Ecouter] || [Lire]
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| Ombres nocturnes || 6 décembre 2024 || [https://youtu.be/ebjaOUV4vh8 Ecouter] || [Lire]
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| Meurtre à Sinth Marhy Cohprïn || 7 décembre 2024 || [https://youtu.be/2xnEPyRINTM Ecouter] || [Lire]
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| La pêche aux moules || 8 décembre 2024 || [https://youtu.be/YyKDMLyw-PI Ecouter] || [Lire]
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| Poissons et crustacés || 9 décembre 2024 || [https://youtu.be/TVKCZEC_JFA Ecouter] || [Lire]
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| Discussion avec les morts || 10 décembre 2024 || [https://youtu.be/Z-dN40h8gQ4 Ecouter] || [Lire]
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| Phare et filiation || 11 décembre 2024 || [https://youtu.be/I5BLDapkECQ Ecouter] || [Lire]
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| L'affaire point par point || 12 décembre 2024 || [https://youtu.be/ujMpWdS5VH0 Ecouter] || [Lire]
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| La petite histoire du Rykjda Mahloh'nhez || 13 décembre 2024 || [https://youtu.be/F-K4NhCqffo Ecouter] || [Lire]
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| Tradition familiale || 14 décembre 2024 || [https://youtu.be/W_j0zp-4yhs Ecouter] || [Lire]
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| Un mort tous les 364 jours || 15 décembre 2024 || [https://youtu.be/bEheWcL241I Ecouter] || [Lire]
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| Le témoignage d'un enfant, Hector Nohgoude || 16 décembre 2024 || [https://youtu.be/Sqq3_0nVDQ4 Ecouter] || [Lire]
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| Trois meurtres qui font quatre || 17 décembre 2024 || [https://youtu.be/7PL2g5xT0a0 Ecouter] || [Lire]
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| Alfred Vallamir, suspect N°1 || 18 décembre 2024 || [https://youtu.be/lQDBvESrQoI Ecouter] || [Lire]
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| Enquête sur le port || 19 décembre 2024 || [https://youtu.be/PX-i9L1p49w Ecouter] || [Lire]
|-
| Messes basses dans une ruelle sombre || 20 décembre 2024 || [https://youtu.be/49dliPeyGEU Ecouter] || [Lire]
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| Rencontre avec le premier édile || 21 décembre 2024 || [https://youtu.be/HxMPQ5_H8OI Ecouter] || [Lire]
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| Le trésor des Nohgoude || 22 décembre 2024 || [https://youtu.be/PoxzMZN1eRw Ecouter] || [Lire]
|-
| La maison rouge de Sinth Marhy Coprïn || 23 décembre 2024 || [https://youtu.be/YEdjXCfkHqc Ecouter] || [Lire]
|-
| Le véritable secret de Mamie Nohgoude || 24 décembre 2024 || [https://youtu.be/QoRo3Qwrvyg Ecouter] || [Lire]
|}

== Rédaction et publication ==
=== Au format audio ===
Les chapitres 2 à 25 de ce livre ont été publiés [https://www.youtube.com/watch?v=nckU0PwVYAw&list=PLVPFqj2q9tVb%20eZUeeFdO4J%20-tdYpWvX7 sur youtube] au format audio entre le 1er et le 24 décembre 2024 sous la forme d'un "[[calendrier de l'avent]]". Contrairement à d'autres histoires racontées sous ce format, celle-ci n'a pas été écrite au préalable. Une trame pour chaque épisode a été écrite sous la forme de quelques lignes. Les personnages ont également été nommés en amont. Le contenu même des épisodes, dialogues, description et déroulé de l'intrigue sont quant à eux improvisés. Le montage se limite à la suppression des blancs et des hésitations, à la modulation des voix des personnages et à l'ajout de quelques effets sonores.

Le dernier épisode à fait l'objet d'un peu plus de recherches et d'écriture en amont afin d'offrir une conclusion cohérente à ce livre. Pour autant, le principe est resté le même : dialogues, descriptions et intrigue sont improvisées.

=== Au format écrit ===
Ce livre n'est pas encore paru au format écrit.

== Galerie ==

<gallery>
Vignette VS10.png|Miniature du chapitre 1
Vignette le secret de mamie nohgoude.png|Miniatures des chapitres 2 à 25
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes et inspirations ===

=== Références ===
<references />

[[Catégorie:Les Cités Perdues]]

Océania Rail

2026-06-24T15:16:21Z

Vallamir : /* Galerie */

{{Infobox Entreprise
| Style = Crosohnahi
| Logo = LogoOceaniaRail.png
| Nom = Océania Rail
| Création = [[1577]]
| Dates clés =
| Forme juridique = [[Economie#Mustah'Saonath | Mustah'Saonath]]
| Siège social = {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]]
| Direction =
| Effectif = 253 000 (dont 65 000 à Silith)
| Confédération = [[Confédération marchande des Sinaissays]]
| Activité = Industrie ferroviaire
| Produits = Solutions pour les opérateurs et/ou propriétaires de matériel roulant et d'infrastructures ferroviaires
}}

Océania Rail est une entreprise de l'industrie ferroviaire créé en [[1577]] à Silith en [[Crosoh'nahï]].

== Historique ==

== Matériel ferroviaire interurbain ==

=== Matériel léger ===

=== Matériel lourd ===

==== TSV - Train Super Véloce ====
Dans les années 1770, l'Olyk'yerh et la Crosoh'nahï souhaitent se rapprocher et améliorer les liaisons entre les deux pays. Une des pistes envisagée est de rallier [[Katta'shahar]] à Silith par une ligne nouvelle aux performances accrues par rapport aux lignes historiques. Cela passe par la conception d'un matériel roulant innovant capable d'atteindre des vitesses supérieures à 200km/h. L'ambition est alors de couvrir les quelques 1000 km de la ligne de nouvelle entre les deux capitales en moins de 4h (contre environ 10h en dirigeable, ou 26h en train classique + bateau).

Les différents constructeurs des Terres de Mandelsy sont missionnés pour concevoir ce matériel roulant et seul Océania Rail parvient à remplir le cahier des charges avec son Train Super Véloce (TSV). La première génération de ce matériel roulant, mise en service à l'occasion de l'inauguration de la ligne nouvelle Katta'shahar / Silith en 1788, atteint 300 km/h. La distance entre les deux capitales est couverte en 3h45 pour un trajet sans arrêt.

Ces rames sont déclinées en plusieurs version pour s'adapter au mieux à la fréquentation : 7, 11 ou 15 caisses sachant que la version la plus plébiscitée est la version 11 caisses (2 motrices, 9 remorques). Si la version 11 caisse fonctionne bien, l'exploitation des version 7 et 15 caisses se révèlent peu pratiques (rames trop courte et pas assez capacitaires pour les premières, et rames trop longues pour les secondes et lourdes pour les secondes). Pour les générations suivantes il est décidé d'abandonner les compositions longues (15 caisses) au profit de rames à deux niveau. Les compositions courtes auront droit à une seconde génération mais à deux niveaux.

À partir de la deuxième génération les rames à deux niveaux sont généralisés. La deuxième génération apporte des améliorations sur la motorisation repoussant la vitesses maximale commerciale. La génération 3 s'appuie sur la même architecture et apporte un reprofilage du nez, un cœur de motrice plus court ainsi que de nombreuses amélioration dans le confort intérieur des rames (fenêtres plus grandes par exemple). Les rames de deuxième et de troisième génération bénéficient aussi de doubles portes permettant des échanges très rapides en gare. Ils sont aujourd'hui utilisés en priorités sur les train omnibus de la [[LGV-1]], lesquels réalisent un arrêt toutes les 45 minutes en moyenne sur l'ensemble des 3700 km de la ligne.

La génération 4 revoit complètement l'architecture. Conçue pour l'ouverture de la partie continentale de la LGV-1 entre Theide et Larh'çay elle se focalise sur l'amélioration des capacités d'accélération et de freinage, sur la sécurité à bord et sur le confort voyageur. Les motrices sont également plus compactes et les accès dans chaque voiture se font désormais au centre de chacune d'elles. La plus grosse contrainte de ces rames étant qu'elles n'ont des portes que sur une seule face contraignant grandement l'exploitation en gare puisqu'elles ne peuvent desservir qu'une partie des quais selon leur orientation.
La génération 4-NG rétablit les portes de chaque côté mais sont d'une capacité moindre.

{| class="wikitable sortable"
|+ Liste des différentes configurations et générations de trains super véloces
|-
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Couplage !! Mise en service !! En service !! Production totale !! Capacité !! Vitesse maximale !! Illustration
|-
| OR-TSV-5.1 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM3 || Depuis 1788 || || || 225 places || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-5.2 || 7 caisses (M1 - R1 à R5 + M2) || UM2 || Depuis 1798 || || || 380 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.1 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1788 || || || 400 || 300km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.2 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1798 || || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 2.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.3 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1803 || || || 684 || 320km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 3.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.4 || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 650 || 340km/h || [[Fichier:Or-TSV-Gen 4.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-9.4-NG || 11 caisses (M1 - R1 à R9 + M2) || UM2 || Depuis 1818 || || || 630 || 340km/h ||
|-
| OR-TSV-10.5 || 12 caisses (M1 - R1 à R10 + M2) || UM2 || En conception || || || 800 || 380km/h ||
|-
| OR-TSV-13.1 || 15 caisses (M1 - R1 à R13 + M2) || UM2 || Depuis 1788 || || || 580 || 300km/h (en théorie, 275km/h dans la pratique)|| [[Fichier:Or-TSV-Gen 1.png|250px|sans_cadre|centré]]
|-
| OR-TSV-14.4-N || 17 caisses (M1 - R1 à R7 + M3 + R8 à R14 + M2) || UM2 || Depuis 1813 || || || 994 || 340km/h || Version train de couchette de la génération 4
|}

==== Automotrices ====
* OR-A202 : opèrent depuis 1810 sur la ligne ...

==== Locomotives ====
* OR-L5-105 : ont opéré sur la ligne ...

==== Wagon voyageur ====
* OR-V233 appelés aussi wagon voyageur ''Koh'rahle'' : ont été utilisés sur la ligne ... avec les locomotives OR-L5-105

==== Wagon de marchandise ====

== Matériel ferroviaire urbain ==
=== Tramway ===
À partir de 1605, Océania Rail commence à produire des tramway en série à destination des réseaux urbains et ruraux. C'est la naissance des rames Strague, du nom de leur inventeur [[Julius Nohstrague]]. Ces rames, si elles constituent une petite révolution au début du XVIIème siècle n'évoluerons que très peu jusqu'au milieu du XVIIIème siècle.

C'est à ce moment là, à partir de 1750, qu'Océania Rail développe une première génération de tramway modulables. C'est la naissance de la gamme Utadis qui est améliorée au fil du temps au travers de huit générations de matériel roulant. Ceux-ci ont très vite supplanter tous les autres constructeurs de tramway et sont dans les année 1820 présents dans pratiquement tous les grands réseaux urbains des Terres de Mandelsy.

==== Séries Strague ====
Les rames Strague ont été inventées en 1605 par Julius Nohstrague ingénieur de l'école d'ingénierie ferroviaire de Silith. Dès leur conception, elles se distinguent des autres matériels par leur alimentation électrique.

11 séries ont été imaginées entre 1605 et 1715 (soit environ une série tous les 10 ans). Si des innovations sont introduites au fil du temps pour fiabiliser le matériel, l'architecture se base toujours sur celle imaginée par Julius Nohstrague en 1605. Jusqu'à la fin du XVIIème siècle ces tramways équipent la plupart des réseaux des Terres de Mandelsy. Quelque soit la série, ils sont considérés comme extrêmement fiables et répondent parfaitement aux besoins des différents réseaux de transports qu'ils équipent. À partir de 1710, de nouveaux constructeurs apparaissent (notamment [[TAF]]) et proposent des tramway plus modernes répondant mieux à l'accroissement des flux dans les réseaux urbains. Sur ces réseaux, les rames Strague perdent du terrain et sont remplacées par leur principales concurrente les rames DTP de TAF. Sur les lignes rurales, les rames Strague continuent de circuler. Océania Rail tentera de moderniser son architecture Strague avec la série 11000 en 1715, mais celle-ci n'intéressera que peu de réseaux car pas au niveau de ce que peuvent proposer les concurrents.

Dans les années 1750, on dénombre encore environ 200 rames Strague en circulation. En 1800, une trentaine de rames circulent toujours alors que certaines dépassent le siècle d'activité. Dans les années 1820, seuls deux lignes opèrent toujours des rames Strague : la ligne rurale de [[Sinth Marhy Coprïn]] et la ligne rurale d'[[Haupt'sohl'eihle]]. Ces rames de série 9000 ont respectivement été construites en 1685 et 1691.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Série !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:7%" | Mise en service !! style ="width:22%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Strague série 1000 || M / V || M + V || 1605 || || || || 15km/h
|-
| Strague série 2000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1615 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 3000 || M / V || M + V || 1625 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 4000 || M / V || M + V || 1635 || || || || 20km/h
|-
| Strague série 5000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1645 || || || || 25km/h
|-
| Strague série 6000 || M / V || M + V || 1655 || || || || 25km/h
|-
| Strague série 7000 || MI / VI || MI + VI || 1665 || || || || 30km/h
|-
| Strague série 8000 || M / V|| M + V || 1675 || || || || 30km/h
|-
| Strague série 9000 || M / V / MI / VI || M(I) + V(I) || 1685 || {{Appart'nhay-d}} [[Haupt'sohl'eihle]] (7M, 7V) {{Crosoh'nahï-d}} [[Silith]] (50MI(r), 60VI(r)) {{Crosoh'nahï-d}} [[Sinth Marhy Coprïn]] (15M, 27V) || || || 40km/h
|-
| Strague série 10000 || M / V || M + V || 1695 || || || || 35km/h
|-
| Strague série 11000 || M / V || M + V || 1715 || || || || 35km/h
|-
|}
''M : motrice ; V : voiture ; MI : motrice à l'impériale ; VI : voiture à l'impériale ; r : rames réformées''

<gallery mode = "packed" heights="50px">
Fichier:OR Strague 4003.png|Tramway Strague série 4000
Fichier:OR Strague 9001.png|Tramway Strague série 9000 de Sinth Marhy Coprïn (V+M)
Fichier:OR Strague 9002.png|Tramway Strague série 9000 de Haupt'sohl'eihle (V+M)
Fichier:OR Strague 9003.png|Tramway Strague série 9000 de Silith (VI+MI)

</gallery>

==== Utadis Génération 1xx ====
La première génération de tramways modulable d'Océania Rail était initialement nommée "Tramway Océanien Modulable" (TOM<ref>De là vient le surnom des rames "Tom-Tom" pour les Utadis 128 couplés.</ref>). Ces tramways se différencient de rames Strague et de ceux des autres constructeurs de par les options de personnalisation possibles sur une base commune. Cela permet à Océania Rail à la fois de faire des économies sur les différentes phases d'ingénierie tout en proposant des véhicules adaptés à chaque réseau.

Outre cette modularité, la série 128 rencontre un assez grand succès car elle réussit à combiner grande capacité et échanges efficaces avec ses cinq portes. Cependant, la faible vitesse de pointe pousse certains réseaux moins urbains à se détourner de cette première génération.

En 1770, alors que les réflexions sur une nouvelle générations sont amorcées, Océania Rail rebaptise les Tom sous le nom de marque Utadis. La dernière rame de la gamme 1xx est retirée de la circulation en 1817 à Silith après 60 ans de service (rame construite en 1757).

Aujourd'hui, plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le [[musée ferroviaire de Silith]] (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des trois séries de cette première génération.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 115 || 1 élément 15 mètres || Oui (UM2) || 1755 || || ~ environ 150 || 100 passagers || 45km/h
|-
| Utadis 122 || 2 éléments 22 mètres || Oui (UM2) || 1758 || || ~ environ 115 || 145 passagers || 45km/h
|-
| Utadis 128 || 3 éléments 28 mètres || Non || 1759 || || ~ environ 400 || 195 passagers || 45km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode = "packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 115.png|Utadis 115
Fichier:Utadis 122.png|Utadis 122
Fichier:Utadis 128.png|Utadis 128
</gallery>

==== Utadis Génération 2xx ====
La deuxième génération d'Utadis apparaît en 1773 et vient compléter la gamme de première génération avec deux nouveaux types de rames : une de 22 mètres et une de 52 mètres. Diverses améliorations sont également portés sur la motorisation des rames, les systèmes de freinage et la structure des rames.

Cette série est celle qui a été le moins produite. On dénombre seulement 66 rames de série 2xx de produites. Les rames souffrent en effet d'importants problèmes d'insertion dans les courbes et d'un poids accru du fait de la présence de boggies supplémentaires par rapport à la génération précédente. Ces éléments ont engendré une usure prématurée des voies accroissant les coûts de maintenance des infrastructures. En outre, comme pour la génération 1xx, la vitesse de pointe reste très limitée et est particulièrement handicapante par rapport aux concurrents qui proposent tous des tramways allant au minimum jusqu'à 60km/h. Les capacités d'échanges sont également moindres qu'avec les rames de la génération 1xx : les portes sont légèrement moins larges. Enfin, la série 252, souffre d'une longueur trop importante pour l'époque. Les réseaux étaient plutôt à la recherche de rames de taille intermédiaire. En effet, le couplage de rames plus courtes offre davantage de souplesse d'exploitation.

La ville de Theide a été la dernière à exploiter un Utadis 222 en renfort sur son réseau. La révocation de cette rame a été effective en 1823 une fois les rames de la série 8xx réceptionnées. Plusieurs exemplaires sont conservés dans différents musées à travers le monde. Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de chacune des deux séries de cette deuxième génération. La rame U-222-50 officiait sur le réseau theidois tandis que la rame U-252-03 officiant sur le réseau interurbain de Larh'çay.

{| class="wikitable sortable"
|+
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 222 || 2 éléments 22 mètres || Oui (UM2) || 1773 || {{Appart'nhay-d}} [[Theide]] (6(r) || 52 rames || 98 passagers || 45 km/h
|-
| Utadis 252 || 5 éléments 52 mètres || Non || 1773 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (7(r)) || 14 rames || 274 passagers || 45 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 222.png|Utadis 222
Fichier:Utadis 255.png|Utadis 255
</gallery>

==== Utadis Génération 3xx ====
La troisième génération d'Utadis apparaît en 1790. Du fait de l'échec de la deuxième génération, Océania Rail a pris son temps pour concevoir ce nouveau matériel. L'entreprise propose ainsi trois séries de tramway de 30, 40.5 et 51 mètres. Les défauts des deux premières générations sont corrigés : le nombre de boggies est restreint et ils sont adaptés pour bien s'insérer dans les courbes à des vitesses assez importantes. La vitesse maximale est relevée à 60 km/h ce qui fait rentrer les Utadis dans les standards des Terres de Mandelsy. Les options de personnalisation sont décuplées avec outre l'aménagement intérieur la possibilité de modifier la forme du nez des rames. Les rames sont à plancher bas intégral et la largeur des portes est augmentée pour faciliter les échanges en station.

Les premières rames sont livrées en novembre 1790. La génération 3xx passe le cap des 1000 rames en service au 3 octobre 1800 en à peine dix ans. La production totale (des rames 330, 340 et 351) est de 1740 rames. 80% sont toujours en service régulier (d'autres servent uniquement de soutien sur certains réseaux) dans les années 1820 alors qu'elles passent le cap des 30 années de service.

La génération 3xx se distingue également par des rames dédiées au transport de marchandises. Beaucoup plus confidentielles que les rames voyageurs, ces rames ont surtout été vendues aux grandes métropoles continentales. Leur production s'est poursuivie jusqu'en 1821, date à laquelle une nouvelle génération de rames fret apparaît (rames 8C2, 8C4, 8C6 et 8C8). Pour ce matériel, la capacité est de 7,5 tonnes pour les voitures extrêmes et de 15 tonnes pour les voitures intermédiaires.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve deux exemplaires de chacune des six séries de cette troisième génération.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 330 || 3 éléments, 30 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (10) || 520 rames || 172 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 340 || 4 éléments, 40.5 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (50) {{Crosoh'nahï-d}} Silith (27) {{Duhnveh'nahï-d}} Punta de Mazaltàn (15) || 1040 rames || 210 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 351 || 5 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1790 || {{Appart'nhay-d}} Theide (12) || 180 rames || 252 passagers || 60 km/h
|-
| Utadis 3C2 (C) || 2 éléments, 20.5 mètres || Non || 1791 || {{Appart'nhay-d}} Theide (4) || 25 rames || 15 tonnes || 45 km/h
|-
| Utadis 3C4 (C) || 4 éléments, 40.5 mètres || Non || 1791 || {{Appart'nhay-d}} Theide (8) || 32 rames || 45 tonnes || 45 km/h
|-
| Utadis 3C6 (C) || 6 éléments, 60.5 mètres || Non || 17981|| {{Appart'nhay-d}} Theide (5) || 17 rames || 60 tonnes || 45 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 330.png|Utadis 330
Fichier:Utadis 340.png|Utadis 340
Fichier:Utadis 351.png|Utadis 351
Fichier:Utadis 3C2.png|Utadis 3C2
Fichier:Utadis 3C4.png|Utadis 3C4
Fichier:Utadis 3C6.png|Utadis 3C6
</gallery>

==== Utadis Génération 4xx ====
La quatrième génération a été conçue pour le réseau de la ville d'Otopos en Olik'Yerh. Les tramways se caractérisent par un très faible porte-à-faux avant et des modules extrêmes d'assez faible longueur. Cela permet aux tramways de s'insérer dans les courbes serrées de la ville. Ces rames sont également adaptées aux voies métriques d'Otopos. La motorisation est également améliorée par rapport à la génération 3xx ce qui permet aux rames d'atteindre une vitesse de pointe de 70km/h sur les tronçons les moins urbains. Le reste de chaque rames est basé sur la génération 3xx.

Aucun exemplaire de ces rames n'est conservé dans un musée. En revanche une convention a été signée par le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) avec la ville d'Otopos pour y envoyer la première rame destinée à être réformée. Cette réforme devrait être effective en 1831.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 433 || 5 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1795 || {{Olik'Yerh-d}} Otopos (65) || 65 || 139 passagers || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 433.png|Utadis 433
</gallery>

==== Utadis Génération 5xx ====
La génération 5xx a été spécifiquement conçue pour le réseau de tramway de la ville de Punta de Mazaltàn au Duhnveh'nahï. Les rames se basent sur celles de la génération 3xx avec quelques spécificités et améliorations. En premier lieu, et pour répondre aux contraintes de gabarits du réseau duhnvehnahïte, les rames sont très étroites (2,05 mètres de large contre 2,40 à 2,65 pour les autres générations). Du fait de cette étroitesse, de nombreux équipement ont dû être déplacés. Cela explique d'ailleurs pourquoi les extrémités des rames 5xx sont surélevées (pas de plancher bas intégral à la différence des rames 3xx et 4xx). La motorisation est également adaptée pour franchir les parfois longues inter-stations du réseau. Diverses améliorations ont été apportées sur les composants sensibles et fortement sollicités (boggies et système de freinage). Ainsi, ces rames sont d'une grande fiabilité.

Le musée ferroviaire de Silith (MuFSi) conserve un exemplaire de cette série.

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|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 545 || 5 éléments, 45 mètres || Oui (UM2) || 1799 || {{Duhnveh'nahï-d}} Punta de Mazaltàn (67) || 67 || 231 passagers || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 545.png|Utadis 545
</gallery>

==== Utadis Génération 6xx ====
La sixième génération de tramway Utadis est développée à partir de 1805. Elle comprend un matériel entièrement modulable aussi bien dans le design que dans sa configuration (longueur, nombre de portes, aménagement intérieur). Elle est déclinée en trois longueurs : 23 mètres, 33 mètres et 93 mètres. Ces rames se basent sur celles des trois générations précédentes dont elles reprennent toutes les améliorations. Elle ont surtout été développées pour le réseau de tramway de Silith dans le cadre du marché de renouvellement du matériel roulant. Historiquement le réseau silithois était opéré avec des rames "Bulbros" du concurrent d'Océania Rail [[TAF]] (Trains d'Appart'nhay Ferrés). Souhaitant faire de sa ville siège une vitrine, Océania Rail a donc proposé un matériel parfaitement adapté au réseau silithois et a remporté le marché qui portait sur la fourniture de 110 rames classiques (finalement déclinées en deux longueurs : 23 mètres et 33 mètres) et de 5 rames "évènementielles" (longues de 93 mètres) destinées à être utilisées lors des grands évènements. In fine, ces dernières resteront en remisage car trop longues pour le réseau sinueux de la capitale crosohnahïte. Il est néanmoins prévu de les mobiliser dans le cadre du débranchement de la partie ouest de la ligne 1 du métro de Silith.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 623 || 2 éléments, 23 mètres || Oui (UM2) || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (12) || || || 70 km/h
|-
| Utadis 633 || 3 éléments, 33 mètres || Oui (UM2) || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (98) || || || 70 km/h
|-
| Utadis 693 || 11 éléments, 93 mètres || Non || 1806 || {{Crosohnahi-d}} Silith (5) || || || 70 km/h
|}
''r: rames réformées''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 623.png|Utadis 623
Fichier:Utadis 633.png|Utadis 633
Fichier:Utadis 693.png|Utadis 693
</gallery>

==== Utadis Génération 7xx ====
La septième génération de tramway de la gamme Utadis voit le jour en 1807 alors qu'Océania Rail souhaite s'implanter sur le marché d'Olik'Yerh. L'entreprise conçoit alors une gamme complète poursuivant les avancées techniques acquises avec les précédentes générations avec notamment : un matériel plus économe en énergie, un matériel plus spacieux grâce à une minimisation des différents composants et un matériel plus polyvalent avec une vitesse de pointe relevée à 110 km/h. La première commande est réalisée par la RATK (Régie Autonome des Transports de Katta'shahar) pour exploiter sa toute nouvelle ligne de tramway sur [[Katta'bulvarh]] avec 90 rames de 62 mètres.

{| class="wikitable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 722 || 2 éléments, 22 mètres || Oui (UM2) || 1807 || || || || ||
|-
| Utadis 732 || 3 éléments, 32 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Appart'nhay-d}} Theide (67) || || || ||
|-
| Utadis 742 || 4 éléments, 42 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Appart'nhay-d}} Theide (113) || || || ||
|-
| Utadis 752 || 5 éléments, 52 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Valax'Thine-d}} Valax'thine (77) || || || ||
|-
| Utadis 762 || 6 éléments, 62 mètres || Oui (UM2) || 1807 || {{Olik'Yerh-d}} Katta'shahar (90) || || || ||
|-
| Utadis 772 || 7 éléments, 72 mètres || Oui (UM2) || 1807 || || || || ||
|}

''r: rames réformées''

'''Miniatures des différents modèles'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 722.png|Utadis 722
Fichier:Utadis 732.png|Utadis 732
Fichier:Utadis 742.png|Utadis 742
Fichier:Utadis 752.png|Utadis 752
Fichier:Utadis 762.png|Utadis 762
Fichier:Utadis 772.png|Utadis 772

</gallery>

==== Utadis Génération 8xx ====
La huitième génération est annoncée pour 1822. Elle propose diverses améliorations du matériel à destination des voyageurs. Elle est ainsi dotée de capacités de freinage accrues et de boggies légèrement plus léger et s'insérant mieux en courbes. Les capacités de couplage des rames courtes sont également améliorée : là où dans les générations précédentes il n'était possible que de coupler les rames par deux, les véhicules les plus courts peuvent être couplés par 3, 4 voir 5. L'informatique embarqué et l'information voyageur sont également largement renouvelés par rapport à la septième génération. La conception des rames introduit plus de surfaces vitrés permettant une grande luminosité intérieur. Enfin, un recourt plus important à des matériaux recyclables est fait avec près de 99% des matériaux composant les rames pouvant être recyclés.

La huitième génération conforte les atouts des générations précédentes avec des possibilités de personnalisation des rames toujours plus grandes. Enfin, cette génération se distingue des précédentes par l'introduction de matériels non destinés aux voyageurs. Ces matériels, conçu à la demande des réseaux de Theide et de Silith sont très diversifiés. Ainsi, on y retrouve une mise à jour des tramway cargo construit avec la troisième génération d'Utadis (3C2, 3C4 et 3C6), des rames permettant de réaliser des travaux publics (grues notamment), des rames permettant l'entretien et le renouvellement des voies, et des rames dites bennes pouvant être utilisés pour le ramassage des déchets ou le transport de marchandises n'ayant pas besoin d'être couvertes. Avec cette génération, Océania Rail propose donc l'équivalent tramway de tous les types de trains de marchandise circulant sur le réseau ferré. C'est rames sont très proches du matériel ferroviaire dans la mesure où elles sont composées d'une ou deux têtes (locomotives) et de wagons. La composition peut donc être ajustée selon les besoins. Cette modularité possède néanmoins l'inconvénient d’alourdir les compositions de tramway cargo dans la mesure où chaque "wagon" est nécessairement équipé de deux boggies.

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis 8xx
|-
! style ="width:10%" | Nom (code + surnom) !! style ="width:15%" | Composition !! style ="width:10%" | Couplage !! style ="width:15%" | Mise en service !! style ="width:15%" | En service / réformées !! style ="width:15%" | Production totale !! style ="width:10%" | Capacité !! style ="width:10%" | Vitesse maximale
|-
| Utadis 821 || 3 éléments, 21 mètres || Oui (UM5) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 828 || 3 éléments, 28 mètres || Oui (UM4) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 836 || 5 éléments, 36 mètres || Oui (UM3) || 1822 || {{Valax'Thine}} (50) || || || ||
|-
| Utadis 843 || 5 éléments, 43 mètres || Oui (UM2) || 1822 || {{Sih'nahï-d}} [[Larh'çay]] (76) || || || ||
|-
| Utadis 851 || 7 éléments, 51 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 858 || 7 éléments, 58 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 866 || 9 éléments, 66 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|-
| Utadis 873 || 9 éléments, 73 mètres || Oui (UM2) || 1822 || || || || ||
|}
''r: rames réformées''

'''Miniatures des différents modèles'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 821.png|Utadis 821
Fichier:Utadis 828.png|Utadis 828
Fichier:Utadis 836.png|Utadis 836
Fichier:Utadis 843.png|Utadis 843
Fichier:Utadis 851.png|Utadis 851
Fichier:Utadis 858.png|Utadis 858
Fichier:Utadis 866.png|Utadis 866
Fichier:Utadis 873.png|Utadis 873
</gallery>

'''Exemples de différentes livrées'''

<gallery mode="packed" heights="50px">
Fichier:Utadis 836 fractale.png|Utadis 836 Livrée fractalis 1 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-2.png|Utadis 836 Livrée fractalis 2 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-3.png|Utadis 836 Livrée fractalis 3 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-4.png|Utadis 836 Livrée fractalis 4 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 836 fractale-5.png|Utadis 836 Livrée fractalis 5 (Réseau de [[Valax'thine]])
Fichier:Utadis 843 Larhçay.png|Utadis 843 Livrée et nez "mandelsien" (Réseau de [[Larh'çay]])
</gallery>

{| class="wikitable sortable"
|+ Détails des modèles Utadis
|-
! Nom (code + surnom) !! Composition !! Mise en service !! En service / réformées !! Production totale !! Fonction et capacité !! Illustration
|-
| Utadis 8CL || 1 élément, 9 mètres || 1822 || || || Locomotive : permet d'atteler d'un à 10 "wagons" (16 avec une locomotive à chaque extrémité) ||
|}

=== Métro ===
==== Métro léger ====
* OR-MLO-95 : métro léger (littéralement Métro Léger Océania version de 1795) exploité sur la ligne 11 du métro de [[Larh'çay]]

==== Métro à grande vitesse ====
Le métro à grande vitesse est un matériel roulant conçu et uniquement utilisé dans la ville de [[Katta'shahar]] en [[Olik'yerh]]. Ce matériel a la particularité d'avoir des capacités d'accélération et de freinage plus importantes que des rames de métro classiques. Leur poids, à longueur équivalente, est également minimisé grâce à l'usage de matériaux plus léger tel que l’aluminium.

10 séries différentes ont été livrées à la ville de Katta'shahar depuis 1791. Une onzième série est en cours de conception et devrait équiper les lignes J et K du MGV respectivement à l'horizon 1830 et 1835

* OR-MGV91
* OR-MGV94
* OR-MGV95
* OR-MGV97
* OR-MGV98
* OR-MGV01
* OR-MGV15
* OR-MGV16
* OR-MGV17
* OR-MGV18

== Conception d'infrastructures==

== Exploitation ==

{| class="wikitable"
|+ Détails des lignes et réseaux
|-
! Localisation !! Type !! Nom commercial !! Depuis !! Nombre de lignes exploitées !! Nombre de passagers transportés (par an) !! Quantité de marchandises transportées (par an) !! Note
|-
| Larh'çay M11 || Réseau urbain || Métro Léger de Larh'çay || 1795 || 1 || 12,5 millions || - || Ligne exploitée en direct par Océania Rail. Le métro de Larh'çay est gratuit et Océania Rail se voit rétribuée par la municipalité chaque année via une dotation dont le montant est revu tous les 3 ans et demi.
|}

== Galerie ==
<gallery mode="packed" heights="200px">
Utadis 623 IRL.png|Utadis 623 dans les rues de Silith.
Utadis 836 fractale IRL.png|Utadis 836 fractale dans les rues de Valax'thine.
Or-TSV-Gen 4 IRL.png| Rame TSV de génération 4 sur la LGV-1 à proximité de Theide
</gallery>

== Notes et références ==
=== Articles connexes ===
=== Notes ===
=== Références ===
<references />

[[Catégorie : Mustah'Saonath]]